如果要讓消費者投票推舉3·15晚會(huì )名單，特斯拉一定會(huì )以高選票入圍。
在很多車(chē)主眼中，特斯拉不再是高端、科技的代名詞，甚至在產(chǎn)品質(zhì)量以及實(shí)用性方面，不及新崛起的蔚來(lái)、小鵬等本土新勢力品牌，更別說(shuō)不少傳統車(chē)企已經(jīng)推出了高端電動(dòng)品牌。
原因其實(shí)也不難找，僅僅是回看特斯拉過(guò)去一年的表現，就很容易發(fā)現，特斯拉是在玩火自焚，輕視中國消費者。
失速自燃頻發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量存疑慮
或許很多人問(wèn)，特斯拉在2020年全球交付499550輛，同比增長(cháng)36%。而且根據乘聯(lián)會(huì )公布的數據顯示，2020年特斯拉Model 3在中國共銷(xiāo)售了13.74萬(wàn)輛，成為去年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
但是風(fēng)光的銷(xiāo)量數據背后，特斯拉卻因頻頻失控、自燃等事故引發(fā)外界對其安全性的關(guān)注。
據不完全統計，2020年特斯拉一共發(fā)生11起重大交通事故。
譬如6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model 3撞毀起火事故。在駕駛過(guò)程中，車(chē)速突然自動(dòng)提高到127km/h，車(chē)主無(wú)法控制車(chē)速，并且剎車(chē)失靈，開(kāi)了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。
8月9日晚九點(diǎn)多，一輛特斯拉Model 3突然失控沖入位于上海楊思路上的一個(gè)加油站內，造成兩人受傷，4車(chē)受損。
8月12日，一輛特斯拉Model 3以超高的速度撞開(kāi)了停車(chē)場(chǎng)的攔截桿，隨后猛烈撞向停車(chē)場(chǎng)內的車(chē)輛，并且在撞車(chē)后特斯拉直接翻轉過(guò)來(lái)。
9月5日，四川一司機駕駛特斯拉model X突然“失控”撞向多輛汽車(chē)和多名路人，導致2人死亡、6人受傷。
……
諸多安全事故中，都有一個(gè)共同點(diǎn)，均是因為車(chē)輛失控造成的。一般來(lái)說(shuō)車(chē)輛失控給人的第一印象就是駕駛員的操作失誤，很少是因為車(chē)子質(zhì)量缺陷造成的，而特斯拉卻恰恰是因為后者。
除了車(chē)輛失控，特斯拉還頻頻出現自燃事件。近三年特斯拉共出現多起自燃事件，在國內發(fā)生的幾起自燃事件中，除了上文提到的江西南昌車(chē)輛自動(dòng)提速導致撞進(jìn)土堆起火外，其余三起均為無(wú)碰撞情況下自燃。
作為特斯拉的掌門(mén)人，馬斯克就曾公開(kāi)承認過(guò)，產(chǎn)能爬坡時(shí)的特斯拉，品質(zhì)會(huì )受到影響。特斯拉這是讓中國消費者拿自己的生命給特斯拉抽檢產(chǎn)品質(zhì)量！
特斯拉連最基本的“質(zhì)量底線(xiàn)”都頻頻失守，而且幾次發(fā)布召回。2020年特斯拉召回涵蓋Model S系列和Model X系列共計5.25萬(wàn)輛，成為中國新能源汽車(chē)因質(zhì)量缺陷召回最多的品牌。而就在今年2月份，特斯拉宣布召回36126輛Model S和Model X，又讓消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量打上了大大的問(wèn)號。
產(chǎn)品是最好的公關(guān)，這是特斯拉此前一直信奉的教條，不過(guò)現在特斯拉卻在公開(kāi)招募中國公關(guān)團隊，難道是想靠著(zhù)公關(guān)解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題嗎？
吃相太難看，被五部門(mén)聯(lián)合約談
特斯拉和傳統汽車(chē)不一樣，由于車(chē)內電子集成的元件太多，很多系統之間的匹配并不能達到天衣無(wú)縫的效果，一旦出現系統紊亂，必然會(huì )像電腦死機那樣十分要命。
當然這里并不是針對特斯拉，畢竟出現質(zhì)量問(wèn)題的汽車(chē)品牌確實(shí)有很多，但讓消費者最不能接受的是，每一次安全事故發(fā)生后，特斯拉那種高高在上的處理事情的態(tài)度，而且還頻繁“甩鍋”中國消費者，“吃相”太難看。
譬如特斯拉在國內市場(chǎng)因前懸架后連桿和后懸架存在問(wèn)題，召回了29834輛進(jìn)口ModelX和ModelS，而特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的信中，“甩鍋”給中國車(chē)主，聲稱(chēng)是因為中國車(chē)主使用習慣導致產(chǎn)品出現質(zhì)量問(wèn)題。
而且上文提到的失控事故，特斯拉也是頻繁“甩鍋”給中國消費者，不是電腦信息不知何故被刪除無(wú)法驗證，就是車(chē)主的失誤操作導致車(chē)輛失控等等，各種借口層出不窮?？傊褪翘厮估漠a(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，都是車(chē)主的錯。
還有拼多多在平臺內上線(xiàn)特斯拉Model3萬(wàn)人團購活動(dòng)，被特斯拉中國發(fā)布聲明否認與拼多多合作。最后是車(chē)主只能通過(guò)家人信息在特斯拉官網(wǎng)上重新下單，才成功提到車(chē)。
當然影響最大的還是特斯拉甩鍋國家電網(wǎng)事件。南昌某位消費者購買(mǎi)了一臺全新特斯拉Model 3，在一次充電后突然斷電無(wú)法啟動(dòng)。車(chē)主聯(lián)系特斯拉官方，工作人員用國家電網(wǎng)電流太大所致“甩鍋”國家電網(wǎng)。而國網(wǎng)南昌供電公司經(jīng)過(guò)調查后，對外公布結果，否認特斯拉官方說(shuō)的“電流過(guò)載”導致斷電。
針對異常加速、電池起火等問(wèn)題，特斯拉最近還被五個(gè)部門(mén)約談。約談之后，特斯拉也就是發(fā)布了一個(gè)100多字的簡(jiǎn)短聲明回應，雖然言辭誠懇，但網(wǎng)友依然覺(jué)得特斯拉有些“不以為然”。特斯拉的這種不重視消費者，已經(jīng)成為了國內消費者對特斯拉汽車(chē)的整體印象。
國產(chǎn)新能源崛起，并非一家獨大
特斯拉為何如此傲慢，輕視中國消費者，這與當前階段中國新能源市場(chǎng)的格局有很大關(guān)系。
當前階段，國內新能源市場(chǎng)雖然體量大，發(fā)展前景廣闊，而且是群雄并起，但遺憾的是缺少絕對的霸主，與特斯拉正面抗衡。而特斯進(jìn)入國內生產(chǎn)，真如同“狼來(lái)了”一般，輕松收割中國消費者。
根據相關(guān)數據顯示，2020年特斯拉在中國市場(chǎng)收入達66.62億美元，同比大增123.6%。
當然特斯拉并不是沒(méi)有危機。蔚來(lái)、小鵬等頭部本土新勢力發(fā)展迅猛，蔚來(lái)2020年交付43728臺，同比增長(cháng)112.6%，小鵬2020年交付27041臺，銷(xiāo)量同比上漲112%。而在傳統車(chē)企方面，東風(fēng)、長(cháng)安、長(cháng)城、吉利等在新能源汽車(chē)方面也紛紛加大投入力度，推出高端新能源品牌。當然還有大眾，大眾真正意義的新能源產(chǎn)品ID系列已經(jīng)開(kāi)始投放市場(chǎng)。
未來(lái)中國的新能源市場(chǎng)一定是百花齊放，特斯拉絕不會(huì )一家獨大。
更關(guān)鍵的是，特斯拉的種種不負責的行為，弊端已經(jīng)開(kāi)始顯現。根據公開(kāi)的銷(xiāo)量數據顯示，特斯今年1月在國內市場(chǎng)共交付了15484輛新車(chē)。雖然交付量同比去年同期國產(chǎn)Model 3剛剛交付時(shí)有所增長(cháng)，但環(huán)比去年12月份的23804輛減少了8320輛，暴跌35%。
寫(xiě)在最后
水能載舟亦能覆舟，特斯拉的科技創(chuàng )新很前沿，也有不少顛覆性的技術(shù)，但技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量是兩碼事。想要得到用戶(hù)長(cháng)久的支持，特斯拉還是要回到“產(chǎn)品就是最好的公關(guān)”上來(lái)。當然這也不是要特斯拉做到零事故，但最起碼要認真對待消費者，否則，即便是特斯拉，中國消費者也不會(huì )買(mǎi)賬。
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