傳統汽車(chē)大廠(chǎng)會(huì )放下曾經(jīng)的榮耀嗎？
從一開(kāi)始不看好汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展，到一口氣發(fā)布15款全新電動(dòng)車(chē)型，再到最近叫停兩款電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，在兩個(gè)極端之間反復橫跳的豐田汽車(chē)，著(zhù)實(shí)有些讓人摸不著(zhù)頭腦。
據了解，日本豐田近期正在考慮重啟其電動(dòng)汽車(chē)戰略，以更好地在一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中競爭。這意味著(zhù)，豐田正在意識到目前企業(yè)的電動(dòng)化布局競爭力不足，而去年宣布的380億美元電動(dòng)汽車(chē)計劃也將改寫(xiě)。
傳統造車(chē)思維的局限性
據知情人士透露，豐田前首席競爭官寺師茂樹(shù)Teri Shigeki正在負責豐田此次電動(dòng)汽車(chē)戰略的評估，將會(huì )對現有電動(dòng)汽車(chē)平臺或新架構提出改進(jìn)計劃。另外，豐田正在考慮通過(guò)將現有的e-TNGA與新技術(shù)結合，以提升e-TNGA的競爭力。甚至不排除淘汰e-TNGA，從頭開(kāi)始設計純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺。
此次豐田考慮重啟電動(dòng)汽車(chē)戰略的關(guān)鍵節點(diǎn)，在于其叫停了兩款純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)，包括豐田Compact Cruiser跨界車(chē)和電動(dòng)皇冠等車(chē)系，至于其他產(chǎn)品的進(jìn)程目前未有消息透露，但既然重新考慮電動(dòng)化計劃，那么其他新車(chē)型的推出難免會(huì )受到影響。值得一提的是，在中國市場(chǎng)方面，一汽豐田bZ4X、廣汽豐田bZ4X兩款車(chē)型也在剛剛完成上市，與此前的奕澤EV和C-HR EV不同的是，作為豐田首款全球化純電車(chē)型，bZ4X可以說(shuō)是一個(gè)很不錯的開(kāi)端，標志著(zhù)豐田在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的正式發(fā)力。然而此時(shí)豐田的一腳“急剎”，對bZ4X來(lái)說(shuō)無(wú)疑也是一記重擊。而促使豐田此次重新考慮電動(dòng)戰略的主要因素，其實(shí)是其實(shí)是一場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的誤判。豐田原本的計劃是假設電動(dòng)汽車(chē)的需求在幾十年內不會(huì )爆發(fā)，因此設計了e-TNGA，該平臺可以在與汽油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)相同的裝配線(xiàn)上生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，最大限度減少生產(chǎn)成本。但豐田也沒(méi)想到，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)比其預期的要更快，到2030年電動(dòng)汽車(chē)預計將占汽車(chē)總產(chǎn)量的一半以上。尤其是特斯拉在工廠(chǎng)成本戰中的驚人表現，而生產(chǎn)成本很大程度上影響著(zhù)車(chē)型的市場(chǎng)競爭力，比如近期特斯拉Model 3及Model Y官宣降價(jià)，這對純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)必然會(huì )造成巨大沖擊。而這也讓豐田的工程師和高管意識到傳統造車(chē)思維的局限性。據了解，現階段，豐田正在與供應商合作考慮通過(guò)工廠(chǎng)創(chuàng )新來(lái)降低成本。比如一體化鑄造工藝，以及減少電動(dòng)汽車(chē)電池組的尺寸和重量的設計等等，將每輛車(chē)的成本降低數千美元。去年12月，豐田一口氣發(fā)布了17款電動(dòng)車(chē)型的大場(chǎng)面至今依然讓人記憶猶新，當時(shí)豐田還宣布到2030年，將會(huì )推出30款電動(dòng)汽車(chē)。按照豐田此前的規劃，2030年豐田新能源車(chē)的銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量的75%，力爭年銷(xiāo)350萬(wàn)輛；2030年累計投入4萬(wàn)億日元（約合人民幣2240億元）用于純電動(dòng)領(lǐng)域；2030年前累計推出30款純電動(dòng)新車(chē)；此外，雷克薩斯將成為純電品牌，在歐洲、北美、中國實(shí)現100%純電動(dòng)，2035年這一目標將擴展至全球。盡管豐田竭力在全世界面前高調宣示其電動(dòng)化決心，但實(shí)際上，這似乎并沒(méi)有起到什么作用，在外界看來(lái)，豐田的電動(dòng)化戰略始終謹慎保守。這也與豐田章男多次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟電動(dòng)化脫不了干系。而且除了純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)外，豐田一直在大力投資氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，并且正在將其氫能技術(shù)推向國際市場(chǎng)。比如9月底，第二代MIRAI正式在華上市，但74.8萬(wàn)元起的售價(jià)，加上國內并不算太過(guò)完善的氫氣補能基礎建設，第二代MIRAI的競爭力非常有限。如今，豐田重新考慮改進(jìn)e-TNGA及全新平臺的開(kāi)發(fā)雖然值得期待，但這必然要耗費大量資源，而且據透露新車(chē)型可能需要大約五年時(shí)間才能推出，而彼時(shí)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了全新的階段，豐田追趕的腳步只會(huì )越來(lái)越困難。實(shí)際上，面臨轉型焦慮的企業(yè)不僅僅是豐田一家，國際上的傳統汽車(chē)大廠(chǎng)其實(shí)都存在著(zhù)同樣的左右為難局面。以日本為例，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本第一大支柱產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)日本每年經(jīng)濟比重達45%左右。這也就意味著(zhù)，日本本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的任何一個(gè)重大變動(dòng)，不僅僅是車(chē)企受到影響，還會(huì )牽引不少傳統零部件燃油車(chē)生產(chǎn)商，進(jìn)而影響日本的就業(yè)等問(wèn)題。至于德國，其汽車(chē)工業(yè)占全國的GDP是8%-9%左右。德國是內燃機的先行者，它不僅是歐盟內最強大的經(jīng)濟體，而且還擁有世界上最主要、水平最高的燃油車(chē)生產(chǎn)商。經(jīng)歷百年的發(fā)展，像豐田、大眾這些德日汽車(chē)大廠(chǎng)最大的競爭優(yōu)勢的正是在燃油車(chē)時(shí)代的積累深厚，從領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)專(zhuān)利到完善的成本控制體系，享盡了技術(shù)優(yōu)勢的紅利。任誰(shuí)也不愿放棄原本遙遙領(lǐng)先的賽道，去all in純電這個(gè)新賽道。從如今國內的合資、豪華純電車(chē)型布局也不難看出這一點(diǎn)，盡管各大車(chē)企都不愿意承認油改電這一說(shuō)法，但從實(shí)車(chē)上的種種蛛絲馬跡，很難真正讓人心服口服。特別在新勢力品牌的顛覆策略下，打破了傳統燃油車(chē)時(shí)代的理念，徹底讓傳統汽車(chē)品牌無(wú)路可退，什么品牌基因傳承，什么保留駕駛習慣，統統不再管用。電動(dòng)化轉型初期，油改電對于傳統車(chē)企而言的確是最好的發(fā)展方向，利用成熟車(chē)型的剩余價(jià)值，以最小的投入和最快的速度，使自身不至于在電動(dòng)化市場(chǎng)缺席。一方面可以宣示自身的轉型決心，另一方面不占用大量研發(fā)資金和人員，不影響作為支柱的燃油車(chē)體系，是最能夠凝聚共識的做法。但直至如今造車(chē)新玩家一發(fā)不可收拾的電動(dòng)化發(fā)展，傳統車(chē)企才意識到威脅正快速逼近。在如今汽車(chē)百年未有之大變局，或許只有放下曾經(jīng)的榮耀，才能開(kāi)啟新的輝煌，否則一旦失去主導權，將會(huì )越來(lái)越被動(dòng)。日韓車(chē)企重投氫能源，超前布局還是押錯寶？不是“樣子貨”！全新奕炫馬赫版上市，6.49萬(wàn)起售
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