原標題：華為也在秘密造車(chē)？早已攜手清華大學(xué)啟動(dòng)無(wú)人駕駛項目
雖然無(wú)法確定華為是否在造車(chē)，但其在無(wú)人駕駛方面的研究早已啟動(dòng)
雖然“華為造車(chē)”仍舊是個(gè)未解之謎，但可以肯定的是，這家公司已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的研究。
2月21日，據報道，相關(guān)行業(yè)人士透露華為目前正在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)項目研究，并且與知名高校清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作。相關(guān)資料還曝光了二者共同開(kāi)發(fā)的無(wú)人車(chē)雛形。
配圖
據悉，這款無(wú)人車(chē)還在雛形階段，外觀(guān)簡(jiǎn)陋，采用四輪驅動(dòng)。目前在華為的曼卡科技園進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，可以完成自動(dòng)避讓行人、繞行障礙以及自動(dòng)泊車(chē)等操作。而關(guān)于傳感器的使用以及自動(dòng)駕駛系統的細節還不得而知。
到目前為止，華為官方未對報道作出回應。來(lái)自清華大學(xué)的知情人士告訴雷鋒網(wǎng)，“華為確實(shí)有團隊在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)?！绷硪晃粯I(yè)內人士向雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))透露，華為無(wú)人駕駛汽車(chē)測試早就在進(jìn)行，去年相關(guān)團隊成員數量已達200人。
面對無(wú)人駕駛的未來(lái)大趨勢，通信技術(shù)在未來(lái)的交通行業(yè)將扮演舉足輕重的作用，華為作為通信巨頭，也開(kāi)始了積極行動(dòng)。
事實(shí)上，這些年科技企業(yè)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至是整車(chē)制造領(lǐng)域不乏先例，知名的包括三星、樂(lè )視、中興這樣的公司。隨著(zhù)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的融合越來(lái)越緊密，汽車(chē)被業(yè)內人士認為是繼手機之后的又一重要移動(dòng)終端，其最終形態(tài)將會(huì )是無(wú)人駕駛。
正因此，這兩年，關(guān)于“華為造車(chē)”的傳聞一直在圈內流傳。有分析認為，華為擁有通信技術(shù)方面的長(cháng)久積累，同時(shí)在手機行業(yè)也有頗深造詣，具備全球影響力，進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)絕非空穴來(lái)風(fēng)。
2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，而且合作對象可能是加拿大汽車(chē)整車(chē)工程與代工制造商麥格納。報道指出華為僅僅負責品牌戰略定位、產(chǎn)品設計以及全球營(yíng)銷(xiāo)等，而具體制造則交由麥格納負責。麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠(chǎng)、87個(gè)工程研發(fā)和銷(xiāo)售中心，未來(lái)兩年還會(huì )在歐洲和北美各建一座新廠(chǎng)，而中國市場(chǎng)如有需求，也將直接在華購買(mǎi)工廠(chǎng)，或者攜手本土汽車(chē)生產(chǎn)商制造整車(chē)。
不過(guò)，該消息一出，華為官方便表態(tài)“否認”，并稱(chēng)公司專(zhuān)注于ICT（信息通信技術(shù)）領(lǐng)域，主張與汽車(chē)制造企業(yè)廣泛合作，為車(chē)輛平臺提供連接、互通的解決方案。
針對這一點(diǎn)，雷鋒網(wǎng)也整理了華為這些年在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載系統方面的布局：
2014年10月17日，華為牽手東風(fēng)汽車(chē)，雙方將在汽車(chē)電子、智能汽車(chē)、IT/ICT信息化建設等領(lǐng)域展開(kāi)跨界合作。據悉，華為還為東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)了Windlink產(chǎn)品和服務(wù)。
簽約儀式
2014年11月10日，華為與長(cháng)安汽車(chē)展開(kāi)戰略合作，長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)人士當時(shí)透露，此番與華為的戰略合作主要有兩大部分：一是借助華為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應商身份和資源經(jīng)驗，實(shí)現海外業(yè)務(wù)拓展的信息一體化；二是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。
此外，華為還與寶馬、戴勒姆、奧迪等國際知名車(chē)企展開(kāi)5G方面的合作，成立合作聯(lián)盟。
這一系列的合作中，也不乏無(wú)人駕駛技術(shù)方面的探討和研發(fā)準備。
更有甚者，華為在去年年底的校招職位中，出現了很多智能駕駛、動(dòng)力電池設計以及整車(chē)設計等方面的需求，這是否也進(jìn)一步說(shuō)明華為準備深度參與汽車(chē)制造的野心呢？
當然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)為消費者所用，都需要汽車(chē)作為載體，而這些汽車(chē)最終是不是“華為品牌”，目前仍未可知。
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