新年伊始，國內造車(chē)新勢力中最炙手可熱的明星蔚來(lái)汽車(chē)便公布了2018年的銷(xiāo)售數據。數據顯示，截止到2018年底，蔚來(lái)ES8累計交付了共11348臺新車(chē)，其中12月單月交付量便達到了3318臺。面對質(zhì)疑，蔚來(lái)用實(shí)打實(shí)的銷(xiāo)量打了反對者的臉。
對于蔚來(lái)而言，2018是波瀾起伏的一年，登陸紐交所的資本市場(chǎng)瞬間讓蔚來(lái)汽車(chē)站在了全世界的閃光燈下。2018年8月，深圳的NIO HOUSE蔚來(lái)中心開(kāi)業(yè)時(shí)，創(chuàng )始人李斌曾向媒體表示，年內交付一萬(wàn)輛ES8沒(méi)有問(wèn)題。此語(yǔ)一出，輿論大嘩，許多看客覺(jué)得這樣的目標不切實(shí)際，完全是癡人說(shuō)夢(mèng)。然而蔚來(lái)的確做到了，李斌贏(yíng)得了跟小鵬的對賭，也由此跑贏(yíng)了一眾造車(chē)新勢力，成為了特斯拉最強有力的挑戰者之一。
眾所周知，作為造車(chē)新勢力最大的困擾，產(chǎn)能問(wèn)題一直是掣肘許多新興造車(chē)公司發(fā)展的痛處。哪怕是行業(yè)老大特斯拉，也必須首先應付產(chǎn)能不足的困難。雖然ES8在過(guò)去一年中經(jīng)歷了多次的延遲、跳票，反反復復的曲折坎坷，但好歹蔚來(lái)最后兌現了承諾，沒(méi)有食言。解決了產(chǎn)能的問(wèn)題，還要應對后續車(chē)主用車(chē)的重重考驗?！氨ァ薄袄m航里程不實(shí)”“車(chē)機系統故障”等相關(guān)投訴紛至沓來(lái)，蔚來(lái)也遭遇了一定程度的信任危機。
想擴大品牌影響力，從既有的市場(chǎng)格局中搶奪更多的份額，僅依靠一款車(chē)型當然遠遠不夠。在ES8產(chǎn)能爬坡、陸續交付的同時(shí)，蔚來(lái)也在醞釀和推進(jìn)其他車(chē)型的設計與研發(fā)工作。2018年12月中旬，蔚來(lái)汽車(chē)的第二款量產(chǎn)車(chē)ES6面世。作為蔚來(lái)旗下的第二款純電動(dòng)SUV，ES6定位略低于ES8，車(chē)身尺寸更小，售價(jià)方面也更加親民，進(jìn)一步降低了品牌的入門(mén)門(mén)檻。
2018年國內車(chē)市遇到了史無(wú)前例的寒流，28年來(lái)第一次出現了負增長(cháng)，整個(gè)行業(yè)并不景氣。在這樣糟糕的背景下，蔚來(lái)汽車(chē)能夠摘取意料之外的好成績(jì)實(shí)屬不易，給悲觀(guān)的市場(chǎng)注入了一支強心劑。但是，似乎現階段的蔚來(lái)仍不夠成熟，真正的大風(fēng)大浪才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)制造是一個(gè)龐大而復雜的系統工程，絕非一朝一夕。它依賴(lài)于雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎、資金投入、工藝改良與科技創(chuàng )新，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個(gè)部分、各個(gè)環(huán)節緊密相連，缺一不可。畢竟互聯(lián)網(wǎng)與風(fēng)險資本協(xié)同打造的新能源品牌并沒(méi)有傳統車(chē)企深厚的技術(shù)儲備與技術(shù)積淀，能否保持長(cháng)期發(fā)展的良好態(tài)勢還需要實(shí)踐的檢驗。
最后我們回歸到微觀(guān)層面的產(chǎn)品本身。就拿蔚來(lái)ES8來(lái)說(shuō)，許多電動(dòng)車(chē)難以克服的軟肋在它身上仍頑固的存在。此前有被媒體測評出ES8綜合續航甚至不足200公里，與其官方給出的350km大相徑庭。尤其到了冬天，電池電量下滑速度格外嚴重，有車(chē)主直言：“空調都不敢開(kāi)”。同時(shí)，車(chē)機系統會(huì )出現莫名其妙的BUG，卡頓、死機時(shí)有發(fā)生。至于最關(guān)鍵的充電問(wèn)題，盡管蔚來(lái)獨創(chuàng )了便捷的“一鍵換電”模式，但若想徹底消滅電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮癥”，恐怕還沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
另外，等著(zhù)看笑話(huà)的就歇歇吧。畢竟不論結果如何，蔚來(lái)汽車(chē)都算得上中國驕傲。
圖文|奕非 編輯|燕凌
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