乘聯(lián)會(huì )”對外公布的最新數據顯示，今年第一季度，我國乘用車(chē)市場(chǎng)累計零售新車(chē)507.8萬(wàn)輛，同比下降10.5%。這讓身處其中的每一個(gè)參與者都感受到了巨大的壓力。
屋漏偏逢連夜雨，于車(chē)企而言，近期車(chē)圈一連串不利消息也接踵而來(lái)。
五一期間，上汽集團宣布，再發(fā)30億紅包支持購買(mǎi)榮威、名爵的車(chē)主以舊換新，幅度從5000元至15000元不等，發(fā)動(dòng)今年以來(lái)的第三次價(jià)格戰，此前兩次是車(chē)企以汽車(chē)下鄉和增值稅下調的名義。有分析認為，上汽此舉必然會(huì )引發(fā)車(chē)企的大規模跟隨。
近日，港交所最新權益披露顯示，吉利汽車(chē)CEO安聰慧4月17日大幅減持吉利汽車(chē)股票，總值9572.5萬(wàn)港元；當日，吉利汽車(chē)執行董事楊健、李東輝、桂生悅也紛紛減持，目前四人所占已發(fā)行的有股投票權股份百分比分別為0%、0.07%、0.02%和0.12%。此舉引發(fā)了外界對吉利汽車(chē)盈利能力的擔憂(yōu)。
5月5日上午，來(lái)自全國各地的30多家力帆經(jīng)銷(xiāo)商代表，集結在重慶力帆中心總部維權，他們的衣服上均貼上了“力帆還錢(qián)”四個(gè)大字。維權的經(jīng)銷(xiāo)商向力帆廠(chǎng)家表達了11點(diǎn)不滿(mǎn)，包括力帆無(wú)車(chē)可發(fā)、無(wú)法兌現承諾、產(chǎn)品質(zhì)量低下、商務(wù)政策更改隨意性極大等內容。
日前133家汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)披露2018年財報顯示，79家凈利潤下滑，而在剛剛結束的2019年第一季度，大眾、吉利、通用等排名靠前的企業(yè)利潤均出現不同程度下跌。
……
如此背景，恰好是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費升級、產(chǎn)業(yè)升級的檔口，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始去產(chǎn)能化，由大到強轉型。這也催生了中國車(chē)市正在呈現的幾個(gè)新常態(tài)。
車(chē)企淘汰賽馬太效應加劇
“未來(lái)不超過(guò)5家存活的車(chē)企”，李書(shū)福對汽車(chē)行業(yè)一直以來(lái)的悲觀(guān)主義論隨著(zhù)如今一系列不景氣的市場(chǎng)環(huán)境再次被舊事重提。
有分析認為，車(chē)市銷(xiāo)量下滑、利潤不斷壓縮說(shuō)明車(chē)企淘汰賽馬太效應正在加速。甚至給出預測，近期3-5年內，2/3的自主品牌將消失，1/2的國外品牌離場(chǎng)。
在分析這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)梳理一下市場(chǎng)形態(tài)。中國汽車(chē)市場(chǎng)正處在由增量向存量過(guò)度的階段。內部根本的原因是產(chǎn)業(yè)結構調整。調整過(guò)后中國車(chē)市換擋提速，在一個(gè)更高的檔位上運轉。
從政府的導向性也能看的出來(lái)。通過(guò)汽車(chē)下鄉去庫存，加速推進(jìn)國六排放標準，放開(kāi)外資股比，一再降低購置稅。其目的都是加速過(guò)剩產(chǎn)能在市場(chǎng)的快速流通。通過(guò)市場(chǎng)自身的淘汰作用優(yōu)化結構。
從邏輯上分析，這種說(shuō)法是行得通的。在車(chē)市整體下行或止增的情況下，所有車(chē)企都必須在存量市場(chǎng)中盡可能多的爭取更多的用戶(hù)，那只能通過(guò)能優(yōu)質(zhì)且更具性?xún)r(jià)比的車(chē)型來(lái)取悅消費者，而開(kāi)發(fā)出更符合消費需求的車(chē)型前期又需要大量的資金投入，那些沒(méi)有市占率和利潤率的車(chē)企又沒(méi)有更多的資金研發(fā)新的產(chǎn)品提高市場(chǎng)率，這其實(shí)是一個(gè)死循環(huán)。久而久之，它們自然被淘汰。
事實(shí)上，巨大壓力之下，車(chē)企也表現出了強烈的求生欲，所有中國車(chē)企都在向外延展尋求更多機會(huì )。
長(cháng)城汽車(chē)甚至喊出出海聯(lián)盟的口號。而上汽，傳祺，吉利也都在海外市場(chǎng)不斷發(fā)力。甚至在自主品牌處于二線(xiàn)梯隊的眾泰汽車(chē)都已經(jīng)打入美國市場(chǎng)。據海外汽車(chē)媒體報道，眾泰汽車(chē)將于明年在美國市場(chǎng)推出旗下緊湊型SUV——T600，眾泰USA銷(xiāo)售副總裁Bob Pradzinski表示，目前美國市場(chǎng)已規劃布局80多家經(jīng)銷(xiāo)商，待T600上市時(shí)將擴充至300家。
如此背景下，車(chē)企們還能坐以待斃嗎？
車(chē)企積極應對轉型升級
任何時(shí)候危機總是危險和機遇同時(shí)存在的。當此之時(shí)，大多車(chē)企都選擇奮力向上。以轉型升級來(lái)尋求突破。
以吉利汽車(chē)為例。有分析將近期吉利汽車(chē)高管集體拋售股票與吉利汽車(chē)的轉型升級聯(lián)系在一起。吉利官方對此說(shuō)法顯然是諱莫如深，稱(chēng)前者屬于期權到期的個(gè)人行為。觀(guān)察吉利汽車(chē)一直以來(lái)的規劃發(fā)現，吉利汽車(chē)希望由汽車(chē)制造公司向科技出行公司轉型。
今年3月份，吉利集團有限公司已經(jīng)正式更名為“吉利科技集團有限公司”。而吉利科技集團有限公司將定位于“大出行生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資商與運營(yíng)商”，聚焦汽車(chē)生態(tài)領(lǐng)域的新能源、新技術(shù)、新模式的產(chǎn)業(yè)投資，該公司旗下轄子公司三十余家，包括曹操出行、小靈狗出行、國鐵吉訊、太力飛車(chē)、易?？萍?、錢(qián)江摩托……吉利汽車(chē)早已不把自己?jiǎn)渭兛醋鲆患移?chē)制造公司來(lái)看待。轉型之意顯而易見(jiàn)。
中國品牌SUV領(lǐng)導者長(cháng)城汽車(chē)在這場(chǎng)百年難遇的轉型升級中，同樣深謀遠慮，志存高遠。立足國內市場(chǎng)，加速品牌升級，大力發(fā)展新能源。以此為根基，將視野拉到國際市場(chǎng)。甚至將哈弗的戰略意義升級為“中國SUV全球領(lǐng)導者”，也著(zhù)實(shí)是一盤(pán)大棋。
二者之外，傳祺、上汽、奇瑞也都在緊羅密布的推進(jìn)著(zhù)品牌升級和出海戰略，加速轉型升級。當然，這樣百年難遇的盛會(huì )，與會(huì )者絕不僅僅是中國品牌。外來(lái)巨頭同樣表現出強烈的求生欲。
剛剛結束的2019年上海車(chē)展5.1號館，大眾汽車(chē)和奧迪占據了整個(gè)展館的絕大部分，大眾汽車(chē)的展臺一側，全新一代途銳、探岳、探歌、途岳和T-cross在內的一眾SUV以“Generation SUV ”的名義，悉數到場(chǎng)；另一側，大眾則把PHEV混動(dòng)帕薩特、電動(dòng)寶來(lái)/朗逸和PHEV版本的途觀(guān)L依次排開(kāi)，強調電動(dòng)化在集團中重要的部位。
從站臺的布置能看出，大眾對待中國市場(chǎng)的態(tài)度異常鮮明：SUV賭現在，電動(dòng)化賭未來(lái)。
中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機構的調整使得SUV開(kāi)始去粗取精，市場(chǎng)進(jìn)入后SUV時(shí)代。在此背景下，大眾順勢而動(dòng)。通過(guò)兩大合資公司上汽大眾、一汽-大眾連續布局SUV。
而在即將到來(lái)的電氣化階段，大眾早已謀篇布局。從市場(chǎng)進(jìn)化形態(tài)來(lái)，新能源的發(fā)展必然會(huì )經(jīng)歷輕混、普混、插混、純電動(dòng)階段。從品牌層次來(lái)看，新能源也必然會(huì )和燃油車(chē)一樣呈現明顯的品牌梯度劃分?？梢哉f(shuō)誰(shuí)的布局越細致，未來(lái)誰(shuí)對市場(chǎng)的覆蓋就越全面。
在此背景下，大眾在電氣化領(lǐng)域的布局大且全，品牌層面上，通過(guò)奧迪、大眾、江淮大眾涵蓋高中低領(lǐng)域；產(chǎn)品層面上，先插混，后純電的戰略布局。
不止大眾，豐田一直致力于向一家移動(dòng)出行公司轉型，日前，豐田掌門(mén)人豐田章男在中國清華大學(xué)豐田汽車(chē)宣布，攜手清華大學(xué)在北京建立一家研究機構，研究氫動(dòng)力和其他綠色技術(shù)來(lái)緩解中國的環(huán)境問(wèn)題。背后更深層次的意義，不外乎更深一步推進(jìn)中國本土化。通用忙著(zhù)加速中國市場(chǎng)的戰略布局，不久前凱迪拉克剛宣布在中國市場(chǎng)新增200家經(jīng)銷(xiāo)商……
大浪淘沙之下，所有參與者都在轉型，但誰(shuí)又會(huì )是最后的勝出者呢？
未來(lái)誰(shuí)主沉??？
車(chē)哥們以為，就中國市場(chǎng)來(lái)看，外資企業(yè)中，未來(lái)能夠占據市場(chǎng)主動(dòng)的一定是體系能力強，且本土化滲透率高的企業(yè)。
人常說(shuō)“大象難轉身”，但在不同的行業(yè)又另當別論。就汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，它屬于重資產(chǎn)行業(yè)。無(wú)論如何轉型，都必須依賴(lài)強大的基礎設施：線(xiàn)下4S店，強大的供應商體系，完善的工廠(chǎng)布局……所以對于汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，反而是體系能力越完善越有優(yōu)勢，例如大眾、豐田這種。
以大眾為例，大眾是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資企業(yè)，目前在中國有三家合資公司，其發(fā)動(dòng)機、變速箱、傳動(dòng)系統等核心零部件均在中國本土生產(chǎn)，比如大連的變速箱工廠(chǎng)，上海的發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)。
對外資企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們需要在當下的存量市場(chǎng)提供更強的產(chǎn)品力來(lái)盡可能提高市占率。這就需要緊跟時(shí)代步伐，依靠本土化優(yōu)勢，推出優(yōu)質(zhì)低價(jià)的車(chē)型，通過(guò)走量來(lái)保證利潤，然后再開(kāi)發(fā)新的車(chē)型，如此形成正向循環(huán)。等市場(chǎng)自然淘汰，競爭不這么激烈之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì )提升到一個(gè)新的層次上。
而國產(chǎn)品牌想要在未來(lái)大放異彩這恰恰相反，必須走出去，通過(guò)吸收國際市場(chǎng)的資源來(lái)反哺中國市場(chǎng)。因為一旦大眾、豐田等汽車(chē)巨頭大力，它們很難將自己的市占率再進(jìn)一步，穩固現有份額已屬不易，并且還是在犧牲利潤走量的前提下。如果要獲得更多的研發(fā)資金，必須從外部吸收。所以我們看到，包括長(cháng)城、吉利、上汽、廣汽、長(cháng)安等主流中國品牌都在向外沖擊，甚至眾泰等在國內屬于二線(xiàn)梯隊的品牌都已經(jīng)宣布打入美國市場(chǎng)。中國品牌的出海戰役已經(jīng)勢在必行。
近期車(chē)市接連發(fā)生的價(jià)格戰，銷(xiāo)量、利潤雙下滑，經(jīng)銷(xiāo)商維權等事件都是黎明到來(lái)前必須經(jīng)歷的黑暗。在此背景下，車(chē)企也在積極轉身升級，只是在這場(chǎng)危險與機遇并存的浪潮中，誰(shuí)會(huì )成為下一個(gè)時(shí)代的弄潮兒呢？
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