交通歷來(lái)是城市崛起和衰落的原因，近日，國家發(fā)改委、交通運輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《規劃》?！兑巹潯饭串?huà)了新時(shí)期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)，并提出到2025年中國高鐵里程數將達到3.8萬(wàn)公里。一大批城市的命運將因此改變。
國家發(fā)改委發(fā)布《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》并表示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規模將達到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。
根據《規劃》提出的發(fā)展目標，到2025年，鐵路網(wǎng)規模達到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò )覆蓋進(jìn)一步擴大，路網(wǎng)結構更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著(zhù)，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的保障作用。
△ 中國高鐵路網(wǎng)中長(cháng)期規劃示意圖
展望到2030年，基本實(shí)現內外互聯(lián)互通、區際多路暢通、省會(huì )高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
未來(lái)哪些地區將會(huì )通高鐵？根據規劃，未來(lái)將構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。
“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；
“八橫”通道為：綏滿(mǎn)通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
北京：北京是京滬通道、京哈～京港澳通道、京港（臺）通道、京昆通道四大干線(xiàn)通道的交匯樞紐。北京可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。
上海：以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。從上海亦可直達除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。
廣州：“八縱八橫”時(shí)代，廣州成為京哈-京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個(gè)干線(xiàn)通道的交匯樞紐。此外，廣東正在積極建設廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線(xiàn)，彌補廣州沒(méi)有直接接入沿海通道與京港臺（京九）通道的不足。
合肥：合肥為中心突然冒出一個(gè)華麗麗的“米字型”規劃——除了滬漢蓉，合肥接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。
深圳：是高鐵樞紐城市中唯一一個(gè)既非直轄市亦非省會(huì )的城市，直接接入了沿海通道與京九通道，未來(lái)還修建深茂高鐵直達粵西。
重慶：重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個(gè)干線(xiàn)的交匯，并通過(guò)連接線(xiàn)并入蘭廣、京昆兩大通道，此外還有規劃中的鄭渝（萬(wàn)州）高鐵。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。
鄭州：鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個(gè)干線(xiàn)通道，大出風(fēng)頭。規劃中還有鄭萬(wàn)（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵。此外，規劃中還有一大批以鄭州為中心的省內城際鐵路。
西安：西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個(gè)主干道的交匯。高鐵時(shí)代，西安成為西北地區最大的鐵路樞紐。
杭州：樞紐地位獲得提升。
福州：權重獲得了提升，接入的新干線(xiàn)含金量遠大于廈門(mén)。
長(cháng)沙：長(cháng)沙之北可直達北京，之東可直達上海，之南可直達廣深，之西可達昆明，實(shí)現了與武漢的同等地位，而且通過(guò)廈渝線(xiàn)，長(cháng)沙還能直達廈門(mén)與成渝。
南昌：成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線(xiàn)連通福州。
常德：這個(gè)湘北小城市，目前也是湖南僅有的4個(gè)沒(méi)通高鐵的市州之一。但根據“八縱八橫”規劃，常德成為呼南與夏渝兩個(gè)干線(xiàn)通道的交匯。
宜賓：進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，宜賓升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯。
宜昌：進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯。
萬(wàn)州：根據“八縱八橫”規劃，萬(wàn)州成為呼南與沿江兩大干線(xiàn)通道的交匯，此外還有規劃中的鄭萬(wàn)高鐵也將經(jīng)過(guò)萬(wàn)州。
株洲：高鐵滬昆通道已經(jīng)不走株洲而改走省城長(cháng)沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。
向塘：高鐵滬昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。
達州：在普鐵時(shí)代，達州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地，但在高鐵時(shí)代，這個(gè)必經(jīng)之地換成了重慶的萬(wàn)州（沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵）的交匯。
武漢：雖然區域樞紐地位是穩固的，與之前的過(guò)高預期有點(diǎn)不符。
南京：與武漢有點(diǎn)類(lèi)似，隨著(zhù)合肥“米字型”戰略的出現，原有的“徽京”之譽(yù)的影響力勢必會(huì )減弱。
一份自來(lái)國家民航總局的統計表格，它展示的是2015年主要機場(chǎng)客貨運吞吐量排名和增速。
空運的格局顯然跟高鐵格局完全不同，在這個(gè)表格上，成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門(mén)、青島、三亞、?？?/strong>的地位都非常突出，天津、沈陽(yáng)、貴陽(yáng)、福州、合肥等的地位就下降很多。
至于航空貨運量，甚至比港口吞吐量還要重要，因為航空貨運的東西顯然更值錢(qián)，附加值更高。上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，上海的地位特別突出，廣州、深圳增速比較強勁。成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后。
好消息！這些錢(qián)可以省了，國務(wù)院開(kāi)出減稅降費清單??
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本文編輯：張寧、姜美羊
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