2023上海正式開(kāi)幕，我們率先來(lái)到了豐田展臺，看看豐田中國聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田究竟會(huì )發(fā)布什么內容，畢竟手握油電混動(dòng)技術(shù)的豐田，已經(jīng)成為燃油車(chē)的最后希望。
在廣汽豐田的第五代油電混動(dòng)雙擎版全新雷凌和一汽豐田的純電轎車(chē)bZ3相繼上市之后，豐田帶來(lái)了全新的油電混動(dòng)車(chē)型和兩款在2024年投產(chǎn)bZ純電車(chē)型。
在全擎動(dòng)力產(chǎn)品之下，豐田依舊想要快速擴大其油電混動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量規模，這也是搶奪現有燃油車(chē)市場(chǎng)的絕佳機會(huì )。
那么，在承認純電動(dòng)汽車(chē)戰略失敗之后，豐田想要實(shí)現真正的改變，看來(lái)是一件更加困難的事情。
一、油電混動(dòng)依舊是雷打不動(dòng)的重中之重
隨著(zhù)鋒蘭達、卡羅拉銳放、凌尚和亞洲獅等四款車(chē)型推出油電混合動(dòng)力版本，豐田中國所有TNGA架構車(chē)型已經(jīng)實(shí)現了油電混動(dòng)技術(shù)的全覆蓋，燃油車(chē)很快就將只有混合動(dòng)力版本可供選擇。
豐田從來(lái)都將油電混動(dòng)技術(shù)看得極其重要，甚至成為其對抗各地政府制定油耗和排放政策的籌碼。
不用重建基礎設施和政策的傾斜，就能讓油耗降低30%以上，實(shí)際使用場(chǎng)景有望達到50%，油電混動(dòng)技術(shù)成為真正的節能減排小能手。
隨著(zhù)全球車(chē)企加速純電動(dòng)化，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的碳排放總量正在加速減少，這也給豐田油電混動(dòng)汽車(chē)爭取到了更長(cháng)的生命周期。
全球燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)最終或許就只剩下豐田獨立支撐，不僅僅因為其優(yōu)異的排放和油耗表現，更因為豐田捍衛燃油車(chē)的決心從來(lái)都沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。
豐田的油電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)完成了從雅力士小型車(chē)到陸巡大型車(chē)的全車(chē)型覆蓋，對比其他跨國車(chē)企的全球車(chē)型已經(jīng)悉數引進(jìn)中國市場(chǎng)，豐田還有更多的經(jīng)典車(chē)型來(lái)?yè)屨贾袊袌?chǎng)，由此獲得更高的品牌影響力和利潤。
陸巡、大漢蘭達和紅杉等大型SUV車(chē)型，隨便一輛都足以成為細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，而對于用戶(hù)而言，如果想要買(mǎi)燃油車(chē)，未來(lái)也只有豐田可以選擇了。
二、純電戰略錯了，未來(lái)卻更迷茫了
與大眾和通用等全球跨國車(chē)企同樣的套路，豐田推出了bZ純電系列，并且基于e-TNGA平臺架構發(fā)布了宏大的新車(chē)計劃。
在bZ4X和bZ3正式上市之后，豐田在本次車(chē)展帶來(lái)了bZ純電規劃之中的兩款純電動(dòng)SUV車(chē)型，可以理解為電動(dòng)版的C-HR和漢蘭達，預計2024年引進(jìn)中國生產(chǎn)。
然而，第一款車(chē)型bZ4X遭遇全球大敗局，在全球范圍召回之后，中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)拿不上臺面，即便是大規模的降價(jià)也無(wú)濟于事，豐田最害怕的事情還是發(fā)生了，豐田陷入了電動(dòng)迷茫。
不到最后時(shí)刻都不會(huì )認錯的日本人，在承認純電動(dòng)汽車(chē)戰略失敗后，究竟是否找到了新的出路，對于兩款即將量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型究竟又會(huì )帶來(lái)什么樣的阻礙？
在借助廣汽集團電動(dòng)資源打造了廣汽豐田的首款純電動(dòng)轎車(chē)iA5之后，借助比亞迪技術(shù)和供應鏈打造中國市場(chǎng)專(zhuān)屬的bZ3純電轎車(chē)也已經(jīng)正式上市，但兩者都共同走向了網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)市場(chǎng)。
豐田的純電動(dòng)汽車(chē)想要獲得中國這個(gè)最大體量市場(chǎng)的認可，還需要更多的時(shí)間，甚至按照目前的狀態(tài)已經(jīng)沒(méi)有勝算。
豐田一直在游說(shuō)全球各地政府，全球市場(chǎng)的用車(chē)需求千差萬(wàn)別，不應該只追求純電動(dòng)汽車(chē)，而是針對不同地區的用戶(hù)推出最合適動(dòng)力的產(chǎn)品。
對中國這個(gè)超大規模的單一市場(chǎng)而言，市場(chǎng)的需求與眾不同，讓用戶(hù)統一改用純電動(dòng)汽車(chē)誠然是不現實(shí)的，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)就是取代燃油車(chē)最經(jīng)濟、最現實(shí)可行也是最快速的方式。
中國市場(chǎng)正在進(jìn)入油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)同步發(fā)展的新階段，這也是豐田擴大混動(dòng)汽車(chē)規模的最后機會(huì )。
與此同時(shí)，我們看到豐田正在用插電混動(dòng)技術(shù)反哺油電混動(dòng)技術(shù)，帶來(lái)了油耗和排放更低的第五代混動(dòng)系統，兩者的協(xié)同發(fā)展有望加速擴大規模，從而實(shí)現更低的規模成本，最終從真正意義上取代燃油車(chē)。
以上僅僅是技術(shù)的可行性，但中國用戶(hù)正在逐漸遠離傳統燃油車(chē)，甚至會(huì )厭煩獨此一家的豐田雙擎車(chē)型，這一點(diǎn)或許是豐田意料不到的。
當年全球政府無(wú)法接受豐田對油電混動(dòng)技術(shù)的壟斷，如今自主車(chē)企更加無(wú)法忍受在多年追趕之后，還要重新打破又一堵銅墻鐵壁。
豐田在日本的小型車(chē)、北美的大型車(chē)和皮卡，和歐洲的全系混動(dòng)化都取得了歷史的成功，但任何一個(gè)市場(chǎng)都與中國市場(chǎng)不同，這里有龐大的自主傳統車(chē)企還有遠超全球水平的電動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展水平。
懷抱豐田情懷的用戶(hù)依舊不少，但這樣的用戶(hù)基數正在逐漸減少。
豐田需要思考如何重新建立與中國用戶(hù)的聯(lián)系，讓用戶(hù)相信豐田在中國汽車(chē)的新時(shí)代愿意為中國市場(chǎng)而改變，提供與中國市場(chǎng)發(fā)展水平和用戶(hù)需求相匹配的全新產(chǎn)品。
但，這一點(diǎn)對豐田來(lái)說(shuō)太難了，比承認自己失敗要難得多。
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