2020年8月23日，產(chǎn)銷(xiāo)累計達到2000萬(wàn)輛。
這是上汽通用進(jìn)入中國23年來(lái)交出的成績(jì)單，這可以是說(shuō)一份完美的成績(jì)單。
因為在中國的合資車(chē)企中，產(chǎn)銷(xiāo)能達到2000萬(wàn)這個(gè)水平的只有上汽大眾和一汽-大眾兩家，分別用了36年和30年。
而上汽通用達到這個(gè)目標只用了23年時(shí)間，可以說(shuō)非常出色。
而它現在的市場(chǎng)境遇并沒(méi)有表面上看起來(lái)那么樂(lè )觀(guān)。這主要是因為這幾年上汽通用銷(xiāo)量出現了衰退的趨勢，消費者對上汽通用似乎是越來(lái)越不感冒。
從銷(xiāo)量數據來(lái)看，2017年上汽通用銷(xiāo)量達到創(chuàng )紀錄的200萬(wàn)輛后，就開(kāi)始一路下滑。2018年，上汽通用銷(xiāo)量181萬(wàn)輛，同比下降了9%；2019年上汽通用的累計銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比下跌18.7%；2020年上半年，受到疫情的影響，上汽通用銷(xiāo)量下滑更加明顯，前六個(gè)月累計銷(xiāo)量?jì)H55.7萬(wàn)輛，同比下跌26.2%，遠高于整個(gè)市場(chǎng)跌幅。
銷(xiāo)量逐年下滑，凸顯了上汽通用現在正處于瓶頸期。當然這和中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展周期相吻合，中國汽車(chē)市場(chǎng)是從2018年結束了長(cháng)期的高速增長(cháng)，進(jìn)入了一個(gè)負增長(cháng)的周期。上汽通用隨之疲軟，似乎也在情理之中。
但不在情理之中的情況是，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)正在出現觸底反彈的跡象，整體銷(xiāo)量出現同比、環(huán)比雙增長(cháng)，各個(gè)車(chē)企由于自身的發(fā)展情況不盡相同，其抵御風(fēng)險能力不一，現在的市場(chǎng)處境也不盡相同。
上汽通用現在最緊迫的現實(shí)是，它與南北兩個(gè)大眾（上汽大眾2020年累計銷(xiāo)量94萬(wàn)輛，一汽-大眾2020年累計銷(xiāo)量120萬(wàn)輛）的差距越來(lái)越大，前8個(gè)月上汽通用累計銷(xiāo)量?jì)H為80萬(wàn)輛，差距已經(jīng)很明顯了，身后的吉利和東風(fēng)日產(chǎn)前8個(gè)月累計銷(xiāo)量分別為71萬(wàn)輛和69萬(wàn)輛，吉利和東風(fēng)日產(chǎn)想要追上上汽通用并不是難事。
可以說(shuō)上汽通用正在掉隊。
上文說(shuō)了，上汽通用只用了23年累計銷(xiāo)量就達到了2000萬(wàn)輛，可以說(shuō)歷史戰績(jì)很輝煌，是中國市場(chǎng)最火熱的合資品牌之一，是可以和南北兩個(gè)大眾掰手腕的，現在卻掉隊了，甚至開(kāi)始疲軟，中間一定經(jīng)歷了什么，我們來(lái)了解一下它的前世今生。
上汽通用是含著(zhù)金鑰匙出生的。我們在此前的文章里就介紹過(guò)，1995年上汽同時(shí)與通用、福特談合作，當時(shí)通用拿出了極大的誠意（相對于福特來(lái)說(shuō)），不僅沒(méi)有要求50%的控股權，反而在對零部件國產(chǎn)化的支持、技術(shù)開(kāi)發(fā)的具體行動(dòng)方案、CKD材料進(jìn)口價(jià)格、技術(shù)轉讓條件及費用等方面拿出來(lái)了極大的誠意，關(guān)鍵是這符合上汽的利益，比如國產(chǎn)化率要達到50%。
最后的結果大家都知道，上汽和通用成功牽手，投資總額達到了15億美金，可以說(shuō)開(kāi)局十分完美。
01
“上汽通用速度“震驚全國
正是得益于良好的合作基礎，上汽通用項目就不斷加速，作為當時(shí)國內最大的汽車(chē)合資項目和上海市一號工程，從打下第一根樁到首輛別克轎車(chē)下線(xiàn)，僅僅耗時(shí)17個(gè)月，創(chuàng )下了汽車(chē)整車(chē)制造工廠(chǎng)的全球記錄,同時(shí)還創(chuàng )造了當年投產(chǎn)即獲利6億元的奇跡。
累計完成10萬(wàn)輛的目標用了4年時(shí)間，累計完成100萬(wàn)輛目標用了8年；2010年成為國內首個(gè)年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)；2014年累計銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛；2017年僅用20年實(shí)現累計銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛，直到2020年8月，上汽通用累計銷(xiāo)量達到2000萬(wàn)輛。
上汽通用汽車(chē)不斷刷新著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的紀錄，快速成長(cháng)為行業(yè)領(lǐng)軍者。
從具體車(chē)型來(lái)看，上汽通用1998年投產(chǎn)的車(chē)型——別克世紀是基于當時(shí)通用旗下最先進(jìn)的W平臺打造的，只比在美國本土亮相晚了一年，由此可見(jiàn)通用對中國市場(chǎng)的重視。
賽歐2001年上市，外觀(guān)時(shí)尚，深受?chē)讼矏?ài)，售價(jià)不貴，10萬(wàn)元左右，搭載的雙氣囊和ABS系統，也刷新了中國消費者的認知。這款車(chē)上市一年，銷(xiāo)量就突破5萬(wàn)輛，也是銷(xiāo)量榜單中的頭部玩家。不夸張地說(shuō)，正是賽歐讓汽車(chē)真正走入了中國家庭。
隨后，凱越、昂科威、GL8、科魯茲、邁銳寶以及凱迪拉克旗下車(chē)型更是覆蓋了各個(gè)細分市場(chǎng)，有的成為了細分市場(chǎng)的王者，有的成了強勁的攪局者，贏(yíng)得了市場(chǎng)，收獲了銷(xiāo)量。
目前，上汽通用擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽(yáng)北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，一共有9個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)、4個(gè)動(dòng)力總成廠(chǎng)的全國布局，這是上汽通用一直保持高速發(fā)展的堅實(shí)基礎。
上汽通用金橋基地啟動(dòng)3年后，上汽通用、上汽集團、通用中國三方通用出資14.4億元，收購了山東煙臺車(chē)身有限公司，組建上海通用東岳汽車(chē)公司，第二年便批量生產(chǎn)別克賽歐；2004年，通用汽車(chē)聯(lián)合上汽集團重組沈陽(yáng)金杯通用汽車(chē)，上汽通用得以將別克GL8的生產(chǎn)基地搬到東北；2012年10月，上汽通用又開(kāi)始建設武漢基地……每一個(gè)新基地建設的原因，都與上汽通用銷(xiāo)量攀升密切相關(guān)。而每一個(gè)工廠(chǎng)啟動(dòng)，又助推上汽通用加速發(fā)展。
02
產(chǎn)品全面開(kāi)花
上汽通用花了23年累計銷(xiāo)量達到了2000萬(wàn)輛，是目前國內發(fā)展最迅猛的品牌。而在2017年，上汽通用產(chǎn)銷(xiāo)量達到了200萬(wàn)輛，為史上最佳。
在這一年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷(xiāo)售1,224,431輛、602,224輛和173,532輛。
英朗全年累計銷(xiāo)量42萬(wàn)輛，僅次于上汽大眾朗逸，威朗全年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，中級車(chē)君越銷(xiāo)量9萬(wàn)多，君威全年銷(xiāo)量6萬(wàn)多，別克GL8全年累計銷(xiāo)量14萬(wàn)+，昂科威全年銷(xiāo)量23萬(wàn)，雪佛蘭科沃茲全年累計銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，邁銳寶全年銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，賽歐全年銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，科魯茲累計銷(xiāo)量8萬(wàn)+，探界者全年銷(xiāo)量5萬(wàn)+。
上汽通用的熱銷(xiāo)車(chē)型遍及每一個(gè)細分市場(chǎng)，再加上上汽通用是國內少有的雙品牌運營(yíng)的合資車(chē)企，也就說(shuō)一個(gè)細分市場(chǎng)它至少有兩款車(chē)型存在，而且銷(xiāo)量成績(jì)都相當出色，還有凱迪拉克的品牌加持，所以上汽通用的市場(chǎng)表現能長(cháng)期能和南北兩個(gè)大眾分庭抗禮的重要原因，甚至比它們還要出色。
03
研發(fā)給力
上汽通用的產(chǎn)品受到市場(chǎng)和消費者的歡迎，主要還是得益于泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的強有力支持。
還記得上文我們提到的上汽和通用合作的四大基礎嗎？泛亞汽車(chē)技術(shù)中心就是在這個(gè)背景下成立的，成立于1997年，注冊資金6900萬(wàn)美元，由通用汽車(chē)公司與上海汽車(chē)集團股份有限公司各出資50%組建，同時(shí)它也是中國首家合資設立的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設計開(kāi)發(fā)中心。
以浦東金橋王港泛亞廠(chǎng)區工作站為原點(diǎn)，至今泛亞汽車(chē)技術(shù)中心已形成了“1+2+3+4”整體布局，即“1個(gè)泛亞、2個(gè)園區、3個(gè)分中心、4個(gè)試驗基地”，1個(gè)泛亞指的就是泛亞汽車(chē)技術(shù)中心；2個(gè)園區為金橋園區和唐鎮園區，前者定位于工程協(xié)同、造型設計及軟件開(kāi)發(fā)的金橋園區，后者單位整車(chē)及子系統、零部件開(kāi)發(fā)驗證；3個(gè)分中心分別為武漢、煙臺和沈陽(yáng)；4個(gè)實(shí)驗基地指的是廣德試車(chē)場(chǎng)、黑河寒區、吐魯番熱區、格爾木高原4個(gè)試驗基地。
自2000年代開(kāi)始，中國汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入繁榮發(fā)展階段，消費者的需求也從最開(kāi)始的別無(wú)選擇向個(gè)性化消費轉變。
在這個(gè)過(guò)程中，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心準確地把住了車(chē)市發(fā)展的脈搏。
從1998年別克新世紀轎車(chē)的國產(chǎn)化項目開(kāi)始，泛亞陸續完成了別克、雪佛蘭和凱迪拉克等多個(gè)品牌幾百款車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作。由泛亞參與和由泛亞主導的車(chē)型開(kāi)發(fā)項目中，2002款別克君威改型項目和2010款雪佛蘭新賽歐全新車(chē)型及動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)項目分別榮獲當年度國家汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步一等獎。
一系列經(jīng)典車(chē)型的出現，覆蓋從高端豪華車(chē)到經(jīng)濟型轎車(chē)各梯度市場(chǎng)，以及MPV、SUV、混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)等細分市場(chǎng)，全面滿(mǎn)足不同消費群體的多樣化需求。保證了上汽通用的子彈供應，更是證明了泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的重要支持作用。
人無(wú)千日好，花無(wú)百日紅。對中國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有一家車(chē)企能長(cháng)紅到底，總是有起落的情況。
從數據上來(lái)看，上汽通用的衰落是從2019年開(kāi)始的。2019年上汽通用的累計銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比下跌18.7%；根據中國乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的消息顯示，2020年1-8月，上汽通用在中國的銷(xiāo)量為79.82萬(wàn)輛，同比下滑26.0%，下降幅度已經(jīng)超過(guò)市場(chǎng)的整體水平。
縱觀(guān)上汽通用旗下的三大品牌，別克和雪佛蘭的銷(xiāo)量都有所下滑，而凱迪拉克更是被紅旗和雷克薩斯超越，失去了原有的市場(chǎng)地位。
4年之前，上汽通用總經(jīng)理王永清曾表示2020年的銷(xiāo)量力爭達到300萬(wàn)輛，市占率提升到10%，然而上汽通用在前8個(gè)月的累計銷(xiāo)量才79.82萬(wàn)輛，完成200萬(wàn)輛都成了不可能完成的任務(wù)，更別說(shuō)300萬(wàn)輛。
在王永清看來(lái)，這是“市場(chǎng)給上汽通用上了生動(dòng)的一課”?？陀^(guān)上來(lái)說(shuō)市場(chǎng)大環(huán)境的變化的確讓上汽通用非常不適應，銷(xiāo)量下滑似乎情有可原，但我們也要看到，同樣的市場(chǎng)環(huán)境下，大眾、豐田和本田沒(méi)有隨波逐流，反而是逆流而上，都說(shuō)雪崩之下，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的，但唯獨是上汽通用“逐流”了，別人都“逆流”了。
所以，市場(chǎng)不背上汽通用銷(xiāo)量下滑這口鍋。
01
三缸需要背鍋
從消費者的角度來(lái)看，三缸才是上汽通用銷(xiāo)量萎縮的重要原因。從2017年開(kāi)始，上汽通用就開(kāi)始引入Ecotec 1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動(dòng)機，由此，上汽通用開(kāi)始了跌跌不休。我們以上汽通用最賣(mài)座的車(chē)型英朗為例，2017年10月英朗搭載三缸發(fā)動(dòng)機，半年后英朗的單月銷(xiāo)量就滑落到1.2萬(wàn)輛，要知道英朗單月銷(xiāo)量可是超過(guò)4萬(wàn)臺的熱銷(xiāo)車(chē)型。它在2018年累計銷(xiāo)量同比下滑32%。
上汽通用別克品牌2019年累計銷(xiāo)量為83.73萬(wàn)輛，與去年相比下降了19%；2019年累計銷(xiāo)量為41.35萬(wàn)輛，與去年相比下降了24.8%。
消費者也許并太不理解上汽通用為何積極推動(dòng)三缸機。
事實(shí)上，日益嚴苛的燃油消耗量標準和排放標準是造成上汽通用推行三缸發(fā)動(dòng)機的重要原因。上汽通用在2018年的雙積分為-46萬(wàn)分，這么龐大的積分缺口讓上汽通用非常難受，正是出于這樣的考慮，上汽通用開(kāi)始向中國市場(chǎng)大規模投放搭載三缸發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品，試圖通過(guò)降低燃油消耗抵消積分負值所帶來(lái)的影響。
三缸機在動(dòng)力調教上和四缸機相比較并不差，比如上汽通用的1.3T發(fā)動(dòng)機，最大馬力163匹，峰值扭矩230N·m，表現并不差；除此以外，三缸發(fā)動(dòng)機比四缸少一個(gè)缸體，重量和體積比四缸機有優(yōu)勢，熱傳遞損失也更小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機艙內布局更加合理，也方便混動(dòng)車(chē)型電動(dòng)機的安裝；而三缸機另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它的低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。油耗低、輕量化，明面上看，三缸機相比四缸機有相當的優(yōu)勢。
在上汽通用來(lái)說(shuō)，ALL IN三缸或許是能解決積分問(wèn)題，但對于消費者來(lái)說(shuō)，三缸留給人的印象實(shí)在是太差了，抖動(dòng)嚴重（新車(chē)還好，開(kāi)過(guò)幾年再看），噪音大以及動(dòng)力不連貫。盡管車(chē)企在三缸發(fā)動(dòng)機上采用了很多技術(shù)手段，但不能根本解決三缸機與生俱來(lái)的缺陷，就是緩解。
如果說(shuō)別人家像大眾、豐田、本田也都全用三缸機，大家都在一個(gè)鍋里吃飯，各憑本事，誰(shuí)能把三缸機的問(wèn)題緩解得好，消費者就認誰(shuí)，這樣也行。但問(wèn)題是，只有上汽通用這樣徹底，兩大品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型統統換成三缸，不留一點(diǎn)后路。別人家只是在小范圍少數幾款車(chē)上用了三缸，比如本田的凌派、享域，吉利的繽瑞、繽越、領(lǐng)克等，對了，還有老鄉長(cháng)安福特也是投進(jìn)了三缸懷抱，像大眾、豐田有一個(gè)采取行動(dòng)了嗎？只是口號上說(shuō)得響而已。
02
新能源市場(chǎng)的丟失
在市場(chǎng)經(jīng)濟下，孤注一擲向來(lái)都不是一個(gè)企業(yè)成熟的做法，尤其是對上汽通用這樣規模的企業(yè)，要想解決雙積分的問(wèn)題，方法有很多，可以買(mǎi)分，也可以發(fā)展新能源，真的沒(méi)必要在三缸這棵樹(shù)上硬吊死。
我們設想一下，如果上汽通用把更多的精力在新能源汽車(chē)上，是不是就能避免今天的局面呢？
1996年通用汽車(chē)推出了全球第一輛純電動(dòng)車(chē)，上汽通用很早以前就進(jìn)口過(guò)Volt、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心在2013年開(kāi)發(fā)賽歐電動(dòng)車(chē)，但消費者卻很少聽(tīng)到上汽通用關(guān)于新能源的宣傳。
這個(gè)原因有很多，比如續航問(wèn)題、充電問(wèn)題，還有電動(dòng)車(chē)不盈利的原因，所以上汽通用認為消費者不會(huì )在短期內大范圍接受新能源車(chē)型，這種判斷應該說(shuō)是沒(méi)有問(wèn)題，但是同時(shí)上汽通用還有另外一種判斷——節能減排是未來(lái)的主流，所以上汽通用選擇了三缸機這條不歸路。
我們可以把這種行為視為一種固執或是堅守。這種行為本身不能用好與壞來(lái)評價(jià)，當結果是正面的，那堅守就成了成功的高貴品質(zhì)，當結果是負面的時(shí)候，固執就是失敗的罪魁禍首。
銷(xiāo)量下滑證明了上汽通用堅持三缸技術(shù)的做法失敗了，也證明了上汽通用在面臨市場(chǎng)變化時(shí)太固執了，對上汽通用這種規模的企業(yè)，最穩妥的做法就應該多條腿走路，最不明智的就是孤注一擲走窄路。
南北兩個(gè)大眾的雙積分表現非常差，一汽-大眾在負分排行榜位居第一，上汽大眾的成績(jì)也在倒數十名內。但是大眾中國區總裁馮思翰說(shuō)，要想2020年能夠獨立完成既定的油耗（積分）目標，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。據媒體報道大眾汽車(chē)中國計劃今年在中國銷(xiāo)售超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量計劃增長(cháng)一倍以上。
不管怎樣，在中國車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入了銷(xiāo)量負增長(cháng)的情況下，車(chē)企的首要目標是在競爭中不能大幅度的掉隊，掉隊很危險，可以說(shuō)現在正處于洗牌的階段，一個(gè)黑天鵝事件就可能讓一個(gè)龐然大物倒下。
孔子說(shuō)，君子不立于危墻之下，上汽通用還把自己逼到了一條絕路上，實(shí)在讓人費解。
03
高層要負責任
三缸戰略失敗的背后，是上汽通用對于國家新能源政策解讀的重大失誤，更準確地說(shuō)是高層太自信，作為上汽通用的掌門(mén)人，王永清顯然要承擔主要責任。
說(shuō)起高層決策的問(wèn)題，這是所有企業(yè)都在面臨的問(wèn)題。因為市場(chǎng)只看重結果，成王敗寇，決策過(guò)程并不重要。
我們在上一篇文章里說(shuō)，長(cháng)安福特的掌門(mén)人頻繁更換，10年換了8個(gè)中國區負責人，決策難以持續。而上汽通用的情況恰恰相反，王永清在上汽通用總經(jīng)理的這個(gè)位置上一坐差不多就是6年，人稱(chēng)“超長(cháng)待機”。
從王永清的角度出發(fā)，他急需“戰績(jì)”來(lái)為自己贏(yíng)得晉級籌碼。因為根據慣例，上汽通用總經(jīng)理一職多由上汽集團副總裁兼任，胡茂元、陳虹和葉永明、丁磊都是如此。而王永清至今還沒(méi)有在集團內任職。所以把寶壓在三缸機上面，就成了王永清的選擇。
只不過(guò)事與愿違，消費者對三缸機的厭惡程度超出了想象。
客觀(guān)來(lái)講，三缸機是否真能省油以及減少排放，現在很多人還是報以疑問(wèn)。在同等排量和變速箱工作邏輯的情況下，三缸發(fā)動(dòng)機和四缸發(fā)動(dòng)機的油耗以及排放并沒(méi)有明顯的差別，而很多廠(chǎng)商不遺余宣傳三缸機技術(shù)更先進(jìn)（其實(shí)是為了減少振動(dòng)），油耗更低，其目的就是為了降本增效。
在這里，我們并不是說(shuō)三缸機比四缸機的生產(chǎn)成本低，相反由于因為三缸機天生的抖動(dòng)和噪音，反而要投入更多的成本還要高。我們所說(shuō)的降低成本是因為三缸發(fā)動(dòng)機相對較輕的質(zhì)量、較小的體積以及在車(chē)艙內所占空間小，從而使得汽車(chē)內的各類(lèi)零件可以從容的布置進(jìn)來(lái)，從研發(fā)、設計、測試和裝配工藝等各方面來(lái)看，所節省的綜合成本就非?？捎^(guān)了。
所以，三缸發(fā)動(dòng)機能降低成本并不是說(shuō)現在能夠省下多少錢(qián)，也不是所謂的節能減排省油，而是為了方便以后的車(chē)型進(jìn)一步研發(fā)。
04
后勁不足
與很多汽車(chē)品牌一樣，上汽通用二十多年的快速增長(cháng)主要得益于市場(chǎng)需求的快速增長(cháng)。當市場(chǎng)增乏力日趨飽和，產(chǎn)品力的不足問(wèn)題便會(huì )凸顯。
相比于德系車(chē)和日系車(chē)，上汽通用在國內耕耘多年始終未形成自己鮮明的產(chǎn)品屬性。至今，上汽通用能拿得出手的經(jīng)典車(chē)型似乎也只有GL8、英朗、昂科威。大眾的經(jīng)典車(chē)型可以說(shuō)非常多，像朗逸、寶來(lái)、速騰、桑塔納、捷達、高爾夫、途觀(guān)、途昂、探岳，豐田的經(jīng)典車(chē)型有卡羅拉、雷凌、凱美瑞、漢蘭達、RAV4、埃爾法，像BBA等更不用說(shuō)，憑借豪華品牌強大影響力，經(jīng)典車(chē)型更是層出不窮。
市場(chǎng)環(huán)境高速增長(cháng)的時(shí)候，大家看不出什么高下，反正都順風(fēng)順水，當市場(chǎng)陷入低谷時(shí)候，誰(shuí)在裸泳就一目了然。市場(chǎng)情況越是嚴峻，競爭越是激烈，消費者對品質(zhì)的要求越高，上汽通用手里的爆款車(chē)型越打越少。當然兩三年的銷(xiāo)量減少不能說(shuō)明問(wèn)題，但上汽通用明星車(chē)型確實(shí)不多。
說(shuō)了這么多，那么上汽通用的應對之道是什么？那就是多管齊下。
1、正是由于這兩年的銷(xiāo)量衰退，上汽通用重新開(kāi)始思考三缸戰略。在2020年首月，我們便看到了上汽通用糾正了之前的錯誤，新增1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型。
從2020年3月開(kāi)始，上汽通用開(kāi)始為英朗重新?lián)Q裝型號為L(cháng)2B1.5L四缸機，替代之前的1.0T三缸車(chē)型。效果立竿見(jiàn)影，4月份別克英朗銷(xiāo)量達到30643輛，排名國內轎車(chē)銷(xiāo)量排行第三位；5月份英朗銷(xiāo)量為28515輛，位列榜單第四位；6月份銷(xiāo)量為22661輛，位列榜單第6位；7月份銷(xiāo)量又有回落，排名下滑為11位，8月銷(xiāo)量29704輛，榜單排名第4位，效果很明顯，英朗在換裝四缸機之后，在一定程度上復活了。
2、上汽通用的銷(xiāo)量回暖，另外一個(gè)重要原因就是降價(jià)優(yōu)惠。在別克的產(chǎn)品線(xiàn)里，只有GL8價(jià)格很堅挺，其他產(chǎn)品優(yōu)惠都非常大，比如銷(xiāo)量主力選手英朗，官方起售價(jià)為11.99萬(wàn)元，最大優(yōu)惠幅度高達4.2萬(wàn)，7.79萬(wàn)元起售，君威是新車(chē)上市，但是也有3.5萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度；君越的優(yōu)惠幅度也在4.5萬(wàn)元左右；雪佛蘭的緊湊型轎車(chē)和緊湊型SUV的定價(jià)，基本上已經(jīng)和吉利、長(cháng)安、長(cháng)城三家看齊了，科魯澤這樣相對暢銷(xiāo)的車(chē)型，起步價(jià)已經(jīng)不足7萬(wàn)元了；凱迪拉克更不用說(shuō)了，靠著(zhù)以?xún)r(jià)換量的做法成功坐上二線(xiàn)豪華品牌的頭把交椅，不過(guò)現在已經(jīng)被雷克薩斯趕超了。
3、就是在純電、智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)力。具體做法是未來(lái)五年在中國市場(chǎng)的新車(chē)，40%以上都將是新能源車(chē)型，并且都將國產(chǎn)；大力推進(jìn)智能駕駛，將在中國市場(chǎng)逐步推廣并升級Super Cruise超級智能駕駛系統。未來(lái)五年，凱迪拉克品牌將全系搭載Super Cruise，以后也會(huì )逐漸擴展到別克和雪佛蘭車(chē)型上去；目前旗下三大品牌幾乎所有車(chē)型，都標配了車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，另外，首款搭載V2X車(chē)聯(lián)萬(wàn)物技術(shù)的車(chē)型別克GL8，將在今年在國內上市。
雖然這些都是亡羊補牢的措施，但好歹比之前一棵樹(shù)上吊死要強。
上文我們說(shuō)了，雖說(shuō)這些動(dòng)作對于上汽通用來(lái)說(shuō)都是亡羊補牢，但從市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)，至少是穩住局面。主銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量表現出色，重回銷(xiāo)量榜單頭部位置，消費者也得到了實(shí)惠，整體銷(xiāo)量也開(kāi)始回暖，這在市場(chǎng)方面也得到了體現，在2020年，4月11萬(wàn)輛，5月銷(xiāo)量13萬(wàn)輛，6月份13萬(wàn)輛，7月份11萬(wàn)輛，8月銷(xiāo)量13萬(wàn)輛，應該說(shuō)上汽通用在2020年的市場(chǎng)表現比2019年更加穩健。
也正是因為如此，上汽通用的品牌號召力明顯下降，在大幅度的降價(jià)之下，上汽通用正面臨經(jīng)歷著(zhù)三大品牌的集體降檔，凱迪拉克變成了10年前的別克，別克變成了過(guò)去的雪佛蘭，雪佛蘭則和自主品牌白刃戰，以?xún)r(jià)換量似乎這成了一個(gè)死循環(huán)，原因很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)可以接受降價(jià)，但是想要漲價(jià)幾乎沒(méi)可能，正應了那句話(huà)，一步?jīng)]跟上，步步跟不上。
新能源更不用說(shuō)了，曾經(jīng)的藍海早已變成了紅海，不用追趕特斯拉、蔚來(lái)這樣的新勢力，就連面對比亞迪、北汽新能源、長(cháng)安新能源、長(cháng)城新能源這些相對低端的產(chǎn)品，上汽通用頂多進(jìn)場(chǎng)分一杯羹，能分多大真不好說(shuō)。
至于說(shuō)什么智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)也僅是面子上的事情（競爭對手都有，自己沒(méi)有說(shuō)不過(guò)去），總不能拿來(lái)主義用別人的技術(shù)吧，關(guān)鍵是別人得給。
以上就是上汽通用在中國市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照，還是那句話(huà)，作為一個(gè)在中國還處于第一陣營(yíng)的上汽通用而言，高舉高打、宏偉藍圖還是有必要的，但是在如何在操作層面取得突破，才更重要。
說(shuō)到底市場(chǎng)競爭到最后就是產(chǎn)品的競爭，品牌很強，但產(chǎn)品不行，時(shí)間久了肯定完蛋，產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，品牌還可以慢慢養起來(lái)。就像老一輩革命家說(shuō)的一樣，存地失人，人地皆失；存人失地，人地皆存。
不能垮，活下去，才是硬道理。
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