近日，中汽協(xié)公布了10月國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運行情況數據。在“金九銀十”的時(shí)期，10月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續回升，降幅收窄，但幅度較小，連續第16個(gè)月同比下降。其中乘用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有得到明顯改善，商用車(chē)市場(chǎng)在各地國三淘汰更新及物流車(chē)等投資拉動(dòng)的情況下保持著(zhù)較好的增長(cháng)勢頭，新能源汽車(chē)則在補貼退坡之后連續4個(gè)月下滑，面臨著(zhù)嚴峻考驗。
進(jìn)入下半年以來(lái)，車(chē)市銷(xiāo)量環(huán)比持續增長(cháng)，同比降幅逐漸收縮。但由于國內經(jīng)濟大環(huán)境疲軟，市場(chǎng)消費需求不足，國六切換，新能源補貼退坡等因素的影響下，市場(chǎng)回暖的程度有限。由于大環(huán)境在短期內將不會(huì )有明顯變化，汽車(chē)市場(chǎng)整體形勢仍不容樂(lè )觀(guān)，同比下降的趨勢仍將持續。
新能源汽車(chē)方面，補貼下降的影響仍在持續，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續下滑，且降幅擴大，下降幅度達到35.4%和45.6%，形勢嚴峻，與上半年強力逆勢增長(cháng)形成鮮明對比。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的下滑說(shuō)明了國內新能源汽車(chē)仍未具備與燃油車(chē)直接競爭的能力，消費者對于價(jià)格仍較為敏感，市場(chǎng)回暖有賴(lài)于基礎設施建設的推進(jìn)和成本的進(jìn)一步下降。
燃料電池汽車(chē)方面同樣產(chǎn)銷(xiāo)低迷，根據中汽研數據推算，10月份產(chǎn)銷(xiāo)均達到76輛，但由于目前燃料電池汽車(chē)訂單基本來(lái)自于政府公共項目，因此現階段燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況不能完全反應產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。
今年以來(lái)，政府持續出臺了相關(guān)鼓勵消費政策，包括放寬或取消限購、皮卡進(jìn)城等，但政策力度十分有限，地方政府跟進(jìn)力度也一般，市場(chǎng)反饋寥寥，在“車(chē)市寒冬”之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)清理已經(jīng)開(kāi)始出現效果。
來(lái)源：中汽協(xié)
7月份以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現了一路走低的態(tài)勢。
10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.8萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。
1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)11.7%和10.1%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.5萬(wàn)輛和75.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)18.4%和15.0%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成18.6萬(wàn)輛和19.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長(cháng)8.2倍和8.0倍。
來(lái)源：中汽協(xié)
此前，下半年才是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量爆發(fā)的時(shí)期。但7月后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一路走低，無(wú)論同比、環(huán)比均呈現下降的趨勢，與歷年下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺形成鮮明對比。補貼退坡的影響可以說(shuō)超出了大多數人的預計，160萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標已經(jīng)不可能實(shí)現。
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燃料電池汽車(chē)方面，根據中汽協(xié)數據，1-9月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為1315輛和1251輛，而1-10月份的累計為1391輛和1327輛，也就是說(shuō)，10月份燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為76輛。如果在年底沒(méi)有一波搶裝，預計2019年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量將與2018年接近。
縱觀(guān)一年來(lái)每月的燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量，幾乎沒(méi)有規律可言，大起大落之勢說(shuō)明了燃料電池汽車(chē)仍以政府示范項目為主，市場(chǎng)化之路仍然遙遠。
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自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額同比依然在下降，但環(huán)比持續上升，有望在年末收復40%的關(guān)口。
8月份中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售61.4萬(wàn)輛，同比下降10.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.2%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；1-8月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售517.8萬(wàn)輛，同比下降19.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.9%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，8月中國品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。
10月中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售77.0萬(wàn)輛，同比下降9.6%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.9%，比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)； 1-10月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售667.2萬(wàn)輛，同比下降17.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.9%，比上年同期下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。其中10月份中國品牌轎車(chē)、SUV、MPV市場(chǎng)占有率分別為18.6%，54.7%，74.6%，同比均下降，但降幅逐步收窄。
來(lái)源：中汽協(xié)
編輯：陳丹 校對：楊東川 審核：楊東川
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