現代的NEXO是燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的標桿產(chǎn)品之一。與豐田一樣，為打造這樣一款標桿產(chǎn)品，從1998年開(kāi)始，現代汽車(chē)在燃料電池領(lǐng)域上持續耕耘了超過(guò)20年，期間眾多的工程車(chē)、概念車(chē)都見(jiàn)證了現代汽車(chē)在發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品上付出的努力，而這么多的過(guò)程產(chǎn)品中，僅僅有兩款汽車(chē)最終到達了量產(chǎn)階段（也就是ix35與NEXO），從中也看出燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的艱難。
表1 現代汽車(chē)集團的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品
在現代的燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷程中，國家層面對企業(yè)的扶持起到了相當的作用，但更多的是企業(yè)自身對發(fā)展自主技術(shù)的堅持。從一開(kāi)始，現代汽車(chē)就力爭上游，其第一款燃料電池汽車(chē)搭載的燃系統功率達到了80KW。在經(jīng)過(guò)數年發(fā)展，現代擺脫了在燃料電池技術(shù)上對外部的依賴(lài)，推出了自主的燃料電池產(chǎn)品，并在參數上達到了當時(shí)的先進(jìn)水平。
以人為鏡，可以明得失。學(xué)習、回顧現代汽車(chē)在燃料電池汽車(chē)上的發(fā)展歷程，對我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所裨益。
氫云鏈按照時(shí)間推進(jìn)的順序，與大家一起回顧現代汽車(chē)歷年開(kāi)發(fā)的燃料電池汽車(chē)。
1998年，現代涉足燃料電池汽車(chē)
1999年，實(shí)驗車(chē)Mercury Ⅱ面世
現代汽車(chē)邁向整車(chē)開(kāi)發(fā)的第一步是與聯(lián)合技術(shù)公司在“Project Mercury”項目進(jìn)行合作，對燃料電池動(dòng)力系統進(jìn)行了大量的研究工作，并最終基于JM Tucson的平臺開(kāi)發(fā)出了一款實(shí)驗車(chē)Mercury Ⅱ。該平臺具有80kW的燃料電池系統，337公里的行駛距離以及從低至-20°C的溫度開(kāi)始的能力。該實(shí)驗車(chē)搭載了80kW的燃料電池系統，能夠行駛337公里的行駛距離，最低啟動(dòng)溫度達到-20°C。
作為對比，豐田的第一臺燃料電池汽車(chē)系統功率僅僅達到了10KW。一開(kāi)始，現代就為自己定下了一個(gè)高起點(diǎn)。
2000年，Sante Fe FCEV美國亮相
現代汽車(chē)與美國合作伙伴（包括國際燃料電池，Enova Systems和IMPCO Technologies）合作，以其新的圣達菲車(chē)型為基礎，推出了一款燃料電池多功能乘用車(chē)，這也是全球首批采用燃料電池驅動(dòng)的運動(dòng)型多功能車(chē)之一。
2000-2004年，搭載自主燃料電池產(chǎn)品的Polaris II面世
現代汽車(chē)在韓國的G7項目框架下啟動(dòng)了Polaris項目。在這個(gè)項目中，現代汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)了完整的燃料電池，并搭載在一些實(shí)驗車(chē)輛上，如PolarisⅡ。該車(chē)依然在使用了JM Tucson平臺，搭載了80KW的燃料電池系統，續航里程為370公里。盡管在最主要的參數上沒(méi)有變化，但從這里開(kāi)始，現代汽車(chē)就開(kāi)始擁有了自主的燃料電池技術(shù)。
與本田一樣，在使用外部技術(shù)度過(guò)了學(xué)習期后，現代汽車(chē)快速推出了自主燃料電池產(chǎn)品，沒(méi)有選擇繼續依賴(lài)外部技術(shù)。有意思的是，本田與現代涉足燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間接近（1998年前后），推出自主燃料電池產(chǎn)品的時(shí)間也十分接近（2000年前后）。
2005年，現代燃料電池客車(chē)亮相
在開(kāi)發(fā)PolarisⅡ的同時(shí)，現代汽車(chē)在2005年開(kāi)始制造了其第一臺燃料電池客車(chē)，其燃料電池系統公里達到了160KW，續航里程達到了380KM?，F代汽車(chē)是2006年世界杯唯一汽車(chē)贊助商，該車(chē)被選為官方交通工具之一，顯示了現代汽車(chē)對于自身技術(shù)實(shí)力的信心。這也是現代汽車(chē)首次通過(guò)歐洲道路使用認證。
值得一提的是，中國的燃料電池汽車(chē)“超越3號”也在該年誕生。也就是說(shuō)，實(shí)際上中國的燃料電池汽車(chē)起步時(shí)間并不太晚?？上У氖?，中國此后既未像現代、豐田一樣在燃料電池領(lǐng)域持續耕耘，不斷推出新產(chǎn)品，也未像本田一樣在“斷更”十年后依然能夠緊跟世界先進(jìn)水平。
2007年，Tucson FCEV面世
在Tucson FCEV中，現代汽車(chē)首次將自己的純電動(dòng)技術(shù)與燃料電池技術(shù)成功統一。通過(guò)燃料電池與動(dòng)力電池的“合作”，Tucson FCEV的系統組合輸出能力達到了100KW，續航里程為370KM。
2008年，I-bule概念車(chē)亮相
I-bul在北美第100屆芝加哥車(chē)展上首次亮相。全新的i-Blue平臺采用了現代第三代燃料電池技術(shù)。i-Blue配備了100KW的燃料電池系統和70MPa的儲氫罐，每次加油可行駛370英里以上，最高時(shí)速可達100英里。
值得一提的是，i-Blue的燃料電池堆位于地板下，而不是像Tucson FCEV位于發(fā)動(dòng)機艙內。
2009年，第二代燃料電池客車(chē)面世
該燃料電池汽車(chē)同樣使用了Tucson FCEV上的技術(shù)，系統功率達到了200KW，續航里程380KM。
2010年，現代推出了ix35 FCEV的原型車(chē)
這款汽車(chē)未來(lái)將成為世界首款量產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)。ix35 FCEV原型車(chē)首次使用了70MPa的儲氫罐，續航里程由此達到了635KM，燃料電池系統功率則依舊是100KW。到此，現代汽車(chē)的燃料電池技術(shù)已經(jīng)與目前的燃料電池車(chē)型十分接近了。
作為對比，豐田在推出“70MPa+100KW”組合的實(shí)驗車(chē)是在2008年，略早于現代汽車(chē)。
2011年，燃料電池轎車(chē)blue2展出
在2011年首爾車(chē)展上現代展示了其燃料電池轎車(chē)產(chǎn)品。這是一款中型FCEV，展示了現代汽車(chē)在轎車(chē)規劃上的藍圖。該車(chē)的燃料電池系統功率為90kW（1.65kW / L）。
2012年，推出第2.5代燃料電池客車(chē)，續航達到500KM。
2013年，里程碑，IX35量產(chǎn)
2013年，ix35燃料電池版量產(chǎn)，現代汽車(chē)成為第一家推出量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)車(chē)型的廠(chǎng)商，實(shí)現了對豐田的趕超。這“第一款”燃料電池量產(chǎn)車(chē)型搭載了100kW的燃料電池系統和700MPa儲氫罐，續航里程在NEDC工況下達到了594公里，遠超當時(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)。
表2 現代汽車(chē)第2代與第3代燃料電池技術(shù)對比
2014年，Intrado概念車(chē)發(fā)布
現代汽車(chē)在日內瓦車(chē)展上發(fā)布了Intrado概念車(chē)。這款概念車(chē)使用了高強度鋼和碳纖維等先進(jìn)材料，并采用了新的制造和連接技術(shù)，探討了改變汽車(chē)制造方式的可能。Intrado還展示了現代下一代氫燃料電池動(dòng)力總成，其燃料電池系統在36kW鋰離子電池的配合下，可讓汽車(chē)行駛里程超過(guò)600公里。
2016年，展出H350氫燃料電池商務(wù)車(chē)
在漢諾威舉行的2016 IAA商用車(chē)展上，現代展示了H350燃料電池概念車(chē)。該車(chē)搭載了100KW的燃料電池系統和70MPa儲氫罐，可攜帶7KG的氫氣，最高時(shí)速可達150KM/H。
2017年，FE（Future Eco）概念車(chē)
2017年現代在在日內瓦車(chē)展上展示了FE燃料電池概念車(chē)。FE概念車(chē)被認為是現代的未來(lái)多功能車(chē)（FUV），在動(dòng)力總成方面展示了許多創(chuàng )新的技術(shù)。FE燃料電池概念采用了新的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，包括在燃料電池系統比ix35輕20%情況下，功率密度卻提高了30%，最終使汽車(chē)行駛里程超過(guò)了800KM。
2017年，現代旗下Genesis品牌推出GV80概念車(chē)
2017年紐約車(chē)展上，Genesis GV80燃料電池概念多功能車(chē)首次亮相。
2018年，NEXO發(fā)布
在2015年發(fā)布了Mirai后，豐田在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的風(fēng)頭可謂一時(shí)無(wú)兩，成為行業(yè)的標桿。作為另一個(gè)持續開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)型的車(chē)企，現代汽車(chē)終于在3年后推出了新一代燃料電池SUV——NEXO，再一次實(shí)現了對豐田的反超。
NEXO繼承了大量FE概念車(chē)的設計理念，應用了許多創(chuàng )新技術(shù)。與ix35燃料電池相比，NEXO的加速速度提高了25%，續航里程增加了40%。NEXO搭載的135kW動(dòng)力總成和三個(gè)增強碳纖維/塑料燃料箱使其續航里程達到665公里——現代汽車(chē)憑此重新回到了第一的位置。
現代汽車(chē)與豐田汽車(chē)在燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品上的你追我趕、相互反超，也成為燃料電池汽車(chē)發(fā)展歷史上有趣的一幕。
2019年9月，現代氫動(dòng)力公司成立
這是現代汽車(chē)公司與H2 Energy的合資企業(yè)。作為該合作伙伴關(guān)系的一部分，現代氫能汽車(chē)公司計劃引進(jìn)1,600輛現代H2 Xcient燃料電池電動(dòng)卡車(chē)，標志著(zhù)該汽車(chē)制造商進(jìn)入了歐洲清潔機動(dòng)性商用車(chē)領(lǐng)域?，F代H2 XCIENT燃料電池卡車(chē)搭載了190kW氫燃料電池系統，該系統由兩個(gè)并聯(lián)的95 kW燃料電池堆組成，其氫氣儲量達到了35千克，行駛里程超過(guò)400公里。
2019年10月，HDC-6 NEPTUNE亮相
現代汽車(chē)在亞特蘭大舉的北美商用車(chē)展上推出了HDC-6海王星概念車(chē)。
編輯：陳丹 校對：楊東川 審核：楊東川
來(lái)源：氫云鏈
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