圖解駕駛技巧，受用一輩子
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駕駛姿勢及方向盤(pán)握法
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油門(mén)、離合器、腳剎的踩法[/B]
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加檔操作示例[/B]
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減檔操作示例[/B]
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向右連續轉向[/B]
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向左連續轉向[/B]
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起步要領(lǐng)[/B]
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樁考（場(chǎng)地倒庫）線(xiàn)路與順序[/B]
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倒庫（左右庫)[/B]
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移庫（二進(jìn)二退）之一進(jìn)一退[/B]
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移庫（二進(jìn)二退）之二進(jìn)二退[/B]
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定點(diǎn)停車(chē)要領(lǐng)[/B]
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搶檔要領(lǐng)[/B]
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加減檔后油門(mén)的配合[/B]
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關(guān)于離合器使用的細節要領(lǐng)（補充）[/B]
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上坡要領(lǐng)[/B]
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單（雙）行道路行駛[/U]
在單行道路上（或沒(méi)有劃分中心線(xiàn)的雙行車(chē)道路）正常行駛時(shí)，最佳行車(chē)位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開(kāi)。
解析
1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時(shí)車(chē)輛會(huì )向右偏行，這時(shí)只須左手將方向盤(pán)的自由行程輕輕向左帶住就能控制車(chē)輛的直行方向。
2、有利于交會(huì )車(chē)和讓超車(chē)：中偏右行駛，使車(chē)輛能以較小的角度駛向路邊并將車(chē)輛擺平。
3、便于車(chē)輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。
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單（雙）行車(chē)道右轉彎[/U]
1、車(chē)輛行至距彎道約30米減速（或控制車(chē)速），并將車(chē)偏向左行駛，以到達彎道時(shí)在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在到達彎道時(shí)（打方向前）達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車(chē)速。
3、彎道接近轉完時(shí)：如果前方有來(lái)車(chē)，可將車(chē)輛朝路，并根據可否通行控制車(chē)速或停車(chē)；如果前方無(wú)來(lái)車(chē)或障礙，可將車(chē)輛直接向正常行駛路線(xiàn)回正；回方向時(shí)應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。
單（雙）行車(chē)道左轉彎[/U]
1、車(chē)輛行至距彎道約30米減速（或控制車(chē)速），并將車(chē)偏向右行駛，以到達彎道時(shí)緊*道路右側（窄）為準則，在到達彎道時(shí)（打方向前）達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車(chē)速。
3、彎道接近轉完時(shí)：如果前方有來(lái)車(chē)，可將車(chē)輛朝路右側回直，并根據可否通行控制車(chē)速或停車(chē)；如果前方無(wú)來(lái)車(chē)或障礙，可將車(chē)輛直接向正常行駛路線(xiàn)回正；回方向時(shí)應根據彎道的大小掌握好適當的提前量。
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單（雙）行道路連續轉彎[/U]
（示例）
下圖是一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續轉彎道路
1、車(chē)輛行至距彎道約30米減速（或控制車(chē)速），并將車(chē)偏向右行駛，以到達彎道時(shí)緊道路右側（窄）為準則，在到達彎道時(shí)（打方向前）達到最理想的轉彎速度。
2、根據彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好。
3.當車(chē)輛接近轉完左轉彎時(shí)，這時(shí)已經(jīng)能完全看見(jiàn)前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤(pán)，當到達右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時(shí)，向右打轉方向，同時(shí)注意保持最理想的轉彎速度。
4、當右轉彎接近轉完時(shí)，這時(shí)將能夠提前看見(jiàn)前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見(jiàn)的情形有以下兩種：
（一）前方小左轉彎或直行路面有來(lái)車(chē)：繼續右轉彎并參照左轉彎要領(lǐng)進(jìn)行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時(shí)，提前回轉方向，將車(chē)輛靠直行道路右側行駛，并注意根據前方道路可否通行情況隨時(shí)減速或停車(chē)。
（二）前方小左轉彎或直行路面無(wú)來(lái)車(chē)：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤(pán)，忽略小左轉彎，直接將車(chē)輛朝直行道路正常行駛路線(xiàn)回正，并可適當提前將車(chē)輛行駛速度提高。
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檔位吃作及運用[/U]
加減檔（配檔）基本原則：
檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長(cháng)時(shí)間使用最低或最高檔速；
換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車(chē)速、動(dòng)力性和經(jīng)濟性；
拖檔：低于最低檔速一般稱(chēng)為拖檔，拖檔會(huì )使車(chē)輛行駛無(wú)力、前后竄動(dòng)，嚴重時(shí)會(huì )造成發(fā)動(dòng)機熄火；
升檔：當車(chē)速達到高一檔的速度時(shí)，就應該實(shí)施升檔，一般來(lái)說(shuō)，高速車(chē)在檔升檔時(shí)機為發(fā)動(dòng)機轉速3500—4500轉/分；
退檔：當車(chē)速接近檔位最低車(chē)速時(shí)，就應該實(shí)施退檔，高速車(chē)退檔時(shí)機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低車(chē)速；退檔時(shí)機的選擇應根據路面和動(dòng)力需求來(lái)掌握；
不同路況下檔位的運用：
提速加檔：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車(chē)速提高（發(fā)動(dòng)機轉速中偏高所對應的車(chē)速），以便加檔后車(chē)輛行駛有足夠的動(dòng)力性；這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要；
保持檔位動(dòng)力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時(shí)，檔速應保持中速（發(fā)動(dòng)機中速運轉狀態(tài)），使車(chē)輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調節性能；
正常行駛：正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性；
下坡配檔：
一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進(jìn)行，掛高檔可以節省燃料；
下長(cháng)坡配檔：下長(cháng)坡時(shí)，為了避免長(cháng)時(shí)間使用剎車(chē)，造成剎車(chē)減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動(dòng)機來(lái)牽制車(chē)速；配檔的原則掌握在不需要長(cháng)期使用剎車(chē)減速為度；
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換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開(kāi)油門(mén)——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門(mén)（或不配油門(mén)）、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——完全平穩后輕輕放開(kāi)離合踏板。
油門(mén)與離合器配合及實(shí)際訓練
油門(mén)與離合器配合又簡(jiǎn)稱(chēng)為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見(jiàn)的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。
油離配合的兩個(gè)關(guān)鍵操作是一次性油門(mén)配備到位和一次性離合接觸點(diǎn)到位，油門(mén)到位應該略早于接觸點(diǎn)到位，操作配合好的一般不會(huì )出現空油門(mén)（聲）和車(chē)的前沖后拉感覺(jué)。
油門(mén)一次性操作訓練：按大、中、小油門(mén)練習一次性搓壓油門(mén)并穩住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動(dòng)機轉速表和發(fā)動(dòng)機聲音；
離合一次性接觸點(diǎn)到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點(diǎn)并穩住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來(lái)的位置——反復練習以上動(dòng)作，以能一次性抬到位并感覺(jué)車(chē)有稍動(dòng)感為準。
油離配合操作訓練：搓壓油門(mén)同時(shí)抬離合——車(chē)有稍動(dòng)感油門(mén)有沉悶聲時(shí)，兩腳同時(shí)穩住。練習到能輕松、準確操作為宜。
低速控制訓練（多重起步法）
多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時(shí)，可以用“多重起步法”來(lái)控制行車(chē)速度，即可控吃作性強又安全實(shí)用；多重起步法的實(shí)際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車(chē)、場(chǎng)地車(chē)輛移位、準確轉彎找點(diǎn)、實(shí)用倒車(chē)倒庫、前、后短距離移動(dòng)、繁華地段調頭等等。
低速控制訓練（多重起步法）的操作：
多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車(chē)速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實(shí)現低于起步檔的速度達到行車(chē)目的。多重起步法的初車(chē)速來(lái)源于起步車(chē)速，但其精髓是利用車(chē)速慣性。操作時(shí)要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門(mén)所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過(guò)程中不能完全放開(kāi)，而是根據起步過(guò)程中已經(jīng)達到的車(chē)速來(lái)利用其慣性，利用慣性時(shí)需要踩下離合器。
操作方法：配油門(mén)抬離合到接觸點(diǎn)——預計車(chē)速可利用慣性時(shí)，踩下離合并松開(kāi)油門(mén)——車(chē)速慢至快?；蛲Ｏ聲r(shí)再次配油門(mén)抬離合到接觸點(diǎn)——重復操作以上動(dòng)作；
當路況需要車(chē)速是走走停停時(shí)，一般宜用1檔重復起步；當路況需要車(chē)速慢慢快快時(shí)，一般宜用2檔做得復起步；
多重起步法正確、靈活運用：
1、多重起步法可根據需要與半聯(lián)動(dòng)（又稱(chēng)壓離合）配合使用，可實(shí)現坡道跟車(chē)又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;
2、當前方（或后方）情況接近時(shí)，踩下離合器利用慣性，感覺(jué)有安全隱患時(shí)，可同時(shí)護住剎車(chē)確保行車(chē)安全；
3、有安全距離時(shí)實(shí)施起步延伸車(chē)速，接近目標時(shí)利用速度慣性，利用慢性時(shí)（踩下離合）可隨時(shí)實(shí)施制動(dòng)和實(shí)施車(chē)輛轉向。
現在駕照分類(lèi)
駕照類(lèi)別：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15個(gè)類(lèi)別
準駕車(chē)型及代號如下：
大型客車(chē)A1大型載客汽車(chē)
牽引車(chē)A2重型、中型全掛、半掛汽車(chē)列車(chē)
城市公交車(chē)A3核載10人以上的城市公共汽車(chē)
中型客車(chē)B1中型載客汽車(chē)
大型貨車(chē)B2重型、中型載貨汽車(chē)等
小型汽車(chē)C1小型 、微型載客汽車(chē)等
小型自動(dòng)擋汽車(chē)C2小型 、微型自動(dòng)擋載客汽車(chē)等
低速載貨汽車(chē)C3低速載貨汽車(chē)(原四輪農用運輸車(chē)）
三輪汽車(chē)C4三輪汽車(chē)(原三輪農用運輸車(chē))
普通三輪摩托車(chē)D發(fā)動(dòng)機排量大于50ml的三輪摩托車(chē)
普通二輪摩托車(chē)E發(fā)動(dòng)機排量大于50ml的二輪摩托車(chē)
輕便摩托車(chē)F發(fā)動(dòng)機排量小于等 于50ml的摩托車(chē)
輪式自行機械車(chē) M輪式自行機械車(chē)
無(wú)軌電車(chē)N無(wú)軌電車(chē)
有軌電車(chē)P有軌電車(chē)
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