日本韩国欧美在线观看_ F-22資料及圖片整理

這是一架試飛中的F22,為了達到隱身效果它的機體表面非常光滑.

F-22戰斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研制的21世紀初主力制空戰斗機，主要用于替換美國空軍現役的F-15戰斗機，在美國空軍武器裝備發(fā)展中占有最優(yōu)先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務(wù)。為方便表述，我不特別將F-22的字樣改為F/A-22。
　　該機是根據美國空軍“全球到達，全球力量”的戰略思想設計的，要求它能在未來(lái)空空、空地戰場(chǎng)威脅環(huán)境中奪取空中優(yōu)勢，確保美軍能同時(shí)打贏(yíng)兩場(chǎng)大規模局部戰爭。因而美空軍對F-22提出五個(gè)方面的要求：低可探測性、高機動(dòng)性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰區的足夠航程。美國空軍希望憑借少量的先進(jìn)的F-22抗擊大量技術(shù)相對落后的敵機，取得制空權。美國方面稱(chēng)其為制空(AirDominance)戰機。美國空軍想在2005年完成F-22戰斗機的部署，但最新測試表明這一機型的座艙罩和空調系統等還存在問(wèn)題。
　　1985年9月，美國空軍開(kāi)始向工業(yè)界招標。到1986年7月，共收到7個(gè)競爭方案。經(jīng)過(guò)空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優(yōu)勝。1990年6和9月，YF-23和YF-22先后開(kāi)始試飛。
F22帶矢量噴口的發(fā)動(dòng)機在做地面實(shí)驗

經(jīng)過(guò)半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF-22獲勝。這就是F-22最早的原型機。91年8月，F-22戰斗機進(jìn)人工程制造和發(fā)展階段。首架F-22原型機于1997年4月9日出廠(chǎng)，5月29日首飛，生產(chǎn)型計劃于2004年開(kāi)始裝備部隊。美空軍原計劃采購438架，現減為339架
F/A22在黑色背景下顯示出一種難以形容的氣勢.

　　F-22戰斗機采用翼身融合體、雙發(fā)雙垂尾布局，綜合優(yōu)化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動(dòng)平尾，S形進(jìn)氣道，使飛機的隱身性能和機動(dòng)性能得到了很好的折衷(見(jiàn)題圖)。據介紹，F-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F-15戰斗機的3倍。
　　F-22裝兩臺普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發(fā)動(dòng)機，單臺加力推力155.7千牛，發(fā)動(dòng)機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發(fā)動(dòng)機不開(kāi)加力時(shí)，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鐘。發(fā)動(dòng)機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動(dòng)性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，并能在空中任一位置向敵機發(fā)起攻擊.
F-22的F-119-PW-100加力渦扇發(fā)動(dòng)機

F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發(fā)的初始使用批準(ISR)，標志著(zhù)該發(fā)動(dòng)機即將投入現役使用。在4000多小時(shí)的飛行試驗中，F119-PW-100發(fā)動(dòng)機沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起空中停車(chē)或發(fā)動(dòng)機失速的故障，這一極高可*性的表現是航空發(fā)動(dòng)機歷史上前所未有。普·惠公司成功進(jìn)行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當于美國空軍6年的服役期的耐久試驗。嚴格的試驗項目證實(shí)了該發(fā)動(dòng)機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結果都證實(shí)了該發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足維修性、性能、操作性和結構完整性的要求。美空軍表示：F119發(fā)動(dòng)在整個(gè)飛行試驗評估中工作良好，滿(mǎn)足或超過(guò)所有要求，期望F119在實(shí)際使用環(huán)境條件下仍保持優(yōu)良的性能。目前，F119正在進(jìn)行加速成熟計劃AMP的試驗，這一計劃是F119部件改進(jìn)計劃的一部分。AMP將模擬F-22武器系統6到8年的運行時(shí)間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時(shí)間，增加加力燃燒室點(diǎn)火器的數目和噴管矢量循環(huán)數以及加大發(fā)動(dòng)機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，F119發(fā)動(dòng)機仍具備較好的性能、可操作性、可*性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36臺生產(chǎn)型F119發(fā)動(dòng)機.
伴隨F-22試飛的飛機從它的上方拍攝的照片中可以清晰的看見(jiàn)F-22的帶鋸齒邊緣的尾噴口

F-22配備綜合航空電子系統。配備綜合航空電子系統是第四代戰斗機的主要特點(diǎn)之一。高性能的綜合航空電子系統使F-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。F-22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達(AESA)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時(shí)跟蹤攻擊30個(gè)空中目標，能探測跟蹤16個(gè)地面目標，并能攔截巡航導彈。另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設備可以比F-4G“野鼬鼠”飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。美空軍還將為F-22的APG-77增加合成孔徑技術(shù)(SAR)，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F-22形成初步作戰能力后，作為首個(gè)重大改進(jìn)項目。當SAR成功結合在A(yíng)PG-77上以后，F-22采用JDAM攻擊時(shí)，將使誤差減少約50%。由于用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長(cháng)遠觀(guān)點(diǎn)來(lái)看SAR能節省APG-77的費用。
F-22的APG-77雷達

2001年5月，諾斯羅普·格魯曼公司提出將洛克希德·馬丁公司為JSF聯(lián)合攻擊戰斗機設計的有源電子掃瞄陣列雷達用于F-22戰斗機的可行性。據諾·羅公司介紹，由于F-22的設計方案在該項目進(jìn)入工程制造與發(fā)展階段(91年8月)時(shí)即已定型。因此經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，JSF聯(lián)合攻擊戰斗機的雷達遠比F-22先進(jìn)得多。正是由于這種技術(shù)上的先進(jìn)性，使得JSF的雷達系統售價(jià)僅相當于F-22雷達的一半，重量更輕，作戰能力相當，其中空對地目標定位能力比F-22雷達還要強。成本問(wèn)題也部分導致了兩種機型在生產(chǎn)數量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統還沒(méi)有被批準用于F-22上。這是因為系統集成和測試的成本也很高，阻礙了系統被用于其它設計。
F22發(fā)射響尾蛇導彈瞬間

武器方面，F-22配備一門(mén)口徑M61A2 20毫米機炮；可掛4枚發(fā)射后不管AIM-120C中距空空導彈和2枚AIM-9X近距導彈，還可掛HARM“哈姆”高速反輻射導彈，AGM-154聯(lián)合火力圈外導彈，GBU-32聯(lián)合直接攻擊炸彈，JASSM三軍火力圈外隱身巡航攻擊導彈，WCMD風(fēng)修正子母彈，GBU-22“寶石路”III型制導炸彈等。炮口和彈艙門(mén)均裝有能夠快速開(kāi)啟的艙門(mén)，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出并彈射彈藥的功能。使得這些開(kāi)口都得到了保護，提高了隱身性能。
　　2002年4月美空軍為使F-22具有懸掛標準重量250磅(113千克)的小型炸彈(SDB)的能力，計劃將原本設計在武器艙內的環(huán)控系統導管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進(jìn)行競爭。如計劃實(shí)現，F-22戰斗機可內掛多達8顆SDB，顯著(zhù)增強對地攻擊能力。目前武器艙僅為內掛AIM-120C和JDAM設計，設計時(shí)環(huán)控系統導管穿過(guò)武器艙，不便于掛載其他武器，因此必須移走。環(huán)控系統導管的作用在于將發(fā)動(dòng)機吸入的空氣引到環(huán)控系統，為飛機的航空電子設備和飛行員提供冷卻用氣體。這項從武器艙內移走環(huán)控系統導管的工作，可能在2003財年開(kāi)始進(jìn)行。
這架編號為001的F22在高空做爬升飛行

F-22戰斗機的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰半徑1500公里。F-22戰斗機的研制和生產(chǎn)總費用達到了700億美元，出廠(chǎng)價(jià)格預計每架為7200萬(wàn)美元，是目前世界上最貴的戰斗機。
　　作為第四代戰斗機，F-22戰斗力倍增，而可維修性大大提高。F-22將比它所替代的第三代戰斗機可*得多。與F-15相比，F-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰能力卻明顯提高。這樣F-22是真正意義上的戰斗力倍增器。從F-22設計伊始，就注重保障性設計，目的是降低F-22的使用與保障費用，由此將使F-22飛機20年服役費用只有F-15同樣使用年限的一半。過(guò)去保障性設計只是在飛機設計全過(guò)程的最后階段才給予考慮；但在F-22的飛機部件或系統圖紙設計階段，維修人員就與設計工程師及制造工程師一起，參與飛機部件或系統的設計、制造及維修工作。設計、生產(chǎn)、維修三方在保障性設計方面需要通力合作。生產(chǎn)一線(xiàn)使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線(xiàn)。例如，工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)上使用的座艙蓋安裝吊車(chē)，已經(jīng)應用在部隊。F-22與F-15相比，可連續出動(dòng)架次是F-15的兩倍，可*性指標也是F-15的兩倍，每飛行小時(shí)只需要0.5個(gè)直接維修工時(shí)，再次出動(dòng)檢修時(shí)間是F-15的2/3。此外，部署一個(gè)F-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架C-141運輸機，而部署一個(gè)F-15C中隊則需16架C-141運輸機；部署F-22中隊所需的車(chē)間設備（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比F-15明顯減少。
地面降落后打開(kāi)座艙蓋,可以看見(jiàn)F22機身非常光滑,而且機腹離地面非常低,便于日常維護!

　　F-22機身底部離地面只有0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統都在肩膀高的高度范圍之內。模塊化結構的航空電子系統，采用了目前民用計算機相當流行的即插即用（P&P）技術(shù)，排除故障既方便又迅速。機內自檢技術(shù)可以將故障診斷系統到外場(chǎng)可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實(shí)際上是一個(gè)可確定故障等級的專(zhuān)用電子卡。故障過(guò)濾技術(shù)系統可以確定故障危險等級以確定是否在座艙向飛行員發(fā)出提示甚至告警信息。重要故障數據記錄使得維修人員知道什么時(shí)間什么部件發(fā)生什么故障。F-22飛機上擁有能為飛行員供氧的機載制氧系統（OBOGS），因此不需要地面液氧設備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時(shí)，需給油箱充惰性氣體。因此，F-22擁有機載惰性氣體制造系統（OBIGGS），用其輸出的氮氣給油箱充氣。F-22還擁有1個(gè)輔助動(dòng)力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車(chē)。F-22的操作盡可能簡(jiǎn)單，例如，只需要4個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，就可以使發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)?？傮w上看，F-22再次出動(dòng)準備包括給飛機補充油料、彈藥，以便飛機能再次升空作戰。F-22允許航炮裝彈和導彈掛裝同時(shí)進(jìn)行，而在其他戰斗機上，則必須嚴格按先后次序進(jìn)行。F-22采用單個(gè)加油點(diǎn)、單個(gè)耗材狀態(tài)檢查點(diǎn)。F-22采用氣動(dòng)液壓伸縮式導彈發(fā)射架，以防飛機再次出動(dòng)準備期間發(fā)生走火。
　　F-22系統具有可*性高、保障備件少、空運保障量小等特點(diǎn)。它的航空電子系統采用容錯技術(shù)，當某一電路板發(fā)生故障時(shí)，系統能自動(dòng)進(jìn)行重構。該電子系統應用液冷技術(shù)，利于延長(cháng)系統壽命。此外，在研制期間，航空電子系統就經(jīng)歷了綜合分析、研制測試和全規模測試，這些測試比傳統的軍用標準測試更加嚴格、時(shí)間更長(cháng)。例如，電子設備測試的熱循環(huán)次數是軍標的10倍，高速震動(dòng)的振動(dòng)時(shí)間也是軍標的10倍。
這架在雪山背景下飛行的F22顯得異常的漂亮

　　近期F-22武器系統有新進(jìn)展。美EDO公司從洛克西德·馬丁航空公司獲得了一份940萬(wàn)美元關(guān)于其先進(jìn)中程空空導彈發(fā)射器的合同，合同還包括140萬(wàn)美元的先進(jìn)材料采購經(jīng)費，經(jīng)洛克西德公司批準，該先進(jìn)材料將由EDO公司的船舶與飛機系統工廠(chǎng)生產(chǎn)。EDO的首席執行官稱(chēng)，這一合同鞏固了EDO公司作為一個(gè)用于飛機上的氣動(dòng)發(fā)射機構的供應商的地位，這種氣動(dòng)發(fā)射機構將在21世紀裝備部隊。EDO公司的武器彈射產(chǎn)品是公司成長(cháng)戰略的一個(gè)核心產(chǎn)品，這種專(zhuān)用產(chǎn)品廣泛用在國內和國際的飛機上，包括未來(lái)的聯(lián)合攻擊機。這種導彈彈射發(fā)射裝置稱(chēng)為L(cháng)AU-142/A AVEL，可使掛裝在飛機內部的武器安全與飛機分離。AVEL使用了一種高可*性、非化學(xué)能系統。當在飛行中接到發(fā)射導彈的指令時(shí)，AVEL系統充氣，然后將導彈安全地推射出去，導彈非常迅速地穿過(guò)臨界空氣流動(dòng)層。
　　2001年8月，F-22研制成功10年后，美國終于下定決心投入巨資批量生產(chǎn)F-22戰斗機。國防部次長(cháng)阿爾德里奇宣布，將正式投產(chǎn)F-22“猛禽”戰斗機，以替代目前正在服役的F-15機群。洛克希德·馬丁公司將承接生產(chǎn)295架F-22的生產(chǎn)訂單，如果價(jià)格成本令軍方滿(mǎn)意，五角大樓將會(huì )增加訂數。
　　由于訂購計劃的確定，F-22的其他試驗計劃也開(kāi)始加速進(jìn)行。如近期F-22進(jìn)行了被彈試驗，即抗毀損能力的試驗。試驗中用高射炮彈向停放在實(shí)驗室內的F-22射擊，F-22的部分蒙皮損壞，但主要結構未受大的影響。這證明了F-22的機體結構可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。
這架高空云層上飛行的F22在白云背景的襯托下簡(jiǎn)直帥呆了

　　目前美國空軍已經(jīng)為F-22戰斗機的首支作戰聯(lián)隊選定基地，即著(zhù)名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F-22計劃于2004年9月進(jìn)駐該基地，2005年12月將具備初始作戰能力。之前美空軍根據F-22戰斗機作戰聯(lián)隊駐扎的最終環(huán)境影響的聲明中有關(guān)的信息、分析以及公眾的態(tài)度，做了詳細的研究報告?？梢?jiàn)環(huán)保力量的強大。最終認為駐扎蘭利基地符合美國的國家環(huán)境政策法案NEPA以及政府關(guān)于NEPA中環(huán)境質(zhì)量的規定。
　　具體工作包括：
　　·在基地建立三個(gè)戰斗機中隊，包括72架F-22戰斗機和6架備用機。F-15“鷹”戰斗機被替換。該工作將于2002年開(kāi)始；本文章來(lái)自:戰火軍事社區
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　　·在基地為訓練和作戰部署提供管理；
　　·為F-22聯(lián)隊提供基礎工具設備和基礎設施；
　　·完成人事變動(dòng)，適應新的需要；
　　·在現有的空域和軍事活動(dòng)領(lǐng)域內管理F-22戰斗機的訓練活動(dòng)，強調空對空作戰和超音速飛行；
　　·對指定空域和警戒區域進(jìn)行交通控制；
　　·在授權的空域進(jìn)行金屬箔條和干擾曳光彈的訓練；
　　·在批準的軍事訓練靶場(chǎng)，如內華達州的內利斯綜合靶場(chǎng)、猶他州的猶他試驗和訓練靶場(chǎng)或佛羅里達州的伊根空軍基地的靶場(chǎng)內，完成相關(guān)訓練設施的部署，以便F-22進(jìn)行使用JDAM聯(lián)合直接攻擊彈藥的對地攻擊訓練。
F22試飛中旁邊伴飛的應該是生產(chǎn)計劃已經(jīng)夭折的A12隱身攻擊機

　　2002年1月美國L-3通信公司的子公司數據鏈模擬與訓練公司獲得了F-22項目中價(jià)值2600萬(wàn)美元的合同，為波音生產(chǎn)2套F-22的任務(wù)訓練模擬器和4套武器戰術(shù)模擬器，計劃2003年2月交付。未來(lái)還可能再次向該公司訂購8套F-22訓練設備。最終目標是裝備60套飛行員訓練設備和15套維護人員訓練設備。該系統通過(guò)一套虛擬仿真環(huán)境與支援小組的訓練練習系統聯(lián)網(wǎng)，包括任務(wù)模擬器、武器戰術(shù)模擬器和跳傘過(guò)程模擬器等。地勤人員使用F-22的維護訓練系統則可以察看、取出、檢查和更換幾個(gè)部分的部件。由于F-22強調維護的高效率和廉價(jià)性，數據鏈模擬與訓練公司重任在肩。
　　2002年F-22的關(guān)鍵結構部件——鈦合金鑄件的生產(chǎn)合同由波音公司飛機和導彈分部轉包給了霍梅特(HOWMET)鑄造公司?；裘诽貙⑸a(chǎn)F-22的機體側面和副翼鑄件、制動(dòng)齒輪的全新設計的零件。隨著(zhù)F-22合同簽發(fā)訂購數量的大幅增加，為節約時(shí)間和成本，部分零件的設計被改為鑄造。采用全新的現代化鑄造工藝能節省大量成本，提高生產(chǎn)速度，這使得波音不惜推翻部分零件的原設計而改用鑄件。
　　五角大樓根據近期阿富汗戰爭的情況，認為美軍需要一種更加快速而生存力強的中型攻擊機。為此國防部采辦人員正考慮研制F-22的中型攻擊機改型，因為F-22滿(mǎn)足上述要求，且其現有能力稍加改進(jìn)即可對付地面的高速機動(dòng)目標。如果確定要研制該改型，將命名為“FB-22”。FB-22將能裝載近30枚250磅精確制導炸彈，雖然載彈量不是很大，但因為新型彈藥命中率高，FB-22一次攻擊的威力絕對不亞于以往的中重型攻擊機，如A-6和FB-111等。洛克希德·馬丁公司于2002年5月，向美空軍簡(jiǎn)單匯報了為FB-22設計的大三角翼(下圖為想像圖)、長(cháng)機身、增加航程等特性。該大三角翼類(lèi)似該公司以往的F-16XL方案的設計，而XL型恰恰也曾強調對地攻擊能力。
　　2002年6月，F-22工作組成功結束了后勤試驗與評估(LT&E)關(guān)鍵階段，比原計劃提前了幾天。這項重要的成就為明年美國空軍開(kāi)始進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的初始作戰試驗與評估(DIO & E)作好了準備。，意味著(zhù)F-22的研制、試驗、裝備工作順利的向前推進(jìn)。
F22模擬器

2002年初美國愛(ài)德華茲空軍基地的F-22聯(lián)合試驗部隊表示了F-22熱加油的能力。所謂熱加油是指飛機著(zhù)陸后，發(fā)動(dòng)機始終不停車(chē)，立即給飛機補充燃油，確保飛機能快速的再次出動(dòng)。該部隊負責人表示將于2003年4月開(kāi)始研究和驗證F-22的綜合戰斗返回性能，包括武器裝備重新裝填的能力，以確保F-22具有更強的戰斗性能。
F22的總裝車(chē)間

2002年3月，美國空軍向洛克希德·馬丁航空公司批出價(jià)值2.153億美元的合同，用于生產(chǎn)第三批23架F-22戰斗機。本月初，布什政府要求國會(huì )撥款購買(mǎi)23架F-22。洛·馬為首的F-22工作組正在進(jìn)行前兩個(gè)合同簽定的23架F-22的生產(chǎn)。此外，支持項目的工程和制造發(fā)展階段的9架試驗機已經(jīng)完成。8架以上的生產(chǎn)試驗機也在制造和裝配的各個(gè)階段中，將用于明年進(jìn)行的操作試驗和評估。
　　4月洛克希德·馬丁公司已將最后一架在工程與制造發(fā)展(EMD)階段研制的F-22交付給美空軍。該機編號為4009。在接下來(lái)的9個(gè)星期內，4009號飛機將進(jìn)行一系列的飛行試驗，主要評估后勤保障性能。試驗中將拆卸各種零部件，再重新安裝，以驗證各零部件和飛機整體的維修性能是否滿(mǎn)足空軍的需求。同時(shí)也將驗證飛機的易修性及后勤保障設備的性能。F-22的后勤保障試驗將由空軍實(shí)施，但試驗基地仍設在洛馬公司的瑪麗埃塔制造廠(chǎng)，這樣就不必將飛機輸送到位于加利福尼亞的愛(ài)德華空軍基地，從而可節省50萬(wàn)美元。
　　目前F-22計劃中已經(jīng)推遲采用波音公司研制的JHMCS聯(lián)合頭盔顯示系統。這主要是由于JHMCS頭盔顯示器采用電磁測繪座艙的方法進(jìn)行定位，和F-22的整合存在一定的問(wèn)題。JSF項目中也遇到了這一問(wèn)題，正在尋求非電磁測繪的解決方案。F-22將等待JSF項目的進(jìn)展評估JHMCS的整合進(jìn)度。但JHMCS計劃官員相信，該系統在F-22上的綜合將比在其他飛機更容易，因為F-22有更現代化的航空電子基礎結構。 5月31日，洛克希德·馬丁公司在完成F-22靜力試驗之后，又成功地進(jìn)行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時(shí)，本次試驗項目證明，F-22的機體完全滿(mǎn)足設計要求。F-22的結構靜力試驗是在一架編號為3999的飛機機體上進(jìn)行的，而本次疲勞試驗是由一架編號為4000的F-22機體完成的。為增強試驗的逼真度，試驗飛機機體裝備有與真正飛行飛機一樣的燃油箱、進(jìn)氣道和加壓駕駛艙。
這架編號為002的F-22在夕陽(yáng)的照射下座艙蓋反射出金色的光芒,異常漂亮!

　　6月，F-22飛行時(shí)數超過(guò)2000小時(shí)，并成功完成了后勤試驗與評估(LT&E)關(guān)鍵階段，比原計劃提前了幾天。明年美國空軍開(kāi)始進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的初始作戰試驗與評估(DIO & E)，F-22逐步接近裝備現役部隊，前景非?？春?。目前的初始作戰試驗和評估(IOT&E)主計劃將在年底提交給國防部，空軍表示在F-22初始作戰試驗和評估之前，不預備對F-22進(jìn)行空對面攻擊能力的試驗。之后才對F-22進(jìn)行必要的改型，再進(jìn)行空對面攻擊試驗。8月底，F-22首次以超音速飛行狀態(tài)發(fā)射了彈艙內的AIM-120導彈。
　　2002年9月F/A-22出現剎車(chē)過(guò)熱影響地面加油的問(wèn)題。目前F/A-22的剎車(chē)系統不能滿(mǎn)足作戰要求。這套系統的剎車(chē)溫度經(jīng)常達到750華氏度，這么高的溫度下禁止進(jìn)行飛機加油。這是因為剎車(chē)的溫度高，而且*近油箱的排氣口，在這種情況下進(jìn)行加油時(shí)容易引起火災或發(fā)生爆炸。造成這一問(wèn)題的主要原因是因為F/A-22的空氣阻力小，又沒(méi)有反推力裝置，而且還要求飛機在很短的距離內停下來(lái)，這就只能依*剎車(chē)系統吸收飛機的能量，從而導致溫度的上升。
　F/A-22首架批量型號首飛
編號為11的首架F/A-22產(chǎn)品型驗證機(PRTV)于2002年9月16日完成了首次試飛。編號從10～17的8架PRTV將于2003年交付給美國空軍進(jìn)行飛行測試和戰術(shù)發(fā)展，確保F/A-22滿(mǎn)足美國空軍的作戰需求。洛·馬公司最近改變了它的F/A-22制造過(guò)程，在最后完工投入使用之前進(jìn)行首飛，因此，大部分的飛機機身顏色是黃色的。這種黃色的涂層是飛機的內層油漆，它是一層初始的涂層，用于保護飛機的機體，防止自然環(huán)境的腐蝕，同時(shí)也是為隱身涂層和最后完工投入使用作準備。
在機庫里做靜態(tài)實(shí)驗的F22大家可以看見(jiàn)它是用架子支起來(lái)的,起落架并沒(méi)有打開(kāi)

　　2002年11月，洛克希德·馬丁公司已開(kāi)始投資1360萬(wàn)美元的項目，在其航空工廠(chǎng)建造獨特的燃油試驗和飛行操縱建筑設施。該設施將用于進(jìn)行大量F/A-22的高效交付使用。公司計劃每月交付3架以上的飛機，新的建筑才能支持這一目標。兩幢新建筑物的第一幢建筑系8500平方英尺的F/A-22燃油試驗廠(chǎng)房，正在建設之中。它將包括一個(gè)燃油試驗機庫和控制室，以及機械設備支持區。在其外面，一個(gè)小型固定供油系統將為試驗廠(chǎng)房提供JP-8(噴氣發(fā)動(dòng)機8號燃油)噴射燃油。該廠(chǎng)房將用來(lái)試驗“猛禽”的燃油系統，為飛行試驗作準備。在燃油試驗期間，先檢查飛機燃油系統是否泄漏，然后反復進(jìn)行沖洗直至清潔為止。最后在新的廠(chǎng)房?jì)葘θ加拖到y進(jìn)行任何必要的修理。該廠(chǎng)房將被定為防爆護圍級。該建筑物應于今年底完工并投入運行。第二座建筑物為30000平方英尺的F/A-22飛行操縱廠(chǎng)房，它包括兩個(gè)機庫、控制室以及庫房和機械設備的面積。該廠(chǎng)房用于試飛準備，以及子系統功能試驗和發(fā)動(dòng)機運轉。機庫在設計上能承受發(fā)動(dòng)機高速運轉，包括試驗單個(gè)加力燃燒室性能。該廠(chǎng)房正在選址，以便飛機能在動(dòng)力推動(dòng)下滑進(jìn)和滑出每一個(gè)機庫。該廠(chǎng)房目前正在設計，計劃在2002年底動(dòng)工建設。
11月，F/A-22已完成初始飛行試驗，結束了培訓第一批飛行員的任務(wù)。這些飛行員即將負責F/A-22的初始作戰試驗和評估。試驗中，F/A-22實(shí)現了以2倍音速飛行；飛行高度達50000英尺（15240米）以上，并完成了高過(guò)載機動(dòng)飛行，如9g轉彎。在10000英尺（3048米）以上高度進(jìn)行了亞音速飛行。
在廠(chǎng)房里維修檢查的F22呵呵基本都要被拆散架了

　　2003年，美國總審計署（GAO）多次向美國防部（DOD）發(fā)出警告，要求其重新考慮F/A-22的開(kāi)發(fā)風(fēng)險，停止增加F/A-22生產(chǎn)率的決定。GAO稱(chēng)，F/A-22開(kāi)發(fā)項目未達到2002財年關(guān)鍵性能、進(jìn)度和費用指標，而試飛計劃延誤導致了費用超支約8.76億美元。為制止此項增長(cháng)，DOD已對該項目進(jìn)行了調整、減少了27架飛機的生產(chǎn)。如果項目再發(fā)生延誤，該數字可能要再次更改。該項目還要處理各種使試驗機性能受限的技術(shù)問(wèn)題，如垂直尾翼抖動(dòng)、飛機局部過(guò)熱、水平尾翼材料變弱、航電軟件不穩定。據GAO稱(chēng)，空軍官員不能預計這些問(wèn)題何時(shí)才能解決。這些技術(shù)問(wèn)題及試飛飛機交付的延遲使整個(gè)計劃進(jìn)程拖后?；贔/A-22現有的試飛數據和飛行試驗計劃，GAO相信使用測試階段的開(kāi)始日期很可能要比計劃的2003年8月推遲幾個(gè)月。GAO建議在使用測試結束后、對各種需要的修改有較更多的了解后，再考慮作出將飛機的年生產(chǎn)量超過(guò)16架的決定。提供足夠的細節擴充到2002年的風(fēng)險評估和取證中，以驗證得出的結論。對于GAO的報告，國防部對大部分內容如對F/A-22項目現階段情況、進(jìn)度和費用等方面表示同意，但不同意GAO提出的建議。
2003年4月，美國空軍部長(cháng)詹姆斯·羅奇稱(chēng)，F/A-22的隱身性能使它在開(kāi)戰的第一天在整個(gè)戰區飛行作戰，而目前只有B-2和F-117隱身飛機具有這種能力。另外，F/A-22在機身內裝載武器也能減少阻力，從而減少空中加油。為了盡量減少間接損害，F/A-22裝備250磅小口徑炸彈，適于攻擊城市目標。F/A-22的超聲速巡航性能在攔截敵方亞音速飛航導彈時(shí)，給美軍飛行員至少兩次射擊機會(huì )。
　　2003年5月，雷聲公司從F/A-22的總承包商洛克希德·馬丁公司處獲得了總值5510萬(wàn)美元合同，為F/A-22項目提供通用綜合處理器（CIP）。這種處理器包括線(xiàn)性可替換模塊和多芯片模塊。通用綜合處理器是航空電子系統的大腦，它具有全綜合、靈活和可擴展的結構可執行通信、導航、識別、電子戰和傳感器融合等功能。該項合同將鞏固雷聲公司作為F/A-22項目航空電子主要供應商的地位，并確保公司可以參加未來(lái)的結構更改或升級工作。同時(shí)，F/A-22未來(lái)重要的對地攻擊武器：洛克希德·馬丁的小直徑炸彈(SDB)試驗順利，去年12月和今年1、2月的首批試飛，進(jìn)行了以F-15E為搭載平臺的4次遙測彈(IMV)飛行安全和飛行前合格載飛試驗，以及一次戰斗部火箭車(chē)試驗，及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的適應性試飛。該小直徑炸彈重量為113千克，比現有制導炸彈都小得多，這樣可增加載機的載彈量并減少附帶損失。2002年5月SDB成功加裝了一種雙向數據鏈，并已成功地完成了一次試驗。加裝該雙向數據鏈的衛星制導武器的精度提高一倍，達到與激光制導炸彈相近的水平，同時(shí)可提供對活動(dòng)目標實(shí)施攻擊所需的飛行中瞄準能力。
這架F/A-22在高空做超音速飛行,可以清晰的看見(jiàn)它的尾噴口冒出的火焰

2003年7月，洛克希德·馬丁公司在防務(wù)采辦委員會(huì )（DAB）開(kāi)始對F/A-22 "猛禽"項目進(jìn)行評估之前，將困擾多時(shí)的F/A-22軟件問(wèn)題最終予以解決。這標志著(zhù)F/A-22項目又取得一次顯著(zhù)的進(jìn)展。改進(jìn)版本的軟件于今年2月份安裝在F/A-22上后非常顯著(zhù)的改善了座艙系統的可*性。而在此之前，由于軟件的問(wèn)題，座艙系統每運行兩小時(shí)就要關(guān)閉一次，現在則可以連續運行21小時(shí)以上。在F/A-22項目的專(zhuān)門(mén)初始作戰試驗和評價(jià)（DIOT&E）飛行階段，對其軟件可*性的基本需求是連續運行20小時(shí)。
　　2003年8月，美國空軍開(kāi)始研究F/A-22發(fā)射45千克重無(wú)人機的可能性。該無(wú)人機能夠在戰場(chǎng)上巡航半天以上，攜帶的武器足以重創(chuàng )裝甲車(chē)輛。這項計劃名曰"空中統治者"（Air Dominator），波音公司的“幻影”工作組已獲得該項目的飛機機體技術(shù)演示階段合同，制造一架低速、長(cháng)航時(shí)原型機。據波音公司“幻影”工作組先進(jìn)戰術(shù)導彈系統主管卡爾·阿維拉說(shuō)，成熟的驗證機定于2005年首飛。飛行方案包括首先確定若干飛行彈藥至少在長(cháng)達12小時(shí)內能掃過(guò)戰場(chǎng)的殺傷范圍或影響區域。同一時(shí)間，美國空軍同EDO公司簽訂了一項價(jià)值260萬(wàn)美元的補充合同，由該公司的艦載和機載系統部生產(chǎn)F/A-22用的BRU-46和BRU-47炸彈架，從而使總合同經(jīng)費達到670萬(wàn)美元。該補充合同到2004年8月為止。這兩種炸彈架是已經(jīng)裝備F-15E戰斗機的制式炸彈架，而且BRU-46是將裝備F-16戰斗機的BRU-57“靈巧炸彈架”的主要部件。EDO公司已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)6700件的BRU-46和BRU-47炸彈架，加上這個(gè)補充合同，總產(chǎn)量將超過(guò)7800件。
F/A-22在高空打開(kāi)機身彈艙發(fā)射AIM-120C型空空導彈

　　2003年9月，第一架實(shí)用型的F/A-22已交付美國空軍位于Tyndall空軍基地的F/A-22學(xué)校。至此，中國殲擊機與美國戰斗機的裝備水平差距縮短為一代之差。
2003年10月，美國防采辦局（DAB）已為第4批次和第5批次F/A-22的生產(chǎn)合同制訂出出廠(chǎng)準則。其準則包括必須完成武器試驗、飛行包線(xiàn)許可試驗、技術(shù)規范、專(zhuān)用保障設備。9月19日），一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時(shí)差點(diǎn)墜毀，不過(guò)空軍再三強調，它正在積極調查此次事故，據空軍初步調查稱(chēng)，事故是因駕駛員沒(méi)按原定程序進(jìn)行飛行機動(dòng)而致，并非飛機本身出現問(wèn)題?？哲娡瑫r(shí)稱(chēng)，空軍仍將一如既往地支持F/A-22項目的發(fā)展。本來(lái)，F/A-22航電軟件穩定性問(wèn)題解決后，空軍和洛克希德·馬丁公司都松了一口氣。國防部也已批準了空軍的20架第三批次F/A-22的采購合同，除此之外，空軍另外又付給洛·馬公司1.176億美元，要求洛·馬額外再多提供一架F/A-22。國防部原計劃本月將開(kāi)始進(jìn)行F/A-22的專(zhuān)門(mén)初始作戰試驗和評價(jià)（DIOT&E）。不過(guò)，目前還沒(méi)看到開(kāi)始的跡象，空軍仍在深入調查上月的事故原因。
同月，AIM-120C-7型主動(dòng)雷達空空導彈在發(fā)展階段（DP）的三次試射中直接命中目標，顯示出優(yōu)異的性能，美國軍方?jīng)Q定在未來(lái)生產(chǎn)階段將生產(chǎn)數量定為1200～1300枚，用于裝備包括F/A-22在內的多種戰斗機。這個(gè)新改進(jìn)型AIM-120C-7是從1998年10月開(kāi)始，按照預籌產(chǎn)品改進(jìn)計劃（P3I）進(jìn)行改進(jìn)的第三階段產(chǎn)品，合同經(jīng)費為2.77億美元。今年共進(jìn)行了三次發(fā)展階段試射：第一次試射是8月19日在埃格林空軍基地靶場(chǎng)，由F-16戰斗機發(fā)射，擊中了采用電子攻擊技術(shù)的全尺寸目標，第二次試射是9月6日在白沙導彈靶場(chǎng)，由F-16戰斗機發(fā)射，擊中了采用復雜電子攻擊技術(shù)的小尺寸真實(shí)作戰目標。第三次試射是最近在木古角海軍海上靶場(chǎng)進(jìn)行的，由VX-31試飛中隊的F/A-18D戰斗機發(fā)射，擊中了采用電子干擾技術(shù)的QF-4靶機。今年12月和明年1月，還將進(jìn)行兩次發(fā)展階段試射，將采用F-15E戰斗機發(fā)射導彈。計劃在2004年4月開(kāi)始進(jìn)行美國空/海軍聯(lián)合使用試驗（OT），并將延續到2005年3月，在該試驗階段將試驗該導彈的9條發(fā)射包線(xiàn)，隨后作出全面投產(chǎn)決定。到2005年12月，F/A-22戰斗機將裝備AIM-120C-7導彈，獲得該導彈的初始作戰能力。
　　基本技術(shù)數據
　　全長(cháng) 18.92m
　　全寬 13.56m
　　全高 5m
　　空重 13636Kg
　　最大起飛重量 27273Kg
　　超音速巡航時(shí)飛行速度 1590km/h
高空最大飛行速率 2335km/h
　　海平面最大飛行速率 1482km/h
　　升限 15240m
從上面看F22可以清楚的看見(jiàn)它的機身表面非常光滑

F-22的鋸齒邊緣與F-117 、B-2類(lèi)似，設計上適應了隱身的需要甚至所有開(kāi)口也具有鋸齒狀。而武器則都收進(jìn)了機身內，減小了雷達反射面。在機腹內可以快速開(kāi)啟的武器艙內，可以容納4枚AIM-120先進(jìn)中程空空導彈和2枚AIM-9“響尾蛇”導彈，又或者裝2枚JDAM直接攻擊彈藥和2枚“響尾蛇”導彈。
　　F-22的中距武器主要采用截短彈翼的AIM-120C型中距主動(dòng)雷達制導空空導彈，為此專(zhuān)門(mén)研制了折疊彈射式的發(fā)射架。
Ｆ２２的折疊彈射試導彈發(fā)射架．上面是AIM-120C中距空空導彈

在飛行中打開(kāi)撣艙

AIM-120C導彈發(fā)射瞬間

F-22的AIM-9收藏在側面彈艙內，采用斜伸的發(fā)射架，發(fā)射前伸出AIM-9的導引頭捕捉目標，隨即發(fā)射。彈艙經(jīng)過(guò)特別設計和加固，可抵受AIM-9的尾焰。
發(fā)射AIM-9響尾蛇導彈

F22發(fā)射響尾蛇導彈的瞬間

F22進(jìn)行冷凍實(shí)驗

這架高空飛行的F22的座艙蓋在太陽(yáng)的照射下反射出耀眼的光芒

請注意這張F22的座艙圖片,非常珍貴,因為一般是很難拍攝帶先進(jìn)戰斗機的座艙圖片的,我們可以看到它有著(zhù)4個(gè)超過(guò)12英寸的彩色多功能座艙顯示器,以及風(fēng)擋下面的平顯.光從座艙就可以看出了它是一款自動(dòng)化程度相當高的戰斗機.基本實(shí)現了無(wú)儀表板的配置!同我國現在所裝備的飛機座艙里大量的儀表盤(pán)配置相比,我們的差距是明顯的!

在太空背景下從正面觀(guān)察F22,簡(jiǎn)直帥呆了!

以下是F/A22精彩圖片,希望你能夠喜歡.
在美國國旗的襯托下F22和F16對比你可以發(fā)現明顯2架飛機不在一個(gè)檔次上

這是一張F22在裝配中的照片,大家能看出來(lái)是F-22嗎?

一張F22地面試車(chē)的黑白照片,大家可以看到它的尾噴口噴出的火焰!

F-22降落的瞬間,大家可以看見(jiàn)它機翼上的減速板已經(jīng)放下了!

在城市上空飛行,大家可以參照地面的建筑物就能發(fā)現它飛得不高

4架F-22編隊飛行,看著(zhù)高度絕對超過(guò)5000米了!

展臺上的F-22在霓虹燈的背景下顯得異常妖艷

從正面看F22,注意后面是C5銀河運輸機

地面靜止狀態(tài)下的F22,大家可以看見(jiàn)它的進(jìn)氣道有保護蓋子!防止飛機起降的時(shí)候發(fā)動(dòng)機被碎石打壞

在云層上空飛行,而且根據它的飛行姿態(tài)可以看出它正要做橫滾機動(dòng)

落日余揮下的2架F22

云層上飛行的F22,在白色云層的背景襯托下,異常美麗!

低空打開(kāi)加力燃燒室飛行中的F22,大家可以清晰的看見(jiàn)F-22的尾噴口噴出的火焰!

F22在F16的伴隨下做測試飛行,大家可以看見(jiàn)F-22尾部架設的用于觀(guān)測其飛行姿態(tài)的攝象機!

著(zhù)路后從正面看F22,一個(gè)字"帥"!

高空從上面俯視F22,下面是白色的云層!

這又是一張F-22在高空云層上面飛行的照片!

降落后打開(kāi)減速傘,注意,F-22尾部紅色支架上端的黑色物體為拍攝其飛行姿態(tài)的攝象機!

高空近距離正面觀(guān)察F22的座艙,可以清晰的見(jiàn)到其機體表面很光滑!

地面靜止狀態(tài)下的2架F22

F22高空做垂直爬升,看它的爬升角度已經(jīng)達到90度了.

F-22由KC10空中加油機進(jìn)行空中加油

F-22在高空做大仰角機動(dòng)飛行

橫滾機動(dòng)的瞬間,大家可以看見(jiàn)它尾噴口冒出的火焰

停機坪上的F22,外表干凈整潔.

準備進(jìn)廠(chǎng)維修的未著(zhù)灰色涂漆的F22背景中為C130大力士運輸機

展臺上擂射光背景下的F22顯出一種妖嬈的氣息

地面狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機試車(chē),尾噴口的火焰清晰可見(jiàn)!

沙漠上空飛行的F22

F -22在高空調整飛行姿態(tài).

F-22在接受空中加油的瞬間,大家可以看見(jiàn)輸油管已經(jīng)準確的插入F22背部的受油口內!

F-22在高空做準備爬升的機動(dòng)動(dòng)作!

從頭頂飛過(guò)的瞬間,F-22像一只老鷹要捕食獵物一樣!

F-22做橫滾機動(dòng)的動(dòng)作!

打開(kāi)一半蒙皮下的F22,這張照片應該是電子計算機合成出來(lái)的圖片!

F-22座艙蓋的特寫(xiě)!

美國國旗背景下的F22,看來(lái)美國人視其為空軍的驕傲!

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