9月底開(kāi)幕的北京車(chē)展，可謂震動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)圈。今年以來(lái)，受到疫情影響，汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)制造、汽車(chē)零部件行業(yè)等汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)一例外遭受重創(chuàng )。盡管中國因防疫舉措有效，迅速恢復了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，但在全球化如此深重的今天，中國汽車(chē)市場(chǎng)也無(wú)法獨善其身。而北京車(chē)展就像是行業(yè)正常運轉的一個(gè)重要指標，它令眾多車(chē)企共聚一堂，它令大波新車(chē)同日亮相或上市，它的聲量與繁榮，給予汽車(chē)行業(yè)繼續沖刺2020年的信心。
只不過(guò)，北京車(chē)展延期5個(gè)多月，在這個(gè)證明企業(yè)實(shí)力的大舞臺，有些汽車(chē)品牌已經(jīng)等不到了。經(jīng)歷了多屆北京車(chē)展/上海車(chē)展的轱轆哥，在翻開(kāi)今年的北京車(chē)展展位圖時(shí)發(fā)現，部分自主品牌赫然消失。難道它們真的混不下去了？
在北京車(chē)展上消失的海馬汽車(chē)，此前最出圈的新聞或是賣(mài)地求生存。據海馬汽車(chē)最新公布的銷(xiāo)量數據顯示，海馬汽車(chē)8月銷(xiāo)量為897輛，同比下滑42.5%；今年1-8月累計銷(xiāo)量8301輛，同比下滑55.74%。這一數據確實(shí)過(guò)于慘烈，不但無(wú)法比肩造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量，甚至前八個(gè)月的累計銷(xiāo)量不及哈弗H6這一單款車(chē)型的月銷(xiāo)量。海馬汽車(chē)目前的銷(xiāo)量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分車(chē)型在售，至于轎車(chē)，海馬或許已經(jīng)放棄了轎車(chē)市場(chǎng)。就在今年8月份，海馬汽車(chē)還發(fā)布了全新一款MPV車(chē)型——7X，可惜上市首月銷(xiāo)量?jì)H為幾十輛，對整體的銷(xiāo)量并無(wú)太大拉升作用?；叵朐L(fēng)光無(wú)限的普力馬和福來(lái)美，海馬汽車(chē)的境遇令人十分唏噓。銷(xiāo)量差自然會(huì )導致車(chē)企利潤低甚至虧損，步入困局的海馬汽車(chē)在2019年賣(mài)房300多套獲得收入1.62億元來(lái)為自身續命，令行業(yè)內外為之震驚。所以，今年海馬汽車(chē)很可能是因無(wú)法支付高昂的展位費而缺席北京車(chē)展。但海馬汽車(chē)為何會(huì )淪落至此？業(yè)內人士分析，原因有三。一是海馬與一汽多年來(lái)斗爭不斷，減弱了發(fā)展的力量。二是海馬多年來(lái)依靠馬自達的技術(shù)，自身研發(fā)實(shí)力沒(méi)有跟上，在與吉利、長(cháng)安等自主車(chē)企的競爭者處于下風(fēng)。三是產(chǎn)品優(yōu)勢不強，無(wú)法獲得消費者青睞。出道即巔峰的海馬汽車(chē)，走過(guò)三十多年后反而日漸式微，如今要想獲得改變恐怕已積重難返。請景柱重新出山，聚焦新能源汽車(chē)，海馬汽車(chē)還有機會(huì )嗎？對于年紀稍長(cháng)一點(diǎn)的消費者來(lái)說(shuō)，力帆汽車(chē)這一名號應該不陌生。尤其是力帆汽車(chē)創(chuàng )始人尹明善，多少都曾聽(tīng)聞他的傳奇故事。1992年，50多歲的尹明善投身制造摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機行列，短短三年時(shí)間便賺到第一桶金，獲利1500萬(wàn)元。掌握了摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機這一核心技術(shù)后，尹明善開(kāi)始生產(chǎn)出自己的摩托車(chē)——力帆摩托車(chē)，并且把它做大做強，長(cháng)期位居中國摩托車(chē)行列前三。但野心不止的尹明善還開(kāi)始了造車(chē)夢(mèng)，并在2006年生產(chǎn)出第一輛力帆轎車(chē)。力帆汽車(chē)進(jìn)入消費者視野后，雖然沒(méi)有十分爆款的車(chē)型，但路面上多少能見(jiàn)到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、邁威、軒朗等多款車(chē)型，產(chǎn)品覆蓋各細分市場(chǎng)。轱轆哥印象比較深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事實(shí)上，“山寨”是力帆汽車(chē)一直沒(méi)能撕掉的標簽，也導致了其品牌形象一度受挫。加上發(fā)動(dòng)機技術(shù)與對手競爭毫無(wú)優(yōu)勢，產(chǎn)品質(zhì)量備受質(zhì)疑，力帆汽車(chē)風(fēng)光的日子并無(wú)多少。值得關(guān)注的是，力帆汽車(chē)是國內較早一批進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但是，就在2016年，力帆汽車(chē)便因“騙補”一事而被推上風(fēng)口浪尖，2000多輛不符合申報條件的新能源汽車(chē)違規獲取超過(guò)1億元的補助資金。此后，力帆汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也就沒(méi)能再掀起了風(fēng)浪，存在感進(jìn)一步降低。2019年，力帆經(jīng)銷(xiāo)商因力帆汽車(chē)產(chǎn)品競爭力不佳、力帆低價(jià)出售新車(chē)給其它汽貿店等原因聯(lián)名到重慶總部維權，將力帆汽車(chē)再次送上熱搜。2020年，身陷破產(chǎn)傳聞的力帆集團，其最大股東力帆控股申請破產(chǎn)坐實(shí)這一消息。那么，上半年累計銷(xiāo)量不過(guò)千輛的力帆汽車(chē)能否翻身？業(yè)內普遍持不看好的態(tài)度。生存已是問(wèn)題，無(wú)法參加北京車(chē)展自然是意料之中了。進(jìn)入公眾視野時(shí)間雖不長(cháng)，獵豹汽車(chē)卻憑借60余年軍工傳統和30余年汽車(chē)生產(chǎn)制造經(jīng)驗而成功吸引了幾十萬(wàn)車(chē)主“買(mǎi)單”。獵豹汽車(chē)誕生以來(lái)開(kāi)了400多家4S店，獵豹CS9、獵豹CS10兩款主打車(chē)型進(jìn)入的是SUV細分市場(chǎng)，外觀(guān)顏值還不錯，上市后銷(xiāo)量表現還不算太糟糕。此外，定位高端的獵豹Mattu，因搭載寶馬血統發(fā)動(dòng)機，擁有奔馳內飾，起售價(jià)卻不到12萬(wàn)元，一度為獵豹汽車(chē)掙得不少曝光度。但后期獵豹汽車(chē)因質(zhì)量口碑下滑，車(chē)輛問(wèn)題不斷，銷(xiāo)量出現斷崖式下滑。在2019年年底，有消息稱(chēng)獵豹汽車(chē)即將進(jìn)入破產(chǎn)程序，但這一消息隨后被否認。2020年，獵豹汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商多次到獵豹汽車(chē)總部進(jìn)行溝通、維權。不久前，獵豹汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商公布了一份《關(guān)于停止中國境內獵豹汽車(chē)免費售后的聲明》。據聲明顯示，由于獵豹汽車(chē)廠(chǎng)家在最近15個(gè)月內停止汽車(chē)生產(chǎn)和配件供應等，中國境內所有獵豹4S店將無(wú)法免費提供獵豹汽車(chē)質(zhì)保手冊上的各項免費保養、維修、質(zhì)保等服務(wù)。都說(shuō)空穴來(lái)風(fēng)未必無(wú)因。從獵豹汽車(chē)被傳出經(jīng)營(yíng)困難開(kāi)始，到獵豹汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商維權，到獵豹汽車(chē)車(chē)主無(wú)法進(jìn)行正常的售后服務(wù)，即便獵豹汽車(chē)依舊不公開(kāi)其目前境況，也已一目了然。同樣地，身陷困境的獵豹汽車(chē)也再無(wú)參加北京車(chē)展的理由。 除了以上所提到的海馬汽車(chē)、力帆汽車(chē)、獵豹汽車(chē)，還有眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)，以及退出了中國市場(chǎng)的鈴木汽車(chē)等，通通缺席了北京車(chē)展。未來(lái)的北京車(chē)展會(huì )愈加繁盛，還是聲量愈??？在轱轆哥看來(lái)，江山代有人才出，缺席的沒(méi)能來(lái)的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽車(chē)工業(yè)轉型階段，車(chē)企的核心技術(shù)、市場(chǎng)應變能力等，始終是決定其是否繼續參與“游戲”的關(guān)鍵。正所謂，走正路，才能走長(cháng)遠！
【北京車(chē)展車(chē)企比拼硬核科技秀】
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