核心提示：年底動(dòng)工的福廈高鐵將跨越泉州灣，新建鐵路橋與泉州灣大橋并行。線(xiàn)路時(shí)速350公里，有望于2019年竣工，屆時(shí)福廈實(shí)現1小時(shí)可達。
泉州灣將再添“跨海長(cháng)龍”
年底動(dòng)工的福廈高鐵將跨越泉州灣，新建鐵路橋與泉州灣大橋并行
線(xiàn)路時(shí)速350公里，有望于2019年竣工，屆時(shí)福廈實(shí)現1小時(shí)可達
福廈高鐵線(xiàn)路示意圖 （資料圖片）
福廈高鐵將在今年年底動(dòng)工，2016年全面開(kāi)工建設，有望于2019年竣工。昨日記者從泉州市發(fā)改委獲悉，針對福廈高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福廈客專(zhuān)”）的線(xiàn)路方案、初設站點(diǎn)等內容，中國鐵路總公司專(zhuān)家齊聚其項目可行性研究會(huì )，“把脈”福廈高鐵開(kāi)建。目前，線(xiàn)路可研方案進(jìn)入審查階段，實(shí)際站點(diǎn)設計與開(kāi)行方案有待官方部門(mén)正式發(fā)布。
泉港、臺商區、晉江 有望增設高鐵站
根據審查會(huì )的可研方案，作為福建省第一條真正意義上的高速鐵路，福廈客專(zhuān)全線(xiàn)初設9個(gè)車(chē)站，其中泉州境內的泉港區、臺商投資區、晉江有望增設高鐵站。
首先，從泉港化工園區西北側的安全保護區通過(guò)，至泉港區前黃鎮附近設泉港站。
出泉港站后先跨越漳泉肖鐵路，而后并行漳泉肖鐵路東側前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州繞城高速，于泉州臺商投資區內設泉州南站。
出泉州南站后，線(xiàn)路將南行，先跨越泉州繞城高速，而后并行于泉州灣大橋下游，跨越泉州灣，再跨過(guò)泉州繞城高速后，于石泉路南側設晉江南站。
線(xiàn)路將跨越泉州灣 與泉州灣大橋并行
結合環(huán)保理念、同行要求以及泉州南車(chē)站的設置條件等因素，目前專(zhuān)家們研究了并行公路橋（即泉州灣大橋）下游方案、并行公路橋上游方案和公路橋上游橋梁方案等三個(gè)泉州灣橋位方案。目前，設計單位經(jīng)過(guò)比選，推薦第一個(gè)方案，即并行公路橋下游方案，并獲審查會(huì )專(zhuān)家組贊同。
并行公路橋下游方案，線(xiàn)路自起點(diǎn)先下穿泉州繞城高速，至泉州臺商投資區西側設泉州南站，出站后一次跨東園街、東西主干道、杏秀路、省道201、泉州繞城高速公路、南北主干道；而后繞避秀涂收費站，向南并行泉州繞城高速公路橋下游的泉州灣；接著(zhù)，折向西南繞避軍墾農場(chǎng)，最后跨過(guò)泉州繞城高速至終點(diǎn)。
車(chē)速目標350公里/小時(shí) 北上南下均省時(shí)
關(guān)于福廈客專(zhuān)的總圖方案，為充分利用福州南站的能力，讓高等級客車(chē)盡量在位置優(yōu)越的福州南站辦理，讓更多旅客方便出行，從綜合效益考慮，專(zhuān)家們的初步推薦方案為：京福廈利用既有的福廈線(xiàn)、沿?？瓦\主通道經(jīng)福州南站。
按照這個(gè)方案，在主要技術(shù)標準上面，專(zhuān)家們推薦福廈高鐵的速度目標值設定為350公里/小時(shí)，最小行車(chē)間隔設定為3分鐘。除了泉州境內擬設定的幾個(gè)站點(diǎn)和福州2個(gè)站外，還將設福清、莆田、廈門(mén)東、漳州站，屆時(shí)，福州和廈門(mén)之間將實(shí)現1小時(shí)可達，而泉州市民北上進(jìn)京或達東北地區的時(shí)間也將大大縮短，說(shuō)走就走的旅行不再是難題。（記者 李波玲）
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