跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要趨勢。
有的人視三缸機如同洪水猛獸，有的人視三缸機為信仰；有人覺(jué)得三缸機來(lái)得太對，有人覺(jué)得三缸機表現太廢，三缸機到底是原罪還是未來(lái)？
因為天生存在不平衡、易抖動(dòng)的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特?？怂?、別克英朗等熱門(mén)車(chē)都是吐槽重點(diǎn)，但車(chē)企依舊對這類(lèi)產(chǎn)品情有獨鐘，有點(diǎn)“冒天下之大不韙”的味道。
美系：典型如上汽通用。三缸機全新鋪開(kāi)，從別克英朗、GL6，到雪佛蘭創(chuàng )酷、科沃茲，均搭載Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。
最體現上汽通用“不做三缸不擺休”意志的，還是英朗，在別克尚未完全染指三缸機的2017年，英朗的銷(xiāo)量占到了整個(gè)別克品牌銷(xiāo)量的31%。2018年，英朗徹底丟掉1.5L發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的銷(xiāo)量留戀，全面切換至1.0T、1.3T兩種排量。
歐系：跑得最快的，不是大眾，而是寶馬。在2017年上市的全新1系身上，作為寶馬進(jìn)一步收割年輕市場(chǎng)的嘗試，主銷(xiāo)車(chē)型搭載了一款代號B38 A15C的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機。隨后，全新寶馬X1也搭載同款三缸發(fā)動(dòng)機。
奔馳的發(fā)力緊貼寶馬。2018年，全新A級推出，搭載一款1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機。一下子與寶馬1系形成肉搏的競爭關(guān)系。
日系：雖然混動(dòng)很有底氣，但架不住潮流的腳步。思域以神車(chē)的身份，率先為日系品嘗三缸機起了一個(gè)頭。隨后，廣本在自家王牌轎車(chē)凌派上搭載了思域同款的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機，飛度神車(chē)也將搭載三缸發(fā)動(dòng)機。
不完全統計，廣汽豐田代號M15C的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機正進(jìn)行生產(chǎn)項目建設，產(chǎn)能為10.8萬(wàn)臺/年，全線(xiàn)取代眼下的1.6L四缸發(fā)動(dòng)機以及1.2T四缸發(fā)動(dòng)機。
如此充滿(mǎn)熱衷的勢頭，讓人民群眾感到些許“吃翔”還要趁熱的不安，所謂“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，過(guò)去三缸機給國人帶來(lái)的陰影太深了，這種抵觸情緒彌漫在網(wǎng)絡(luò )上。
“開(kāi)上了三缸機，我也告別了車(chē)載音響。”
“自從開(kāi)上了三缸機，我每天的維修知識都在飛速長(cháng)進(jìn)。”
顯然，這是些無(wú)法證偽的說(shuō)法，但根據必要的物理知識以及夏利幾十年前引發(fā)的那場(chǎng)三缸血案，一切對人民群眾的迫害都得到了坐實(shí)。如今雖然已經(jīng)有很大進(jìn)步，但和四缸機相比而言，還是能感覺(jué)出來(lái)差距的。與其費盡心思都沒(méi)法裝得和四缸機一樣，那干嘛不索性選個(gè)四缸機，省時(shí)省力還不用擔心用了十年八年以后出問(wèn)題。
當下，中國車(chē)市遭遇歷史性下行時(shí)刻，這樣讓車(chē)企與消費者的矛盾進(jìn)一步加劇。
首先是上汽通用，7月，上汽通用銷(xiāo)量111,567輛，同比下降17.63%。1-7月，上汽通用累計銷(xiāo)量945,646輛，同比下降13.49%。三缸程度最兇猛的別克，同比下滑幅度達到21%。
7月，全系三缸的英朗，銷(xiāo)量23,872輛。終于挽回轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十的顏面，但依然未得以挽回曾經(jīng)前三的顏面。
而且你不能忽視同樣在三缸上跑得飛快的?？怂?，6月銷(xiāo)量4,441輛，5月銷(xiāo)量1,647輛，4月銷(xiāo)量3,279輛，保持著(zhù)去年產(chǎn)品生命周期末期的狀態(tài)。
這款“黑鍋”，長(cháng)安福特品牌上的影響肯定要背一點(diǎn)，但作為全新?lián)Q代的運動(dòng)標桿，三缸的偏見(jiàn)才是主因。
思域1.0T車(chē)型的銷(xiāo)量，基本處于隱匿不可查的狀態(tài)。根據搜狐的數據，思域1.0T車(chē)型4月銷(xiāo)量225輛，5月，銷(xiāo)量1,000輛，整個(gè)上半年累計銷(xiāo)量3,900輛。
開(kāi)豪華品牌三缸先河的寶馬1系，同樣不咋的。在終端優(yōu)惠猛如虎的情況下，4月銷(xiāo)量3,040輛，5月銷(xiāo)量4,011輛，6月銷(xiāo)量4,221輛。離奧迪A3，差了整整一個(gè)身位。
撐起雪佛蘭一半門(mén)面的科沃茲，4月銷(xiāo)量12,440輛。受?chē)欧艠藴视绊?，切換1.0T車(chē)型以后，5月銷(xiāo)量國家隊式跳水，直降至4,905輛的水平。6月銷(xiāo)量，進(jìn)一步小幅震蕩至4,419輛的水平。
盡管形勢惡劣，但也不至于心如死灰的悲戚。在這些并不算太可觀(guān)的存量人群中，不乏看到“三缸真香”的客觀(guān)評價(jià)：
而形勢越是惡劣，也越能凸顯出車(chē)企下注三缸的決心。比如上汽通用，雖然銷(xiāo)量滑鐵盧，但仍有那種處之泰然的鎮定。
事實(shí)上，從短期看，三缸機的出路不是沒(méi)有的，但它屬于劍走偏鋒的那種。例證是6月，吉利繽越銷(xiāo)量10,786輛，上半年累計銷(xiāo)量69,051輛。
7.88萬(wàn)起，主打一線(xiàn)城市及準一線(xiàn)城市90后年輕消費人群。1.5T車(chē)型百公里加速7.9秒。從市場(chǎng)定位而言，專(zhuān)挑90后人群入手。從產(chǎn)品力而言，用三缸機的結構干趴了大多數的四缸機。
90后的消費人群，是不存在那種對于夏利傳說(shuō)的恐懼的。故紙堆的說(shuō)法，遠抵不上自己用肉體品嘗一下。而對于性能的執著(zhù)，也遠遠高于空間、耐用性、保值率之類(lèi)的因素。
要殺死這種偏見(jiàn)肯定不是一時(shí)半刻。對于主流廠(chǎng)商而言，基于龐大而復雜的產(chǎn)品矩陣以及固化的品牌印象，類(lèi)似于繽越這種劍走偏鋒的操作也不具備大規模實(shí)施的可能性。
等90后到了消費英朗這類(lèi)產(chǎn)品的年紀，三缸機的投注才算賭贏(yíng)。
三缸機，是一種選擇，某種程度上講，也是一種趨勢。
據不完全統計，2017年，僅西歐市場(chǎng)三缸車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛。根據IHS預測，未來(lái)5年，國內銷(xiāo)售三缸車(chē)的汽車(chē)品牌預計超過(guò)60個(gè)，2019年后歐洲/中國市場(chǎng)三缸機年銷(xiāo)量預計均將超過(guò)300萬(wàn)輛；到2025年三缸車(chē)預計保有量歐洲將達到3000萬(wàn)輛、北美為400萬(wàn)輛，中國則可達到5000萬(wàn)輛。
等到那一天到來(lái)，你還會(huì )對三缸機說(shuō)“不”么？
圖|網(wǎng)絡(luò )
文|豆豆
編輯|豆豆
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