據相關(guān)行業(yè)預估，2015年我國新能源汽車(chē)電池累計報廢量將約達到2—4萬(wàn)噸；2020年，僅鋰電池累計報廢量就將達到12—17萬(wàn)噸。眾所周知，電池屬于嚴重污染類(lèi)廢舊物品，對環(huán)境來(lái)說(shuō)存在一定的威脅。
所以對廢舊電池的處理利用刻不容緩，但是，目前國內的廢舊動(dòng)力電池的回收機制不完善，對于電池回收處理利用也沒(méi)有明確的規定。隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問(wèn)題會(huì )越來(lái)越凸顯。
廢舊動(dòng)力電池政策呼之欲出
國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見(jiàn)：
一，回收責任主體
動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責任;梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。
二，具有回收資格企業(yè)
有電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權)的電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)商;動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)指定(或授權)的電池銷(xiāo)售商或從事動(dòng)力蓄電池換電(或租賃)的運營(yíng)商;梯級利用企業(yè)或其指定(或授權)機構;具備動(dòng)力蓄電池回收條件的報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè);符合要求的動(dòng)力蓄電池再生利用企業(yè);以及其他企業(yè)。
三，動(dòng)力電池設計和生產(chǎn)技術(shù)要求
1在設計層面，動(dòng)力電池要強調綠色設計，講求無(wú)毒無(wú)害。應遵循動(dòng)力蓄電池易拆卸原則，確保動(dòng)力蓄電池能從整車(chē)上安全、環(huán)保的拆卸，并盡量使用再生材料。值得注意的是，此次征求意見(jiàn)稿還特別強調，國家鼓勵動(dòng)力蓄電池結構設計標準化問(wèn)題，意在通過(guò)動(dòng)力蓄電池通用性提高梯級再利用。
2在拆卸層面，征求意見(jiàn)稿要求電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)再銷(xiāo)售其車(chē)輛時(shí)提供蓄電池拆卸技術(shù)信息，而作為電池生產(chǎn)方需要提供拆解技術(shù)信息。
3與此同時(shí)，國家層面將推動(dòng)建立統一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。電池生產(chǎn)企業(yè)應對其所有動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統追蹤動(dòng)力蓄電池流向，并與電池產(chǎn)品及整車(chē)具有唯一對應性。
今年發(fā)布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》公開(kāi)征求意見(jiàn)中：
一，嚴格的環(huán)境要求
禁止建設區域包括：國家法律、法規、規章及規劃確定或縣級以上人民政府批準的自然保護區、生態(tài)功能保護區、風(fēng)景名勝區、飲用水水源保護區、基本農田保護區和其他需要特別保護的區域等。
擬要求已在禁止建設區域投產(chǎn)運營(yíng)的廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)，要在一定期限內通過(guò)“依法搬遷、轉產(chǎn)”等方式逐步退出。
二，明確廢舊動(dòng)力蓄電池的類(lèi)型
第一，經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無(wú)法保障新能源汽車(chē)正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動(dòng)力蓄電池；第二，報廢新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池；第三，經(jīng)梯級利用后報廢的動(dòng)力蓄電池；第四，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中報廢的動(dòng)力蓄電池；第五，其他需回收利用的動(dòng)力蓄電池。
廢舊動(dòng)力電池政策的呼之欲出，就意味著(zhù)這一新的領(lǐng)域將迎來(lái)爆發(fā)嗎？筆者粗淺認為，相比新能源汽車(chē)的優(yōu)惠政策，廢舊動(dòng)力電池的利益驅動(dòng)力不具有誘惑性，反倒是不得已而為之。
付出與收獲不成正比，廢舊電池回收的硬傷
回收電池的技術(shù)路線(xiàn)相當復雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，需要先進(jìn)行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解智慧的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。如果不是專(zhuān)門(mén)的電池回收機構來(lái)處理，完成整個(gè)回收不是一蹴而就的。
電動(dòng)汽車(chē)電池回收與再利用任重而道遠，盡管還沒(méi)有一個(gè)合適的標準來(lái)引導市場(chǎng)，但是這項艱巨的任務(wù)即將來(lái)臨，對此，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆、提前布局，未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池回收或將形成規模，甚至產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用的成本高、流程復雜也是其不打算涉足新領(lǐng)域的重要原因之一。
蓋世汽車(chē)也咨詢(xún)了相關(guān)行業(yè)人士對廢舊電池行業(yè)的看法，主要內容有：
其實(shí)很多生產(chǎn)電池的企業(yè)也在著(zhù)手布局，雖然車(chē)企作為廢舊動(dòng)力電池的責任主體，但不代表車(chē)企一定要自己動(dòng)手。其中，車(chē)企就充當了一個(gè)回收電池的角色，把收回的電池交給專(zhuān)門(mén)的廢舊電池處理的第三方企業(yè)。筆者認為，直接與電動(dòng)汽車(chē)消費者連接的車(chē)企作為回收責任主體是合理的，可以比較集中，有針對性的進(jìn)行回收工作，節省不少的人力物力財力。
關(guān)于廢舊動(dòng)力電池的回收是否在政策的推動(dòng)下將迎來(lái)爆發(fā)，廢舊動(dòng)力電池相對于新能源的發(fā)展有滯后性，根據電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì )比電池企業(yè)滯后3—5年。據從事電池企業(yè)的透露，廢舊動(dòng)力電池行業(yè)的投資成本沒(méi)有電池企業(yè)的大，但是程序相當復雜，并且帶來(lái)的經(jīng)濟效益并不樂(lè )觀(guān)。電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入，也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢，只是相對其他行業(yè)有優(yōu)勢。
總而言之，電池回收領(lǐng)域是一塊難啃的骨頭，沒(méi)有國家政策的牽頭，沒(méi)有補貼，難以形成氣候。
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