| 作者: Chris Horton | 時(shí)間: 2013年05月14日 來(lái)源: 財富中文網(wǎng) |
鋼鐵和造船是最能反映中國的非凡增長(cháng)及轉型的兩個(gè)行業(yè)。
這在常駐香港的攝影師鮑皓昕（Basil Pao）的作品《雙船記——華光海運60周年紀念冊》中被生動(dòng)地展現出來(lái)。本文展出了從紀念冊中挑選出來(lái)的幾張照片，描繪了在中國建造超大油輪和散貨船的過(guò)程。這些船前往世界各地，裝載鐵礦石、煤炭和原油，然后返回中國，推動(dòng)正在那里進(jìn)行的工業(yè)革命。
值得注意的是，就在20年前，中國還是全球鋼鐵業(yè)和造船業(yè)的一個(gè)相對弱小的競爭者。今天，它是這兩個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先者。
鋼鐵在任何工業(yè)國家都是最重要的大宗商品。它是建筑、高速公路、橋梁、鐵路等基礎設施和各種各樣的消費品的重要組成部分。中國成為世界最大的鋼鐵制造國也許已經(jīng)是舊聞，但人們容易忘記，這一成就的驚人的實(shí)現速度和規模。
在2000年，即開(kāi)始改革開(kāi)放22年后，中國的鋼鐵產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的15%，中國大陸只有兩家鋼鐵公司進(jìn)入世界前10名。今天，中國生產(chǎn)了全世界大約一半的鋼鐵，在世界前10大鋼鐵公司中有5家來(lái)自中國，在前20大鋼鐵公司中中國有10家。
鐵礦石消費隨著(zhù)中國的鋼鐵產(chǎn)量而水漲船高。中國是世界最大的鐵礦石生產(chǎn)國，但其礦石含鐵量較低，只有大約10%，而進(jìn)口鐵礦石含鐵量在60%甚至更高。這也迫使中國成為全球最大的鐵礦石進(jìn)口國，在2012年進(jìn)口了超過(guò)7.4億噸的鐵礦石。
我們來(lái)縱向比較一下中國的鐵礦石進(jìn)口：2000年，中國鐵礦石進(jìn)口量為7千萬(wàn)噸，今天進(jìn)口總量是2000年的10倍以上。再換個(gè)角度：今天中國每月的鐵礦石進(jìn)口量都相當于2000年的全年進(jìn)口總量。澳大利亞、巴西是對中國的主要鐵礦石出口國，已經(jīng)從中國對大宗商品的貪婪消費中獲得了巨大的經(jīng)濟利益。
在將鐵礦石變成鋼的過(guò)程中，需要大量的能源。這顯然使另一種大宗商品——煤炭——愈發(fā)重要。預計從明年開(kāi)始，全球的燃煤有一半是在中國點(diǎn)燃的。在本世紀的頭10年，中國鋼產(chǎn)量增加了5倍，煤炭消費量隨之增加了3倍。
難怪中國既是世界最大的煤炭生產(chǎn)國，也是最大的進(jìn)口國。去年（2012年），中國的煤炭進(jìn)口量年比增加了驚人的57.9%，達到2.89億噸。盡管中國近年來(lái)在綠色能源領(lǐng)域取得了重大進(jìn)步，但對煤炭的渴求不會(huì )在短期內消退。保守估計，在未來(lái)4年，煤炭消費總量至少每年增長(cháng)2%。
除了較少數量的煤炭經(jīng)由俄羅斯和蒙古陸路運輸——只占中國煤炭進(jìn)口總量的不到9%，大部分進(jìn)入中國的煤炭出自更加遙遠的地方。僅來(lái)自印度尼西亞、澳大利亞和南非這三個(gè)國家的煤炭就遠遠超過(guò)了中國煤炭進(jìn)口量的50%。
中國對以海運為主的進(jìn)口鐵礦石和煤炭的需求量極大，令全球造船業(yè)自2000年以來(lái)、尤其在自2003至2008這幾年間獲益巨大。需求與租船費用相互促進(jìn)上漲。然而到了2008年，全球金融危機引發(fā)需求暴跌，租借價(jià)格從歷史高點(diǎn)猛降至接近歷史低點(diǎn)。盡管如此，造船業(yè)仍然是中國的驚人增長(cháng)中不可缺少的組成部分。
在過(guò)去10年的大部分時(shí)間里，中國對大宗散貨航運的推動(dòng)促使全球好望角型（Capesize）散貨船隊顯著(zhù)增長(cháng)，好望角型散貨船的載重量在15萬(wàn)噸至40多萬(wàn)噸之間。這些船主要用于鐵礦石和煤炭的運輸，它們一共占到好望角型散貨船載貨量的90%。
另一類(lèi)進(jìn)口越來(lái)越多的大宗商品是石油。2012年12月，中國首次成為世界上最大的石油凈進(jìn)口國，但絕對進(jìn)口數字仍排在美國之后。預計到2015年，中國將超過(guò)美國，成為世界上最大的原油進(jìn)口國。
中國經(jīng)濟對石油越發(fā)地渴求，這也帶動(dòng)了超級油輪的制造，有些油輪可以攜帶200萬(wàn)桶石油。它們在運輸效率上排名第二，僅次于石油管道。
自2000年以來(lái)，中國對鐵礦石、煤炭和石油的需求一直在飛速上漲，再加上鋼鐵生產(chǎn)的普遍好轉，為中國取得造船業(yè)全球領(lǐng)先地位創(chuàng )造了絕佳的平臺。在2000年，中國還遠落后于造船強國韓國和日本，但如今，它已是世界最大的造船國。中國造船上一次領(lǐng)先于世界是在15世紀初的明朝永樂(lè )時(shí)期，當時(shí)鄭和帶領(lǐng)龐大的寶船艦隊從中國航行到東南亞和東非。
造船和用船是兩個(gè)完全不同的概念。香港最有實(shí)力的船王所擁有的技術(shù)在造船方面毫無(wú)價(jià)值。趙氏、辜氏、包氏、曹氏、董氏等家族掌握了風(fēng)向變化的知識，在20世紀40年代末從上海遷至香港。半個(gè)世紀過(guò)后，他們又回來(lái)推動(dòng)中國的對外貿易開(kāi)放。
今天，越來(lái)越多的鐵礦石和煤炭經(jīng)由中國制造的好望角型散貨船運輸，它們使用的燃料是由中國制造的超級油輪進(jìn)口來(lái)的。鐵礦石和煤炭被用于生產(chǎn)鋼鐵，鋼鐵反過(guò)來(lái)又用于制造更多的船，帶來(lái)更多的鐵礦石、煤炭和石油……如此循環(huán)不息。這些就是交織在中國的發(fā)展故事中的主要線(xiàn)索，它們至今仍沒(méi)有顯示出將在短期內衰退的可能。（財富中文網(wǎng)）
譯者：古正
照片選自《雙船記——華光海運60周年紀念冊》，重印得到了鮑皓昕和華光海運的許可。攝影：鮑皓昕。Studio 8版，2012年10月。
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