前情提要：1月2日，工信部公布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件（2019年本）》和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范公告管理暫行辦法（2019年本）》。
我想對于這個(gè)問(wèn)題，小伙伴們一定都曾經(jīng)思考過(guò)，因為對于電池來(lái)說(shuō)，其造成的土地污染非常嚴重。而且根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的測算來(lái)看，預計2020年，動(dòng)力電池將進(jìn)入規?；艘垭A段，2020年累計將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用計算，大約有累計6萬(wàn)噸電池需要報廢處理。
其實(shí)，早在2018年8月1日，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用的綱領(lǐng)性文件《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式開(kāi)始實(shí)施，對我國電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的回收利用進(jìn)行了規范，明確了各方職責，確保廢舊電池不會(huì )對環(huán)境造成危害。
梯級利用是指介于新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節。由于動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費，通過(guò)對汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類(lèi)后的二次使用，實(shí)現動(dòng)力電池梯級回收，可實(shí)現動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。
日產(chǎn)汽車(chē)在聆風(fēng)上市之前就和住友集團合資成立了4REnergy能源公司。該公司從事電動(dòng)車(chē)廢棄電池的再利用，公司總投資額4.5億日元，日產(chǎn)占合資公司51%的股份，住友則占剩下的49%。公司目標是開(kāi)創(chuàng )嶄新的結構流程及市場(chǎng)，將內存于汽車(chē)內長(cháng)壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運用。日產(chǎn)相信4R Energy合資公司將發(fā)揮電動(dòng)車(chē)鋰電池的剩余價(jià)值，目前已開(kāi)發(fā)了標稱(chēng)功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產(chǎn)品。
美國加州大學(xué)戴維斯分校的混合電動(dòng)汽車(chē)研究中心在2010年也開(kāi)展了動(dòng)力鋰電池的二次利用和價(jià)值分析等方面的研究，研究?jì)热莅?～5 個(gè)電池二次利用領(lǐng)域對電池性能的具體要求、用于家庭儲能系統(HESA)的產(chǎn)品研發(fā)，以及評價(jià)電池整體價(jià)值(電動(dòng)汽車(chē)和二次利用領(lǐng)域的價(jià)值之和)的方法體系。研究所用電池包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和三元體系三種回收動(dòng)力電池模塊，并用新電池作為對比。通過(guò)對電池整體價(jià)值的評估，提出最優(yōu)化的設計和應用方案，以及動(dòng)力鋰電池最優(yōu)壽命價(jià)值的評價(jià)方法，包括電池的分選、測試、評估和證實(shí)等過(guò)程。
2015年，博世集團、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開(kāi)合作項目，該項目利用寶馬 ActiveE 和i3純電動(dòng)汽車(chē)退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統。該儲能系統由瓦滕福公司負責運行和維護，項目將建在德國柏林，現已投入使用。
總結
對于我國目前的現狀來(lái)說(shuō)，小編覺(jué)得將退下來(lái)的廢舊電池用作儲能場(chǎng)的建造，將電網(wǎng)波谷浪費的電能儲存再利用，以此來(lái)拉低風(fēng)光互補離網(wǎng)供電系統的成本，是目前的主要趨勢。
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