我們對廣汽菲克的第一印象，最為深刻的是長(cháng)沙辦公室里彌漫的咖啡味，還有工廠(chǎng)里汽車(chē)行業(yè)少見(jiàn)的紅色柯馬焊接機器人，這或許就是意式浪漫最為直接的體現。
在中國汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，不管是自主汽車(chē)還是合資汽車(chē)，失敗的例子有不少，但收獲兩次失敗的車(chē)企就真的非常少見(jiàn)，菲亞特和JEEP是其中之一，而廣汽集團也是同樣如此。
在廣汽集團的產(chǎn)銷(xiāo)量公告中，廣汽菲克已經(jīng)多月銷(xiāo)量為零，截至6月的年度累計銷(xiāo)量為1861輛，2021年全年銷(xiāo)量20123輛，其位于廣州的制造工廠(chǎng)已經(jīng)變?yōu)閺V汽埃安的第二工廠(chǎng)。
被戲稱(chēng)為中國市場(chǎng)失敗者聯(lián)盟的Stellantis集團，此前發(fā)布了龐大的全球規劃，中國市場(chǎng)卻已經(jīng)成為邊緣化的定位，而中國市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)則在神龍汽車(chē)，廣汽菲克的退市早已埋下了伏筆。
就在7月18日，Stellantis集團突然發(fā)布公告稱(chēng)，因為尋求控股地位的努力無(wú)果，要解散總部位于長(cháng)沙的廣汽菲克，JEEP品牌車(chē)型將轉為進(jìn)口銷(xiāo)售；廣汽集團隨后也發(fā)布消息稱(chēng)，由于“一直無(wú)法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，正在協(xié)商有序終止”廣汽菲克。
這或許是廣汽集團第二次被Stellantis集團打了個(gè)措手不及，對上一次是Stellantis集團單方面宣布將計劃取得廣汽菲克75%股權的控股地位。
Stellantis集團由標致-雪鐵龍和菲克合并而成，隨著(zhù)廣汽菲克啟動(dòng)解散程序，菲亞特和JEEP這兩大品牌也突破歷史地遭受合資事業(yè)的第二次失敗，而從廣州標致到廣汽菲克，廣汽集團也與Stellantis集團有著(zhù)無(wú)法言喻的恩怨情仇。
至此，考慮到三菱已經(jīng)加入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，廣汽集團成為了集合豐田、本田和三菱（日產(chǎn)）的日系汽車(chē)合資大本營(yíng)。
某頭部媒體老師描述了Stellantis集團要獲得廣汽菲克控股地位的方案：Stellantis集團要獲得廣汽菲克75%的控股地位，并控制高利潤的銷(xiāo)售環(huán)節，而僅讓廣汽集團在生產(chǎn)制造環(huán)節占25%股份。
就像是曾參與廣汽菲克創(chuàng )立初期的廖兵所說(shuō)，廣汽菲克的失敗最終歸結于“雙方DNA中深藏的本質(zhì)”。
當年廣州標致項目由盛及衰，讓廣汽集團處于滅亡的邊緣，以至于隨后的廣州本田項目還引入了東風(fēng)汽車(chē)這一個(gè)合作伙伴，那樣的歷史是廣汽集團所不愿意重現的，而廣汽集團也早已不可同日而語(yǔ)。
在這個(gè)“錢(qián)袋子”說(shuō)了算的時(shí)代，作為全球第四大汽車(chē)集團的Stellantis，雖然有東風(fēng)和廣汽兩大合資伙伴，其中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻幾乎可以忽略不計。在Stellantis集團口中的 “地緣政治風(fēng)險”，以及進(jìn)口汽車(chē)的利潤也非?？捎^(guān)的背景下，好商好量的合資合作意愿早已被拋在了腦后。
時(shí)移勢易，隨著(zhù)廣汽豐田和廣汽本田、廣汽傳祺和廣汽埃安的全面開(kāi)花，合資和自主雙極發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，廣汽集團處在歷史巔峰時(shí)刻，不再是曾經(jīng)那個(gè)需要購買(mǎi)菲亞特底盤(pán)技術(shù)來(lái)發(fā)展自主汽車(chē)的“窮親戚”。
雖然失敗總是有股東雙方各種各樣的問(wèn)題，在一定程度上廣汽菲克的失敗卻是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)酵，一個(gè)JEEP品牌和一個(gè)SUV紅利市場(chǎng)，都會(huì )最終淪落到如今失敗的地步，也足以讓各大合資車(chē)企如履薄冰。
然而，Stellantis集團誠然對自己的產(chǎn)品擁有無(wú)上的自信，JEEP品牌車(chē)型未來(lái)將以進(jìn)口的方式來(lái)到中國。只是，與合資伙伴相處都能如此高傲，不知道面對更加挑剔的中國用戶(hù)之時(shí)，單飛的JEEP是否就能獲得用戶(hù)的認可？
當然，Stellantis集團誠然也是有后路的，畢竟還有神龍汽車(chē)這個(gè)合資實(shí)體存在，不管是制造工廠(chǎng)還是銷(xiāo)售渠道，JEEP品牌都有這根最后的稻草，就像某頭部媒體老師天馬行空地說(shuō)，搞不好神龍汽車(chē)成都工廠(chǎng)就可以生產(chǎn)JEEP品牌車(chē)型。
廣汽集團對曾經(jīng)的菲克集團是寄以厚望的，畢竟廣汽傳祺的GA5和GS5等首代車(chē)型就是基于菲亞特的阿爾法·羅密歐166底盤(pán)技術(shù)打造，甚至在廣汽傳祺番禺總部工廠(chǎng)園區早早就預留了廣菲的工廠(chǎng)用地。
從平衡發(fā)展的角度來(lái)看，廣汽集團的合資伙伴都是清一色的日系汽車(chē)，從菲亞特到后來(lái)的菲克集團，對其內部發(fā)展的平衡極其重要，以至于當年JEEP品牌制造和銷(xiāo)售分離，將銷(xiāo)售交由外方團隊負責等等騷操作也能接受。
另外，廣汽傳祺曾經(jīng)的北美市場(chǎng)計劃中，菲克集團是其中的重要合作伙伴，而不久前廣汽傳祺的GS5才剛剛換標道奇，出口到墨西哥。
汽車(chē)市場(chǎng)面臨前所未有的挑戰和變化，隨著(zhù)菲克集團與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作未果，轉為與標致-雪鐵龍合并成為Stellantis集團，其內部的資源整合以及中國市場(chǎng)的不良利潤表現，都足以讓Stellantis集團無(wú)心在中國市場(chǎng)戀戰，轉而將重心調整至歐洲和美國等市場(chǎng)。
廣汽菲克的命運最終塵埃落定，對廣汽集團和Stellantis集團雙方來(lái)說(shuō)都是一種解脫，畢竟愛(ài)情沒(méi)了，與其相互嫌棄，還不如兩忘于江湖。
我們更為關(guān)注的是這座實(shí)體工廠(chǎng)以及員工的去處，廣汽菲克廣州工廠(chǎng)正在改造成為廣汽埃安20萬(wàn)產(chǎn)能的第二工廠(chǎng)，其員工一部分去了小鵬汽車(chē)廣州工廠(chǎng)，一部分轉入了廣汽埃安。
廣汽菲克如今要全面解散，涉及位于上海的銷(xiāo)售公司和位于長(cháng)沙的制造工廠(chǎng)，處理起來(lái)就不是一件輕而易舉的事情。
從廣汽集團目前各大車(chē)企的發(fā)展規模來(lái)看，這一座遠離廣汽集團總部的現成工廠(chǎng)，最為直接、對產(chǎn)能有潛在需求的接手人，誠然依舊是接手了廣州工廠(chǎng)的廣汽埃安，就看雙方能否談定一個(gè)合適的價(jià)格，畢竟這座工廠(chǎng)當年的設備投資可是非常大手筆的。
最終Stellantis集團專(zhuān)心發(fā)展神龍汽車(chē)和進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，廣汽集團也全力推進(jìn)日系和自主的雙極全面發(fā)展，雙方換一種方式再戰江湖。
失敗并不可怕，再見(jiàn)了，廣汽菲克，廣汽集團的新時(shí)代終于來(lái)了。
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