| [畜力車(chē)] | |
商周時(shí)期，今西安市境內已廣泛使用畜力車(chē)作為交通運輸工具。1986年在西安市灞橋區洪慶鄉老牛坡發(fā)現兩座商代車(chē)馬坑，從中出土完整的商代車(chē)輛。在此之前，在長(cháng)安縣張家坡西周古墓、長(cháng)安縣灃西車(chē)馬坑等處則多次出土西周早期車(chē)輛和馬匹。 從出土的商、周車(chē)馬遺物看，商周時(shí)期車(chē)輛均為單轅，雙輪，方形或長(cháng)方形車(chē)廂（輿），長(cháng)轂。車(chē)轅后部壓在車(chē)廂之下的車(chē)軸上，轅尾稍露出廂后，轅前端稍曲，橫置衡木，在衡木上縛軛以駕車(chē)。輪徑較大，輻條18～24根。車(chē)廂后部開(kāi)門(mén)。車(chē)前駕2～4匹馬（兩匹轅馬稱(chēng)服馬，另有兩匹稱(chēng)驂馬）。其發(fā)展演變趨勢為軌寬逐漸減小，車(chē)轅由單轅變?yōu)殡p轅，輪徑變小，輻條增多，車(chē)廂漸大并由橫長(cháng)豎短變?yōu)闄M窄豎長(cháng)。商末周初時(shí)青銅已用于畜力車(chē)的配件和裝飾，車(chē)衡兩邊有用青銅包鑲的軛，軛的上端安裝銅鑾，車(chē)軸兩端安有銅制的軸頭叫   《周禮·考工記》對西周時(shí)車(chē)的形制、類(lèi)別、選材及制作工藝、裝飾等有詳細記述，而且被考古發(fā)掘證實(shí)。西周車(chē)輛選材考究，輻條用檀木，取其支撐力強；車(chē)轂用雜榆，取其有韌性不易斷裂；牙（又稱(chēng)輞，車(chē)輪的外周）用檀木，取其能自曲；車(chē)衡用梓木，取其質(zhì)輕；軛用榆木，取其不易斷裂；軸用銀鐘木，取其堅實(shí)；軸、轅均選壯材，使之可多載快行，不致斷裂。車(chē)的結構，輪輻接頭處全用卯榫，大小深淺密合，不用木楔而自然牢固；牙的四端全用斜面接頭；軛的兩肢中間用倒楔插入，使車(chē)載重而楔愈緊；車(chē)軸露出車(chē)廂兩端削成椎體，使之不易折斷；凡部件銜接處均加銅制飾物，使之牢固而且美觀(guān)；車(chē)轂、軸、轄互摩處涂動(dòng)物脂肪作潤滑劑，以減輕相互摩擦；輪周凸起以縮小接觸面；車(chē)輛涂抹朱漆以避濕防腐。最巧妙的是將轅的前端揉曲，稱(chēng)為辀。車(chē)辀可使車(chē)身平正，彎曲部分前端相當于馬頸之高，后端相當于車(chē)廂離地面距離，這樣，駕車(chē)后車(chē)廂底板仍可保持平正不致傾斜。
  長(cháng)安縣張家坡西周早期 長(cháng)安縣張家坡西周早期第2號 第3號車(chē)馬坑車(chē)復原圖 車(chē)馬坑第1號車(chē)的馬飾復原圖
西周畜力車(chē)的特點(diǎn)是車(chē)廂小，車(chē)輪大。輪徑平均1.29～1.40米；車(chē)廂廣1.07～1.64米，進(jìn)深0.68～0.97米，呈橫寬豎短形。由于車(chē)體簡(jiǎn)單，所以車(chē)的自重較輕。由于輪高馬大，所以車(chē)速較快。根據《周禮》《詩(shī)經(jīng)》中的記述，西周畜力車(chē)分以下類(lèi)型（一）大車(chē)、役車(chē)。車(chē)廂容積較大，用于裝貨或運稼穡，以牛牽引，速度較慢。（二）路車(chē)、乘車(chē)。是士大夫以上人物顯示地位、身位的標記，身份不同，乘車(chē)也有區別。周天子所乘稱(chēng)“五路”，即玉路、金路、象路、革路、木路。王后亦有“五路”，即重翟、厭翟、安車(chē)、翟車(chē)、輦車(chē)。卿乘夏縵，大夫乘墨車(chē)，士乘棧車(chē)，庶人乘役車(chē)。（三）田車(chē)。為天子、諸侯狩獵時(shí)乘坐的車(chē)輛。（四）戎車(chē)。用于戰爭的車(chē)輛，初為二馬駕挽，后改以四馬駕挽。 春秋戰國時(shí)期，畜力車(chē)更為普及。秦都咸陽(yáng)官車(chē)、私車(chē)數量巨大。秦昭襄王時(shí)，穰侯免相，出關(guān)就封邑，“輜車(chē)千乘有余”。李斯作壽，“門(mén)庭車(chē)騎以千數”。戰國時(shí)秦國已有雙轅車(chē)。雙轅車(chē)駕車(chē)的牲畜居兩轅之中，較之單轅車(chē)兩側的牲畜偏力拽引更能均衡發(fā)揮力量，畜力能高效地用于拽引；裝載不太重的貨物時(shí)可系駕一頭牲畜，有利于節省畜力，亦有利于畜力車(chē)在民間推廣普及。  秦陵2號銅車(chē)車(chē)輪結構
1980年，在臨潼縣秦始皇陵西側20米處發(fā)掘出兩組大型彩繪銅車(chē)馬，大小相當于真車(chē)真馬的1/2，再現了秦代宮廷畜力車(chē)輛的真實(shí)面貌。其中一號車(chē)為主車(chē)，上有雨傘狀車(chē)篷，乘車(chē)人可站在車(chē)廂內向外了望。二號車(chē)為駟馬安車(chē)，仿照秦始皇生前歷次巡游的乘輿復制而成，通長(cháng)3.28米，高1.04米，單轅，雙輪，輿呈凸字形，分前后二室。前室左邊辟門(mén)，內置跽坐御俑。后室四周立有欄板，并有外翻車(chē)耳，上加橢圓形車(chē)篷。后邊留門(mén)，門(mén)上裝有啟閉自如的單扇門(mén)板。前邊和左右兩邊各有一窗，窗板上有鏤孔菱形花紋，結構精巧，可隨意開(kāi)合。車(chē)前駕馬4匹，車(chē)、馬俑通體彩繪，裝飾精致華麗。車(chē)輿內外均繪有變形夔紋和各種幾何花紋，彩繪素雅，與金銀飾件相配，顯得華貴肅穆。根據秦始皇陵銅車(chē)馬并參照有關(guān)文獻記載，可以確定秦代畜力車(chē)輛構造上的變化和技術(shù)成就。對銅車(chē)馬各部件的尺寸加以測量，可判定秦代車(chē)輛的寬度為秦尺7.2尺，折今1.99米。二號銅車(chē)車(chē)輿分前后二室，前室廣0.35米，進(jìn)深0.362米；后室底廣0.78米，進(jìn)深0.88米，前后室合計進(jìn)深1.242米。還原成真車(chē)，車(chē)廂長(cháng)2.484米，寬1.56米。對照西周時(shí)期長(cháng)安縣張家坡2號車(chē)馬坑一號車(chē)車(chē)廂廣1.38米，進(jìn)深0.68米，則秦時(shí)車(chē)輛車(chē)輿進(jìn)深增長(cháng)1.804米，輿廣增寬0.18米。二號銅車(chē)轅長(cháng)2.46米，還原成真車(chē)為4.92米。車(chē)轅上平下圓，與前轅成30°仰角揚起，轅首呈鴨嘴形，衡縛其上。在輿底轅與車(chē)軸之間，有一長(cháng)方形墊塊稱(chēng)伏兔。另外，從秦始皇陵兵馬俑坑發(fā)現的車(chē)轅遺跡分別長(cháng)3.5米、3.7米、3.8米、3.9米、3.96米，也都比商、周、春秋、戰國時(shí)期轅長(cháng)不足3米增長(cháng)許多。車(chē)轅增長(cháng)可使轅前端辀的彎曲度減少，一則便于選材；二則相對增強了轅的強度；同時(shí)在高速行駛時(shí)可以減弱顛簸震動(dòng)的幅度。轅、輿、軸接觸處為杠桿支點(diǎn)，轅長(cháng)可使作為力點(diǎn)的衡、軛相對減少壓力，使轅馬頸部減輕負荷；再者車(chē)轅加長(cháng)才能使車(chē)輿增大，從而為乘坐者提供更大的活動(dòng)空間。二號銅車(chē)車(chē)輪形制的特點(diǎn)是牙的著(zhù)地面窄，便于在泥途行駛；牙的中部圓鼓和骹（車(chē)輻近車(chē)輪處的較細部分）呈圓柱體，可利用離心力作用使車(chē)行泥地不易帶泥；轂中的穿中部大，貫軸后只有轂穿兩端與軸接觸，可減少摩擦力使車(chē)行輕捷；轂中的穿貫軸后中間留有空隙，可以?xún)ψ⒂透嘁詼p輕摩擦。銅車(chē)馬采用軛靷式系駕法，四匹馬各有一條銅質(zhì)靷帶牽引車(chē)輿，前端靷帶曲成橢圓形套環(huán)，稱(chēng)“靳”，套在馬的胸部。這種軛靷式系駕法不壓迫馬的氣管，使馬力能得到較充分發(fā)揮。銅車(chē)馬采用四馬六轡馭駕方式，六轡就是六條韁繩，將兩驂馬的內轡系在相鄰服馬的銜環(huán)上，并將右邊服馬之左轡繞至辀左，御者以左手握，將左邊服馬之右轡繞至辀右，御者以右手握。服馬各有左右轡，驂馬只有內轡，共六條韁繩，御手兩手操縱六條韁繩，互不紊亂，操縱自如。漢代規定官吏出行一般均須乘車(chē)，而且乘車(chē)須按規定等級，不得任意降格或升格，違制者要被有司劾奏，受削職免官處分。民間富裕之家既有載人的軺車(chē)，更多運貨的牛車(chē)。漢武帝時(shí)，京都長(cháng)安一些富戶(hù)往往有“軺車(chē)百乘，牛車(chē)千輛”。長(cháng)安附近，有時(shí)甚至集結萬(wàn)輛以上車(chē)輛從事禮賓活動(dòng)。據《漢書(shū)·食貨志》載，匈奴渾邪王來(lái)降，漢發(fā)車(chē)3萬(wàn)乘相迎。由此可見(jiàn)漢長(cháng)安城車(chē)輛數量之多。漢代長(cháng)安用牛駕車(chē)相當普遍，上至帝王將相，下至庶民百姓，多乘牛車(chē)。牛車(chē)的普及成為漢代及魏晉南北朝時(shí)期交通運輸發(fā)展的重要特征。西漢初年，由于連年戰爭，社會(huì )生產(chǎn)遭受?chē)乐仄茐?，?jīng)濟凋敝，國庫空虛，皇帝的乘輿也難配備毛色相同的四匹良馬，因而帝王將相多乘牛車(chē)。后來(lái)官苑及民間養馬雖逐漸增多，但攻伐戰爭不止，馬匹多被軍隊征用，乘車(chē)依然以駕牛為主。漢宣帝的外祖母王媼隨使者來(lái)長(cháng)安，乘黃牛車(chē)，百姓謂之“黃牛嫗”。蔡儀為給事大將軍幕府，家貧常步行，門(mén)下好事者合議湊錢(qián)給他買(mǎi)了輛犢車(chē)。著(zhù)名儒家學(xué)者朱云住在戶(hù)縣時(shí)，也經(jīng)常乘牛車(chē)從諸生。甚至官家祭祀活動(dòng)也“皆賜常牛、驛牛贈祭”，說(shuō)明當時(shí)驛站運輸也使用牛車(chē)?！逗鬂h書(shū)·皇后記》以“牛馬車(chē)輿，填塞道路”來(lái)形容交通繁盛?！逗鬂h書(shū)·南匈奴傳》記載：“帝造戰車(chē)，可駕數牛，上作樓櫓，置于塞上，以拒匈奴”，說(shuō)明還有以牛牽引的戰車(chē)。民間牛車(chē)更多，漢昭帝死后修筑陵墓，一次雇用長(cháng)安民間牛車(chē)3萬(wàn)輛，從便橋（西渭橋）下裝載沙子至陵墓工地。使用牛車(chē)的風(fēng)氣自?xún)蓾h、魏晉南北朝綿延至隋代，甚至隋代皇帝車(chē)隊的屬車(chē)也為牛車(chē)。  漢景帝陽(yáng)陵出土的木車(chē)遺跡
唐代國力殷富，重新流行馬車(chē)，通都大邑以馬車(chē)為多。尤其京畿地區的長(cháng)安道上，冠蓋云集，車(chē)馬轟鳴。從唐代詩(shī)人“秦城多車(chē)馬，日夕飛塵?！?，“九衢車(chē)馬轟如雷”，“車(chē)馳馬走咸陽(yáng)道”等詩(shī)句中，可以想見(jiàn)當時(shí)情景。但運輸貨物仍以牛車(chē)為主。唐中宗崇飾寺觀(guān)，役民運木石，韋嗣立上疏諫止說(shuō)：“轉運木石，人牛不?！?。唐憲宗征伐淮蔡，長(cháng)安民戶(hù)供軍役，“車(chē)數千乘相錯于路，牛皆饋軍，民戶(hù)多以驢耕”。韓遼浚復漕渠，說(shuō)“此漕若成，自咸陽(yáng)抵潼關(guān)三百里內，無(wú)車(chē)挽之勤，則轅下牛盡得歸耕，承利秦中矣”。上述事例均說(shuō)明以牛駕轅在唐代長(cháng)安仍十分普遍。 宋代畜力車(chē)的動(dòng)力和結構沒(méi)有大的變化，但出現新的車(chē)型?？拓涍\輸有太平車(chē)、平頭車(chē)、宅眷車(chē)、安車(chē)等。太平車(chē)也稱(chēng)輜車(chē)，“今之民間輜車(chē)，重大椎樸，以牛挽之，日不能行三十里。少蒙雨雪，則跬步不進(jìn)，故俗稱(chēng)太平車(chē)”（《即氏聞見(jiàn)錄》卷22）。太平車(chē)有廂無(wú)蓋，車(chē)廂如構欄而平，板壁前出兩木，長(cháng)二三尺許，駕車(chē)人在中間，兩手扶捉鞭鞍駕之。前列騾或驢二十余，前后作兩行，或牛五六頭拽之。車(chē)兩輪與廂齊，后兩斜木腳拖掖，中間懸一鐵鈴，行即有聲，使遠來(lái)者車(chē)相避。仍于車(chē)后系騾、驢二頭，遇下峻險橋路，以鞭唬之，使倒坐綞之，令緩行?？奢d數十石。平頭車(chē)亦如太平車(chē)而小，而輪前出長(cháng)木作轅木，梢橫一木（即衡木），以獨牛在轅內，項負橫木，人在一邊，以手牽牛鼻繩而駕之，多用于拉貨運雜貨。平頭車(chē)不同于太平車(chē)的地方，除車(chē)身小載貨小而輕外，最大的不同在于系駕方式。太平車(chē)雙轅只有二三尺長(cháng)，是用鞍套系駕，拽車(chē)牲畜多是騾、驢。平頭車(chē)轅木很長(cháng)，衡木置于牛的項部，多以一牛系駕。宅眷車(chē)與平頭車(chē)大體相似，但前后有構欄門(mén)、垂簾，專(zhuān)為婦女乘用。老年人則多乘安車(chē)。安車(chē)的車(chē)輪不能太高，高則搖動(dòng)；車(chē)身長(cháng)六尺，可以躺臥，車(chē)寬可以合轍；輪周釘有錢(qián)大的蒲索以減震；車(chē)廂上有四柱，用竹簞作蓋，紙糊黑漆；廂高一尺四寸，廂板上鋪茵墊；門(mén)在車(chē)后，兩邊有小窗；車(chē)廂內一小板，闊尺余，放書(shū)冊或杯盤(pán)；車(chē)后有油布縛于廂柱，有風(fēng)時(shí)半展，遇雨時(shí)全展，無(wú)雨無(wú)風(fēng)時(shí)卷起系于車(chē)后；車(chē)廂內前有“納陛”，升起可垂足而坐，架平可以躺臥，適于長(cháng)途旅行。宋代畜力車(chē)多為牛車(chē)，尤其長(cháng)途載重車(chē)輛幾乎全系牛車(chē)，西安府向京師“納粟稈草”，“牛車(chē)闐塞道路，車(chē)尾相銜，數千萬(wàn)輛不絕”。 西安南郊出土的元代灰陶車(chē)馬
元代依然流行單駕雙轅畜力車(chē)。1966年在西安市南郊元墓中出土灰陶車(chē)馬模型，車(chē)為雙轅雙輪，車(chē)廂長(cháng)方形，四周有廂板，兩側及后部有柵欄狀窗戶(hù)，前面有門(mén)，上有篷蓋作穹窿形，前面出沿較深呈拱形，單馬系駕，馬配有橋形鞍、絡(luò )頭，兩轅間有絆繩系于馬鞍，車(chē)輪有輞、輻、轂，每輪有輻條16根。這種單駕雙轅車(chē)與唐、宋時(shí)車(chē)輛幾乎沒(méi)有區別。 明、清時(shí)西安的畜力車(chē)分客用、貨用和客貨兩用三種。貨車(chē)又稱(chēng)大車(chē)或長(cháng)車(chē)，驛站貨車(chē)多為一車(chē)一騾；民間貨車(chē)多用二三匹騾馬拽引，俗稱(chēng)“二套”或“三套”，可裝載3000斤貨物。另有牛車(chē)，車(chē)輪有木制、鐵制兩種，也有在木輪周?chē)澡F圈的，多用于農村?？陀棉I車(chē)為傳統的篷蓋車(chē)，有篷、窗牖、布幌，可乘客2人，攜帶行李百余斤；近距離且非急事者用一匹騾馬拽引，遠程則用“二套”或“三套”。驛站的驛車(chē)及民間車(chē)輛多為一車(chē)一馬或一騾，商車(chē)多為“二套”、“三套”以求多載。另有在大車(chē)上臨時(shí)圈圓席棚供乘客用的車(chē)輛，稱(chēng)為棚車(chē)。 |
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