過(guò)去從全球購買(mǎi)原料、燃料，再出口加工品的中國似乎在出現改變。2021年中國進(jìn)口原油、鐵礦石等初級產(chǎn)品減少，在脫碳背景下，鋼材及鋁等加工品的生產(chǎn)也減少。為了彌補加工品減產(chǎn)，鋁進(jìn)口量創(chuàng )出歷史新高，剩余汽油的海外出口減少。中國的變化有可能動(dòng)搖供求，也影響國際商品行情。
據中國海關(guān)總署統計，2021年原油進(jìn)口量同比減少5.4％至5.1298億噸，自2001年以來(lái)時(shí)隔20年轉為減少。中國在1990年代中期以后，由于國內油田枯竭及機械化發(fā)展等，變成原油純進(jìn)口國，后來(lái)進(jìn)口量幾乎一路攀升。
2021年中國原油進(jìn)口量轉為減少的主要原因是伴隨新冠疫情下的出行限制等燃料需求下降及內需低迷導致汽車(chē)銷(xiāo)售低迷。
也有觀(guān)點(diǎn)指出這種變化反映出中國的結構變化。日本的樂(lè )天證券經(jīng)濟研究所的吉田哲認為：“2020年是向脫碳社會(huì )正式轉型的一年，以后回過(guò)頭來(lái)看，中國原油進(jìn)口量有可能在2020年達到峰值”。掌握脫碳關(guān)鍵的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）將引起原油消費減少。雖然中國的汽車(chē)普及過(guò)程尚未完成，但2021年汽油車(chē)增長(cháng)遲緩，而純電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達到291萬(wàn)輛，創(chuàng )出新高。
在全球脫碳潮流之下，中國政府也提出了到2060年實(shí)現二氧化碳凈零排放的方針。這股潮流對制造時(shí)二氧化碳排放量多的鋼鐵及鋁等加工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，比對石油的影響更大。
作為鋼鐵原料的鐵礦石的進(jìn)口量為11.2億噸，明顯低于年進(jìn)口量創(chuàng )下歷史最高紀錄的2020年。這是中國3年來(lái)進(jìn)口量首次減少。作為鋁原料的鋁土礦也比2020年減少3.8％，降至1億737萬(wàn)噸。鋼鐵方面，2021年中國首次引入了粗鋼減產(chǎn)規定，采取了嚴格控制過(guò)剩生產(chǎn)的態(tài)度。為了促使鋼鐵減產(chǎn)，還同時(shí)提出了促進(jìn)半成品進(jìn)口、減少鋼材出口等方針。丸紅經(jīng)濟研究所的李雪連指出：“鋼鐵減產(chǎn)是著(zhù)眼于2025年二氧化碳排放量達到峰值的長(cháng)期戰略，未來(lái)是否會(huì )對鋁產(chǎn)生影響，也是備受關(guān)注的焦點(diǎn)”。
雖然目前中國并未針對鋁行業(yè)出臺直接的生產(chǎn)限制措施，但正在穩步推進(jìn)一些促使能源消耗大的產(chǎn)業(yè)實(shí)際減產(chǎn)的政策，包括禁止實(shí)施優(yōu)惠電價(jià)，以及取消電費上限等。
中國不僅是最大的鋁生產(chǎn)國，也是最大的鋁消費國。由于通過(guò)進(jìn)口彌補了減少的產(chǎn)量，2021年鋁進(jìn)口量達到了321萬(wàn)噸，超過(guò)了2020年的270萬(wàn)噸，創(chuàng )下歷史最高紀錄。
中國在初級產(chǎn)品和加工品進(jìn)出口上出現的態(tài)度變化，將對國際市場(chǎng)的供求關(guān)系和價(jià)格產(chǎn)生完全相反的影響。中國的鐵礦石進(jìn)口量占全球的7成，此外還進(jìn)口大量鋁土礦。從中國依賴(lài)程度較高的鐵礦石等初級產(chǎn)品來(lái)看，中國減少進(jìn)口將有助于緩和供求關(guān)系，對價(jià)格施加下行壓力。另一方面，在加工品階段，如果中國的過(guò)剩生產(chǎn)和出口減少，在中國以外的市場(chǎng)上，將存在供求關(guān)系趨緊，導致價(jià)格高漲的風(fēng)險。
從以原油為原料生產(chǎn)的汽油等石油產(chǎn)品市場(chǎng)的情況來(lái)看，由于中國政府減少出口額度，2021年汽油、輕油、航空燃油的合計出口量為4031萬(wàn)噸，比上年減少11.9％。
向亞洲市場(chǎng)供應的汽油和輕油減少。在日本，獨立的加油站等銷(xiāo)售的進(jìn)口汽油有1成多產(chǎn)自中國，便宜的進(jìn)口汽油減少是造成當前汽油價(jià)格上漲的原因之一。
河北省張家口市的鋼鐵廠(chǎng)（KYODO）
中國被稱(chēng)為“世界工廠(chǎng)”，生產(chǎn)了很多能源消耗大的產(chǎn)品，代替其他國家承擔了二氧化碳排放量。雖然新冠疫情這一特殊環(huán)境可能放大了2021年的貿易趨勢變化，但在脫碳潮流不可避免的情況下，這種變化今后仍有可能持續下去。
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