吃貨們，你們一定要得給這個(gè)部門(mén)點(diǎn)個(gè)贊，為了讓你們吃好、吃飽，這個(gè)部門(mén)準備下文，要求給你們供應食物時(shí)，要做到明碼標價(jià)、質(zhì)價(jià)相符、文明售貨，不得出售無(wú)生產(chǎn)單位、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期和過(guò)期、變質(zhì)食品。
這個(gè)部門(mén)是交通部，印發(fā)的文是《鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量監督管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》。
這個(gè)意見(jiàn)稿，看似不大，后面深藏著(zhù)一個(gè)超過(guò)100億的大市場(chǎng)。
2016年，鐵路旅客發(fā)送量27.7億人，2017年為30.38億人。
如果每人在吃上消費10元，就是300億。
不過(guò)，這只是紙面計算。鐵路餐飲的價(jià)格和質(zhì)量，一直沒(méi)讓乘客滿(mǎn)意。
哪怕是新四大發(fā)明之一的高鐵，其餐飲水準也未能讓乘客滿(mǎn)意。
2016年，中國青年報社會(huì )調查中心作過(guò)一項調查，91.6%受訪(fǎng)者明確對高鐵盒飯不滿(mǎn)意。93.6% 受訪(fǎng)者認為高鐵盒飯“太貴”，67.9%受訪(fǎng)者認為高鐵盒飯味道太差，30.9%受訪(fǎng)者認為其分量太少。
除此之外，高鐵盒飯還存在有“食材不新鮮” （25.1%）、“選擇太少”（19.7%）和“服務(wù)不好”（13.2%）等問(wèn)題。
正因如此。2015年每天有60萬(wàn)人坐火車(chē)離開(kāi)北京，但這些人只買(mǎi)了1.4萬(wàn)盒盒飯，只有2%左右。
到2018年初，北京鐵路局全資控股的高鐵餐食制售公司——京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司，在高鐵上盒飯的日均銷(xiāo)量達到2萬(wàn)份左右。
和前幾年比有所提高，但幅度有限。
乘客不滿(mǎn)意，就難買(mǎi)單。
為此，2017年7月，鐵路部門(mén)提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”餐飲改革，在全國27個(gè)主要高鐵站推出了動(dòng)車(chē)組列車(chē)互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。（68歲“霸王餐”壽終正寢?？梢宰?zhù)火車(chē)、吃著(zhù)火鍋去拉薩了）
在今年1月份，鐵路將這項服務(wù)升級，預訂外賣(mài)的時(shí)限從開(kāi)車(chē)前2小時(shí)，壓縮至1小時(shí)。
但從實(shí)際操作情況看，互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)并未引爆市場(chǎng)。外賣(mài)對高鐵盒飯并未產(chǎn)生多大影響。
眾多旅客期待的、比肩日本高鐵便當的高鐵盒飯，也并未出現。
日本高鐵便當
在京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司銷(xiāo)售高鐵盒飯中，45元的銷(xiāo)量最大，占到30%以上。
日本新干線(xiàn)上的便當，大約在65元左右。
綜合考慮居民收入水平，應該差不多，在盒飯價(jià)格上具有可比性，但在品質(zhì)上有天壤之別。
網(wǎng)友發(fā)的中國高鐵45元套餐
有網(wǎng)友作過(guò)計算，中國高鐵上賣(mài)得最好的45元套餐，成本最多15元。
回到交通部的下文，在一大串內容里面，最核心的其實(shí)是這四個(gè)字：質(zhì)價(jià)相符。
從去年鐵路的改革看，鐵老大一直在努力改變。（沒(méi)想到！136歲的鐵爺爺玩互聯(lián)網(wǎng)，給全國人民驚喜了，還有些羞澀哦）
鐵路餐飲，既然告別壟斷，向市場(chǎng)打開(kāi)了一扇窗。
市場(chǎng)就會(huì )這扇窗變成一道門(mén)，再把這道門(mén)變成一條路。
過(guò)程也許會(huì )慢一些，請耐心。
聯(lián)系客服
