時(shí)間： 2011-06-30 來(lái)源： 作者：神州航空網(wǎng)
大多數風(fēng)險評估及應急程序都針對飛機內的狀況，其實(shí)，機場(chǎng)操作不當也會(huì )引起嚴重事故。一般機場(chǎng)內發(fā)生的事故主要發(fā)生在飛機移動(dòng)時(shí)，不管是飛機自身動(dòng)力的移動(dòng)還是依靠牽引的移動(dòng)，另外機場(chǎng)車(chē)輛及野生動(dòng)物也會(huì )帶來(lái)安全隱患。
1. 跑道入侵
一般跑道入侵不常發(fā)生，主要指機場(chǎng)內的飛機、人員、車(chē)輛或地面物體與正準備起飛或降落的飛機相撞的事故。
2. 防止飛機在地面受損
FBO或機場(chǎng)服務(wù)商應從以下方面防止飛機在地面的受損事件發(fā)生：
⑴ 機庫移機操作：
● 當往機庫內拖拽飛機或將飛機拖拽出機庫時(shí)，采用翼上行走；
● 在移動(dòng)飛機前，消除機庫安全隱患；
● 在機庫墻壁或角落移動(dòng)飛機時(shí)，使用尾部檢測器；
● 注意機庫地面及墻邊劃定的飛機位置線(xiàn)；
● 夜晚移機時(shí)，保證足夠的照明；
● 固定好機庫門(mén)，以防噴氣機氣流或強風(fēng)導致機庫門(mén)不穩定；
● 防止由于停機不當導致機翼刮碰其他飛機；
● 在移機前，確保機庫門(mén)完全打開(kāi)；
● 不要通過(guò)螺旋槳移動(dòng)飛機；
● 考慮地面標記，確定飛機進(jìn)出機庫的最佳位置；
● 提前檢查庫門(mén)系統；
● 移機人員應接受過(guò)正規培訓；
⑵ 飛機牽引
● 評估風(fēng)險情況
● 牽引前目視檢查飛機
● 移動(dòng)飛機前，檢查飛機周邊情況，清除安全隱患
● 檢查牽引設備
● 在一些特殊區域或引導員無(wú)法看到飛機全方位的時(shí)候，采用翼上行走；
● 確保牽引工具與飛機型號匹配
● 牽引后進(jìn)行檢查
● 推飛機時(shí)，在移動(dòng)前確保飛機后部區域已經(jīng)檢查
● 在牽引或推飛機前，檢查剎車(chē)是否松開(kāi)
● 確保移動(dòng)飛機的工作人員受過(guò)正規培訓
● 確保以安全速度牽引飛機
● 一旦牽引員看不到翼上行走的工作人員，馬上停止牽引
● 如對周?chē)h(huán)境或飛機狀況有任何疑慮，立即停止牽引
⑶ 進(jìn)近停機坪
● 靠近停機坪前，飛行員目測停機坪環(huán)境，以規避風(fēng)險
● 飛行員要注意停機坪附近的安全風(fēng)險，如碎石子、狹窄的停機位、停機坪坡度、風(fēng)向、噴氣機氣流等
● 飛行員判斷是否需要從FBO調用引導員
● 飛行員需要緊跟引導車(chē)輛
● 飛行員應注意避免地面設備帶來(lái)的風(fēng)險
⑷ 停機
● 在翼尖及飛機尾部放置警示牌
● 做噴氣機氣流應急預案
● 防止機翼刮蹭風(fēng)險
● 停機過(guò)夜時(shí)，用楔子為機輪做輪擋
● 任何停機情況都要做輪擋
● 從停機點(diǎn)挪動(dòng)飛機，借助地面輔助設施
● 在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)前，移除地面上的任何障礙物，包括墊子一類(lèi)
⑸ 地面輔助設施
● 在為飛機加油時(shí)，確保加油車(chē)輪子加了輪擋
● 確保所有可以移動(dòng)的設備面向飛機
● 確保地面上的動(dòng)力裝置加有輪擋且遠離飛機尾部
● 確保任何服務(wù)設施及牽引拖拽設施在無(wú)人照管時(shí)均處于關(guān)閉狀態(tài)
⑹ 機場(chǎng)車(chē)輛
公務(wù)機常需要使用機場(chǎng)的車(chē)輛，運營(yíng)人一定要確保安全。
⑺ 機場(chǎng)作業(yè)區（AOA）需要謹記的注意事項：
● 遵守具體機場(chǎng)的車(chē)輛操作程序
● 態(tài)度耐心、謙遜、精神集中保持注意力
● 小心駕駛
● 時(shí)刻注意自己的位置及周邊的動(dòng)向
● 不要在飛機下行駛，注意不要碰到機翼
● 對于行駛中的飛機保持安全距離
● 謹記飛機最有道路行駛權
● 將許可及安全證件放在明顯位置
● 確保車(chē)輛設施齊備，如無(wú)線(xiàn)電、煙火、反射標志、燈光等
● 駕駛艙中的飛行員通常會(huì )有一個(gè)盲區，確保你的位置在飛行員視線(xiàn)內
● 小心救急車(chē)
● 在夜晚或天氣惡劣的條件下行駛要萬(wàn)分小心
● 在能見(jiàn)度低的情況下一定不要迷失方向，如果發(fā)生迷失方向的情況，立即停車(chē)請求援助
● 注意國外的物體殘片，將其撿起來(lái)或通知相關(guān)負責人
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