玩賽車(chē)，空有蠻勁是不行的，還需要技巧，有別人不知道的小技巧，那就是自己的優(yōu)勢，這次博速威馳賽車(chē)學(xué)校給大家介紹賽車(chē)過(guò)彎的技巧，我想賽車(chē)技巧不僅對我們賽車(chē)的朋友有用，對日常生活中駕駛汽車(chē)也很有用，掌握了這些技巧，更能在安全的基礎上感受到駕駛的樂(lè )趣。
“外─內─外”大概是賽車(chē)技巧最基礎也是最重要的一章。所謂的外內外，指的是車(chē)子通過(guò)彎道的路線(xiàn)，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線(xiàn)。路線(xiàn)中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱(chēng)為APEX點(diǎn)，通常外內外的APEX點(diǎn)剛好會(huì )是中間那一點(diǎn)，以幾張圖非常好的解釋了這個(gè)。
賽車(chē)彎道駕駛技巧
有人會(huì )質(zhì)疑，采用科學(xué)上的計算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應該就是最接近直線(xiàn)的線(xiàn)(當然能直線(xiàn)是最好)，因此若拿通過(guò)發(fā)夾彎的路線(xiàn)來(lái)講，最短的線(xiàn)應該是下圖內內內這條(黃線(xiàn))，而不是外內外(紅線(xiàn))，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線(xiàn)沒(méi)錯，那為什么賽車(chē)卻要走外內外呢?
彎道駕駛技巧
內內內確實(shí)是最短的線(xiàn)，但實(shí)際上賽車(chē)通過(guò)彎道最先考慮的是"能最快通過(guò)彎道的線(xiàn)"，至于是不是最短的線(xiàn)倒并非絕對因素，賽車(chē)首重是時(shí)間，而不是距離。數學(xué)上內內內是最短沒(méi)錯，但在實(shí)際上，行走內內內的路線(xiàn)會(huì )使得賽車(chē)進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉半徑通過(guò)彎道，車(chē)速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線(xiàn)，但它卻能提供賽車(chē)以比較高的速度過(guò)彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時(shí)間通過(guò)彎道，而"時(shí)間"正是決定比賽勝負的因素。
以過(guò)彎而言，賽車(chē)追求的不只是最快速的通過(guò)彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來(lái)還是會(huì )被對手趕過(guò)去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內取線(xiàn)。
彎道駕駛方法
藍線(xiàn)就是外外內。宏觀(guān)來(lái)看它仍屬于外內外的取線(xiàn)。出彎的速度決定于賽車(chē)過(guò)了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長(cháng)短，誰(shuí)過(guò)了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內因為走線(xiàn)不對稱(chēng)，臨界點(diǎn)提前了，使得它擁有比較長(cháng)的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。F1場(chǎng)上偶而會(huì )見(jiàn)到，在前后兩車(chē)都擁有差不多的技巧與性能時(shí)，后車(chē)只能跟著(zhù)前車(chē)進(jìn)出彎道卻苦無(wú)機會(huì )超越。即使后車(chē)性能較強，也會(huì )因為外內外的路線(xiàn)被前車(chē)占住，在同一條線(xiàn)上若是貿然加速會(huì )有追撞前車(chē)的危險，在這種狀況下后車(chē)可能會(huì )棄外內外而改采外外內，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內的線(xiàn)，以更快的出彎速度來(lái)超越前車(chē)。
整體而言，在進(jìn)攻彎道這部份，套用流行語(yǔ)，外內外還是王道!但這規則并非一成不變，實(shí)際在多車(chē)競技時(shí)，狀況會(huì )變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內就有機會(huì )突破外內外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線(xiàn)也說(shuō)不定。沒(méi)有一定的規則，只要擅用技巧，即使是車(chē)子性能略遜于人，但還是有機會(huì )扳倒強勁的對手。
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