豐田12月7日發(fā)布公告，基于e-TNGA純電平臺的中型純電SUV，將在幾個(gè)月內正式亮相，首發(fā)歐洲市場(chǎng)，由位于日本的新能源汽車(chē)專(zhuān)屬工廠(chǎng)生產(chǎn)，這將是豐田第一款全新純電汽車(chē)產(chǎn)品。
無(wú)獨有偶，斯巴魯歐洲子公司在12月14日發(fā)布公告，旗下的首款純電動(dòng)車(chē)型將于2021年上半年在歐洲推出，這將是一款基于豐田共享平臺的中型SUV，尺寸與森林人車(chē)型相似。
童話(huà)里都是騙人的！說(shuō)好的中國市場(chǎng)優(yōu)先呢？難道僅僅只是發(fā)布了首款純電動(dòng)汽車(chē)、中國市場(chǎng)專(zhuān)屬的C-HR EV就完了？
還是說(shuō)中國市場(chǎng)的豐田全新純電動(dòng)汽車(chē)，最終將無(wú)緣e-TNGA架構，而是基于比亞迪電動(dòng)汽車(chē)平臺合作下的中國專(zhuān)屬車(chē)型？那樣就太尷尬了。
作為全球各地正在大力推廣和普及的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田跟隨發(fā)布了龐大的車(chē)型計劃和銷(xiāo)量目標，還將“2030計劃”提前5年到2025年實(shí)現。
屆時(shí)，豐田全系列車(chē)型都將搭載THS混合動(dòng)力技術(shù)，而油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量將達到450萬(wàn)輛，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛，以中國市場(chǎng)為開(kāi)端，在全球市場(chǎng)推出超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型。
為了加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度，豐田在全球展開(kāi)了大規模的合作：整合集團內部的零部件生產(chǎn)，搭建日本的電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，與中國的比亞迪實(shí)現平臺、技術(shù)和動(dòng)力電池的全面合作。
其中，e-TNGA平臺架構早在2019年6月7日就已經(jīng)正式公布，這個(gè)平臺的馬達、動(dòng)力控制單元等電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用模塊，豐田將與集團旗下的斯巴魯SUBARU共同開(kāi)發(fā)。
豐田e-TNGA平臺將打造全系列的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，其中緊湊級別車(chē)型與鈴木和大發(fā)共同開(kāi)發(fā)，而全新的中型純電SUV則與斯巴魯共同打造。
零部件共通化，再加上共同的合作伙伴，豐田有望將全新電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、設計和制造成本降到最低，從而打破電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法盈利的噩夢(mèng)，多快好省地在全球市場(chǎng)攻城略地。
隨著(zhù)全球各地對油耗和排放的管控更加嚴格，豐田加快在全球市場(chǎng)部署混合動(dòng)力系統，目前來(lái)看歐洲和日本市場(chǎng)是最為普及的地方，中國市場(chǎng)則處于開(kāi)始爆發(fā)的階段。
與此同時(shí)，豐田將中國作為其新能源汽車(chē)在全球推廣的起點(diǎn)，在雷凌和卡羅拉雙擎E+、C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎之后，作為中國市場(chǎng)的第一款全球插電混動(dòng)車(chē)型，威蘭達和RAV4 雙擎E+已經(jīng)正式亮相，即將在2021年正式上市。
在新能源汽車(chē)最為火爆的中國市場(chǎng)，需要大規模建設技術(shù)設施的豐田氫燃料電池技術(shù)，雖然在商用車(chē)展開(kāi)大規模的合作，在乘用車(chē)市場(chǎng)誠然無(wú)法獲得太大的關(guān)注和幫助。
作為全球氫燃料電池汽車(chē)的標桿車(chē)型，全新Mirai已經(jīng)完成全新?lián)Q代，并有望在2021年與中國用戶(hù)正式見(jiàn)面。中國合資方的一汽集團和廣汽集團都對引進(jìn)這個(gè)技術(shù)翹首以盼，充實(shí)自己的新能源汽車(chē)實(shí)力。
豐田的純電動(dòng)汽車(chē)目前只有C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e三款“油改電”車(chē)型，前兩者也僅僅是中國市場(chǎng)專(zhuān)屬車(chē)型。
在插電混動(dòng)車(chē)型方面，豐田也落后y于全球車(chē)企的發(fā)展：全球車(chē)型只有普銳斯Prime一款，最新也才發(fā)布了RAV4 Prime，在中國市場(chǎng)只有專(zhuān)屬的雷凌和卡羅拉雙擎E+，而且還是上一代的車(chē)型！
豐田到2025年推出的10款純電動(dòng)車(chē)型，將來(lái)自這三大平臺：一個(gè)是基于TNGA平臺，現有車(chē)型的“油改電”車(chē)型；一個(gè)是基于e-TNGA純電平臺打造的全新車(chē)型，還有就是與比亞迪共同研發(fā)的全新純電動(dòng)車(chē)型。
隨著(zhù)豐田e-TNGA架構旗下，與斯巴魯共同合作開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型在歐洲市場(chǎng)亮相，與比亞迪共同打造的全新純電動(dòng)汽車(chē)也有望很快在中國市場(chǎng)亮相。
比亞迪的自研三電技術(shù)、刀片電池技術(shù)，加上豐田的混動(dòng)技術(shù)和TPS生產(chǎn)方式，將會(huì )給中國這個(gè)競爭最激烈、體量最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)什么樣產(chǎn)品和變化，值得期待。
不管豐田的全新純電動(dòng)汽車(chē)將來(lái)自于哪個(gè)平臺，但基于豐田的理念，我們可以期待一款質(zhì)量值得信賴(lài)、性?xún)r(jià)比高的豐田純電動(dòng)汽車(chē)。
2020年1月至11月，中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為110.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.9%，增速實(shí)現由負轉正。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為89.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.4%；插電混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為21.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.8%。
雖然在細分市場(chǎng)來(lái)看，我們依舊能夠看到公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和短時(shí)租賃等運營(yíng)市場(chǎng)，為純電動(dòng)汽車(chē)貢獻了大量的銷(xiāo)量，但這一年的電動(dòng)汽車(chē)卻有著(zhù)與以往截然不同的突破。
這一年是新造車(chē)勢力大規模開(kāi)拓銷(xiāo)量的一年，這一年是自主品牌借助電動(dòng)汽車(chē)再走高端化的一年，這一年也是跨國車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)元年。
據悉，中國2021年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標為180萬(wàn)，增速高達到40%，而隨著(zhù)充電基礎設施的完善和電池電驅技術(shù)的積淀，以及市場(chǎng)接受度的不斷提升，電動(dòng)汽車(chē)將獲得更大發(fā)展空間和機會(huì )。
雖然電動(dòng)智能汽車(chē)看起來(lái)是一個(gè)新鮮事物，但商業(yè)社會(huì )這一門(mén)生意卻從未改變。
跟以往的燃油車(chē)一樣，也跟商業(yè)社會(huì )的其它所有商品一樣，市場(chǎng)的蛋糕在這里放著(zhù)，就看誰(shuí)有實(shí)力分得更多，而這無(wú)關(guān)市場(chǎng)變化，而在車(chē)企自身的努力。
如下是豐田e-TNGA架構車(chē)型的線(xiàn)上發(fā)布視頻，僅供大家參考。
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