亚洲欧美成人久久精品_ 關(guān)停廣州工廠(chǎng)，電動(dòng)化步伐加速，廣汽菲克“破釜沉舟”？

一波謠言還未平息，一波傳聞已經(jīng)在路上。近日，圍繞在廣汽集團與Stellantis集團之間的傳聞可謂是鋪天蓋地。既有說(shuō)Jeep廣州工廠(chǎng)關(guān)閉，又有說(shuō)廣汽集團轉讓廣汽菲克20%股份，甚至還說(shuō)Jeep品牌即將退出中國市場(chǎng)。

對上述傳言，Stellantis集團于9月8日發(fā)布聲明澄清，稱(chēng)經(jīng)過(guò)與廣汽集團討論，廣汽菲克將專(zhuān)注于其在長(cháng)沙工廠(chǎng)的生產(chǎn)，以提升該工廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力，并將于年底發(fā)布戰略規劃。

從以上聲明可知，Stellantis集團否認了調整合資公司股比的傳言，但廣州工廠(chǎng)的關(guān)停已成既定事實(shí)。就廣汽菲克而言，在銷(xiāo)量低迷的情況下，關(guān)停在華其中一家工廠(chǎng)、謀求發(fā)展轉型是其必然結果。不過(guò)，對于廣汽菲克此次關(guān)停廣州工廠(chǎng)的計劃，還不能用簡(jiǎn)單的開(kāi)源節流來(lái)理解。所以轱轆哥今天決定跟大家聊聊廣汽菲克背后的那些事。

關(guān)停廣州工廠(chǎng)，廣汽菲克“斷臂求生”？

相關(guān)資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車(chē)集團股份有限公司、菲亞特集團汽車(chē)股份公司、克萊斯勒亞太投資有限公司以50:10:40的股比共同投資成立，公司總部位于湖南省長(cháng)沙經(jīng)開(kāi)區，目前擁有長(cháng)沙工廠(chǎng)和廣州工廠(chǎng)兩大整車(chē)生產(chǎn)基地，總體設計產(chǎn)能32.8萬(wàn)輛。

32.8萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，與其年銷(xiāo)量總量形成了鮮明而巨大的反差。作為一家專(zhuān)注SUV的車(chē)企，廣汽菲克曾經(jīng)在國內取得過(guò)非常輝煌的成績(jì)。自2015年開(kāi)啟國產(chǎn)以來(lái)，Jeep銷(xiāo)量一路上升。2016年，廣汽菲克累計銷(xiāo)售汽車(chē)14.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)270%，成為當年增長(cháng)速度最快的合資公司。在之后的2017年，處于巔峰狀態(tài)的廣汽菲克的銷(xiāo)量一度達到22.23萬(wàn)輛。

但好景沒(méi)幾年，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的急劇變化，廣汽菲克的銷(xiāo)量也出現了疲軟。公開(kāi)信息顯示，2020年由于疫情的原因，廣汽菲克全年的銷(xiāo)量進(jìn)一步降至4.05萬(wàn)輛，全年的實(shí)際產(chǎn)能為3.86萬(wàn)輛，利用率為11.7%，而今年前七個(gè)月的實(shí)際銷(xiāo)量?jì)H為1.23萬(wàn)輛，產(chǎn)量為7898輛，利用率為2.4%。

占比不足年產(chǎn)能五分之一的年銷(xiāo)售量，無(wú)疑直接造成了廣汽菲克產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。因此，調整其在中國的生產(chǎn)結構已是勢在必行。關(guān)掉閑置的工廠(chǎng)，既可以減少廣汽菲克的維護成本，甚至可以將企業(yè)資源合理分配提升其他工廠(chǎng)的技術(shù)，從而獲得再拼一把的機會(huì )。

車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題凸顯

眾所周知，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題并非是廣汽菲克獨有問(wèn)題，也是當下這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的通病。在過(guò)去幾年時(shí)間里由于中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，車(chē)企也不斷在擴張產(chǎn)能，以求更好的占領(lǐng)市場(chǎng)。但隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)下行，車(chē)企正在經(jīng)歷一場(chǎng)“產(chǎn)能閑置”危機。

據悉，2020年，汽車(chē)產(chǎn)能利用率僅為48%，造車(chē)產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能利用率嚴重不足，大量產(chǎn)能閑置已成必然。所以，關(guān)閉工廠(chǎng)、進(jìn)行裁員也是眼下面臨轉型挑戰企業(yè)的普遍做法。比如韓系品牌北京現代，繼第一工廠(chǎng)出售給理想汽車(chē)后，北京現代位于北京順義區的第二工廠(chǎng)又傳出洽談出售傳聞。雖然此后北京現代否認上述消息，但是北京現代產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，正試圖想方設法積極脫困，已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。

另外，部分傳統車(chē)企為了解決過(guò)剩產(chǎn)能，紛紛選擇與造車(chē)新勢力合作。諸如江淮汽車(chē)“代工”蔚來(lái)汽車(chē)、福迪汽車(chē)“賣(mài)身”小鵬汽車(chē)、一汽先后“牽手”拜騰和博郡等。海外車(chē)企方面，福特汽車(chē)前不久宣布停止在印度生產(chǎn)汽車(chē)，并關(guān)閉位于印度的二家汽車(chē)工廠(chǎng)。而奔馳、大眾、通用等不時(shí)有關(guān)閉工廠(chǎng)的新聞傳出，廣汽菲克在國內關(guān)閉工廠(chǎng)正是這波全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型浪潮中的一環(huán)。

實(shí)際上，關(guān)閉廣州工廠(chǎng)，對廣汽集團和廣汽菲克來(lái)說(shuō)，都是利大于弊的方案。前面說(shuō)到，目前廣汽菲克擁有長(cháng)沙、廣州兩個(gè)制造基地；其中長(cháng)沙基地包括總部職能部門(mén)，一個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)，而廣州則僅僅是一個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)。另外，廣州工廠(chǎng)目前產(chǎn)能利用率很低，工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)存在設備老化、維護費負擔大等問(wèn)題。所以，若要關(guān)停工廠(chǎng)開(kāi)源節流，首先要盤(pán)的必然是廣州工廠(chǎng)。未來(lái)遷往長(cháng)沙工廠(chǎng)后，不管是資源還是人力成本，都會(huì )比廣州工廠(chǎng)有優(yōu)勢。

更關(guān)鍵的是，廣汽菲克的廣州工廠(chǎng)對廣汽集團而言，簡(jiǎn)直是“一塊寶”。公開(kāi)信息顯示，廣汽集團旗下廣汽豐田和廣汽本田兩家合資公司去年的產(chǎn)能利用率分別達到了127.5%和107.4%。如果能將廣汽菲克廣州工廠(chǎng)騰出來(lái)，對產(chǎn)能超負荷運轉的廣豐或廣本都是“雪中送炭”。未來(lái)如果能合理安排廣汽菲克廣州工廠(chǎng)這個(gè)資產(chǎn)，無(wú)論是對廣汽菲克還是廣汽集團來(lái)說(shuō)都是皆大歡喜的結局。

“求生欲”雖強，Stellantis能否戰勝水土不服

今年對廣汽菲克來(lái)說(shuō)也許是轉折性的一年，兩大股東不僅向該公司注資30億元以支持其后續發(fā)展，而且還任命印度人穆安澤（Ashwani Muppasani）代替蔡迪霓作為廣汽菲克總裁，以進(jìn)一步踐行One Jeep戰略。穆安澤上任后不久，廣汽菲克就已經(jīng)在加速推出新產(chǎn)品，如在成都車(chē)展亮相的Jeep大指揮官也收獲不少好評。

在目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量火熱的情況下，轉型新能源成為Jeep品牌戰略的重要一步。而在電氣化方面的布局，穆安澤則表示未來(lái)Jeep所有產(chǎn)品都將推出電動(dòng)版本。不過(guò)，作為以專(zhuān)業(yè)越野和大排量發(fā)動(dòng)機技術(shù)聞名的品牌，Jeep朝新能源汽車(chē)轉型，那此前的核心優(yōu)勢還有多少？另外，隨著(zhù)以大眾、通用、豐田、本田等合資車(chē)型加快電動(dòng)化轉型，吉利、長(cháng)城等國產(chǎn)車(chē)型品質(zhì)的不斷上升，這也讓消費者有了除合資品牌之外的更多的選擇，Jeep品牌還有多少生存空間可想而知。

不管如何，Stellantis集團是不愿意放棄中國市場(chǎng)的。Stellantis集團此前已經(jīng)宣布正在制訂針對中國市場(chǎng)發(fā)展的全新“戰略規劃”，表示將通過(guò)整合Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)的資源，在中國市場(chǎng)打造出全新“原味”的Jeep品牌。

當然，光靠關(guān)閉工廠(chǎng)緩解產(chǎn)能過(guò)剩，對于廣汽菲克的未來(lái)在華發(fā)展來(lái)說(shuō)僅是杯水車(chē)薪。要想在中國市場(chǎng)站住腳，必須加大技術(shù)投入，不斷滿(mǎn)足國內消費者需求的同時(shí)，做出品牌自身的競爭優(yōu)勢，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競爭中脫穎而出。

在經(jīng)濟形勢低迷、競爭大環(huán)境加劇的現實(shí)下，車(chē)企重整也將成為常態(tài)。為了降低運營(yíng)成本，扭轉虧損的困境，廣汽菲克不得不對中國市場(chǎng)的閑置產(chǎn)能“割肉止損”。然而產(chǎn)能過(guò)剩這件事，其實(shí)影響的不單單是企業(yè)本身，同時(shí)也對社會(huì )造成了極大的資源浪費，所以關(guān)停在華其中一家工廠(chǎng)，確實(shí)是廣汽菲克消化多余產(chǎn)能的訴求。

一番操作下來(lái)，廣汽集團得到了場(chǎng)地和資金；Stellantis集團能更好的激活Jeep品牌，以確保其不錯過(guò)中國車(chē)市這個(gè)“大蛋糕”。中國是一個(gè)很大的市場(chǎng)，相信廣汽菲克絕不會(huì )就此放棄，股東雙方對于廣汽菲克的現狀顯然進(jìn)行了深刻的反思。隨著(zhù)廣汽菲克新產(chǎn)品導入國內市場(chǎng)，未來(lái)依舊會(huì )有較大的提升空間。

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