檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長(cháng)時(shí)間使用最低或最高檔速；
換檔加、減檔：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車(chē)速、動(dòng)力性和經(jīng)濟性；
拖檔：低于最低檔速一般稱(chēng)為拖檔，拖檔會(huì )使車(chē)輛行駛無(wú)力、前后竄動(dòng)，嚴重時(shí)會(huì )造成發(fā)動(dòng)機熄火；
升檔：當車(chē)速達到高一檔的速度時(shí)，就應該實(shí)施升檔，一般來(lái)說(shuō)，高速車(chē)在檔升檔時(shí)機為發(fā)動(dòng)機轉速3500—4500轉/分；
退檔：當車(chē)速接近檔位最低車(chē)速時(shí)，就應該實(shí)施退檔，高速車(chē)退檔時(shí)機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低車(chē)速；退檔時(shí)機的選擇應根據路面和動(dòng)力需求來(lái)掌握；
提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車(chē)速提高發(fā)動(dòng)機轉速中偏高所對應的車(chē)速，以便加檔后車(chē)輛行駛有足夠的動(dòng)力性；這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要；
保持檔位動(dòng)力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時(shí)，檔速應保持中速發(fā)動(dòng)機中速運轉狀態(tài)，使車(chē)輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調節性能；
正常行駛：正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性；
下坡配檔： 一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節省燃料；
下長(cháng)坡配檔：下長(cháng)坡時(shí)，為了避免長(cháng)時(shí)間使用剎車(chē)，造成剎車(chē)減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動(dòng)機來(lái)牽制車(chē)速；配檔的原則掌握在不需要長(cháng)期使用剎車(chē)減速為度；
換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開(kāi)油門(mén)——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門(mén)或不配油門(mén)、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩后輕輕放開(kāi)離合踏板。
1檔：5公里/小時(shí)；
2檔：10公里/小時(shí)；
3檔：20公里/小時(shí)；
4檔：25公里/小時(shí)；
5檔：30公里/小時(shí)；
1檔：40公里/小時(shí)；
2檔：65公里/小時(shí)；
3檔：100公里/小時(shí)；
4檔：135公里/小時(shí)；
5檔：165公里/小時(shí)
油門(mén)與離合器配合及實(shí)操訓練油門(mén)與離合器配合又簡(jiǎn)稱(chēng)為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見(jiàn)的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。
油離配合的兩個(gè)關(guān)鍵操作是一次性油門(mén)配備到位和一次性離合接觸點(diǎn)到位，油門(mén)到位應該略早于接觸點(diǎn)到位，操作配合好的一般不會(huì )出現空油門(mén)(聲)和車(chē)的前沖后拉感覺(jué)。
按大、中、小油門(mén)練習一次性搓壓油門(mén)并穩住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動(dòng)機轉速表和發(fā)動(dòng)機聲音；
先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點(diǎn)并穩住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來(lái)的位置——反復練習以上動(dòng)作，以能一次性抬到位并感覺(jué)車(chē)有稍動(dòng)感為準。
搓壓油門(mén)同時(shí)抬離合——車(chē)有稍動(dòng)感油門(mén)有沉悶聲時(shí)，兩腳同時(shí)穩住。練習到能輕松、準確操作為宜。
低速控制訓練多重起步法多重起步法：需要低于起步檔一般為1、2檔最低檔速時(shí)，可以用“多重起步法”來(lái)控制行車(chē)速度，即可控操作性強又安全實(shí)用；多重起步法的實(shí)際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車(chē)、場(chǎng)地車(chē)輛移位、準確轉彎找點(diǎn)、實(shí)用倒車(chē)倒庫、前、后短距離移動(dòng)、繁華地段調頭等等。
多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車(chē)速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實(shí)現低于起步檔的速度達到行車(chē)目的。多重起步法的初車(chē)速來(lái)源于起步車(chē)速，但其精髓是利用車(chē)速慣性。操作時(shí)要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門(mén)所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過(guò)程中不能完全放開(kāi)，而是根據起步過(guò)程中已經(jīng)達到的車(chē)速來(lái)利用其慣性，利用慣性時(shí)需要踩下離合器。
操作方法：配油門(mén)抬離合到接觸點(diǎn)——預計車(chē)速可利用慣性時(shí)，踩下離合并松開(kāi)油門(mén)——車(chē)速慢至快?；蛲Ｏ聲r(shí)再次配油門(mén)抬離合到接觸點(diǎn)——重復操作以上動(dòng)作； 當路況需要車(chē)速是走走停停時(shí)，一般宜用1檔重復起步；當路況需要車(chē)速慢慢快快時(shí)，一般宜用2檔做得復起步；
1、多重起步法可根據需要與半聯(lián)動(dòng)又稱(chēng)壓離合配合使用，可實(shí)現坡道跟車(chē)又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;
2、當前方或后方情況接近時(shí)，踩下離合器利用慣性，感覺(jué)有安全隱患時(shí)，可同時(shí)護住剎車(chē)確保行車(chē)安全；
3、有安全距離時(shí)實(shí)施起步延伸車(chē)速，接近目標時(shí)利用速度慣性，利用慢性時(shí)踩下離合可隨時(shí)實(shí)施制動(dòng)和實(shí)施車(chē)輛轉向。
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