日前，華爾街日報中文版來(lái)自于道瓊斯的一篇名為《中國汽車(chē)小品牌面臨的大障礙》的評論性文章引起了筆者的關(guān)注。文章并沒(méi)有全面分析中國汽車(chē)小品牌所面臨的具體障礙，而是將重點(diǎn)放在了北京汽車(chē)品牌重塑的評論點(diǎn)上。文章強調了出身于通用汽車(chē)的汪大總對于重振北汽乘用車(chē)品牌的運作思路和信心，認為薩博的車(chē)型技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)（在此之前薩博品牌已經(jīng)被荷蘭世爵收購）將在北汽品牌復興路上起到?jīng)Q定性的作用。
很顯然，這篇來(lái)自于道瓊斯的文章，要么是在為薩博非核心資產(chǎn)出售給北汽做溢美性的總結陳詞，要么就在為北汽基于薩博的項目融資做前期鋪墊。毋庸置疑像道瓊斯這樣的研究機構的所有評論都是有其目的性的，而且可能性前者居多。但是，無(wú)法規避的一個(gè)事實(shí)是，薩博牽出了北京汽車(chē)品牌重塑的一系列困局，而且可以看出來(lái)北京汽車(chē)還沒(méi)有完全走上健康的軌道。
一、薩博救不了北汽
薩博的品牌已經(jīng)被荷蘭世爵完成收購。很顯然，薩博的品牌對北汽來(lái)說(shuō)不但不能產(chǎn)生正面的推動(dòng)，而且還有可能產(chǎn)生負面的影響。不管你北汽采用任何薩博的車(chē)型或者技術(shù)用于自主研發(fā)和推廣，一旦你想利用薩博的任何品牌影響力來(lái)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性推廣，都將需要征得荷蘭世爵的同意，否則，人家就可以告你。再說(shuō)，既然荷蘭世爵已經(jīng)完成了對薩博的收購，為什么還要將非核心資產(chǎn)分拆出售給北汽呢？
北汽到底從薩博收購到了什么？收購完成這么久了，很多信息已經(jīng)浮出了水面?？偟膩?lái)說(shuō)，北汽收購的是薩博的非核心資產(chǎn)。該部分非核心資產(chǎn)主要是集結在薩博的兩款老舊車(chē)型薩博9-5、薩博9-3的車(chē)型上。具體包括三大部分：一、基于兩款車(chē)型的所有技術(shù)規范、設計圖紙、標準流程和質(zhì)量評估體系等；二、基于兩款車(chē)型的供應商開(kāi)發(fā)管理體系、供應商及零部件采購清單、物料成本清單等；三、基于兩款車(chē)的整車(chē)制造體系。
仔細分析一下，這三部分非核心資產(chǎn)對于北汽來(lái)說(shuō)基本上沒(méi)有什么前瞻性的用途。第一部分，無(wú)外乎就是兩款老舊車(chē)型的外觀(guān)設計資料。連國內自主品牌都可以獨立完成車(chē)型的外觀(guān)設計了，北汽還花這么大精力去購買(mǎi)人家老舊車(chē)型的外觀(guān)數據，而且沒(méi)有品牌專(zhuān)屬權，真是亂彈琴！第二部分所涉及的最重要部分就是供應商和零部件采購清單。這實(shí)在是一個(gè)有意思的現象，薩博的供應商和零部件基本上都是在國外實(shí)現的采購，北汽拿到國內來(lái)有什么實(shí)際意義？你不生產(chǎn)這兩款車(chē)型還好，如果你真的需要換湯不換藥的生產(chǎn)這兩款車(chē)型，你就真的需要依賴(lài)它的供應商和零部件體系。用遠水來(lái)解近渴，解不解得了先不說(shuō)，你知道你的命脈將把握在誰(shuí)的手里么？第三部分，就是購買(mǎi)了一條落后的生產(chǎn)線(xiàn)而已！不用分析也知道這是典型的豆腐渣。
有一個(gè)很有意思的現象，收購薩博的非核心資產(chǎn)一共花費了北汽2億美金。而這兩億美金，北汽是通過(guò)國有銀行銀行融資來(lái)進(jìn)行運作的。這么看來(lái)，一方面北汽本身并沒(méi)有什么太多流動(dòng)盈余，另外一方面，收購本身的最大目的之一就是為了融資吧？事實(shí)上北京汽車(chē)本身并沒(méi)有可以用來(lái)打包融資的硬件。
二、北汽乘用車(chē)自主品牌已經(jīng)落后
北京汽車(chē)的乘用車(chē)自主品牌其實(shí)一直有其延續性，在其他汽車(chē)集團自主品牌乘用車(chē)的真空期（一汽一直有紅旗），北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的SUV車(chē)型也一直在存活著(zhù)。然而，這么多年過(guò)去了，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)還是那個(gè)北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，北汽集團卻在與其他大型汽車(chē)集團的較量中落在了下風(fēng)。
前幾年的集團競爭主要在合資品牌的競爭，然而目前合資品牌間的競爭基本上已經(jīng)成為了可預期的態(tài)勢。而且坦率一點(diǎn)說(shuō)，合資品牌間的競爭到什么樣的程度，根本就不取決于合資品牌的中方有什么作為，而是取決于合資品牌的外方有什么作為，以及中方做出多大犧牲的讓步罷了。近兩年來(lái)，隨著(zhù)國家鼓勵自主研發(fā)和兼并重組政策的深入，集團競爭已經(jīng)開(kāi)始集中在兩個(gè)層面上：規模擴大化、自主品牌。在這兩方面，北汽目前都明顯落后于一汽、二汽、上汽、長(cháng)安甚至廣汽。
在規模上，北汽目前僅余兩家合資合作伙伴北京現代和北京奔馳，其合資規模均比不過(guò)一汽、二汽、上汽、長(cháng)安和廣汽。集團旗下零部件業(yè)務(wù)也少得可憐，均非前五者之敵。如果說(shuō)還有一點(diǎn)拿得出手的東西的話(huà)，那就是北汽福田，在商用車(chē)領(lǐng)域還算占有一席之地。在規模的競爭上，目前的北汽事實(shí)上已經(jīng)被擠出了前五，只能算是處于國內汽車(chē)集團競爭的第二陣營(yíng)的邊緣了。
在自主品牌方面，北汽更是已經(jīng)遠遠落后于前五大集團了。一汽有紅旗、奔騰和天津一汽，二汽有東風(fēng)乘用車(chē)，上汽有榮威，廣汽有傳祺，長(cháng)安有長(cháng)安轎車(chē)，而且正在準備推出高端自主品牌，上述品牌都已經(jīng)有車(chē)型推向了市場(chǎng)，最晚的廣汽傳祺也已經(jīng)開(kāi)始網(wǎng)絡(luò )的建設了。直到今年的9月28日，北京汽車(chē)股份公司掛牌成立，才發(fā)布了全新的北汽品牌和自主品牌規劃。這與國內其他集團的自主品牌發(fā)展有一些細節上的差別，不是以車(chē)型品牌啟動(dòng)自主品牌，而是以集團品牌啟動(dòng)自主品牌。一旦新車(chē)上市，北汽面臨的將是母子兩個(gè)品牌的同步啟動(dòng)和建設，在一個(gè)未知的市場(chǎng)面前，壓力可想而知。
三、北汽在合資品牌當中人微言輕
業(yè)內人士應該經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)南北大眾和一汽、上汽之間，神龍和東風(fēng)之間，兩個(gè)馬自達和一汽、長(cháng)安之間，廣汽和本田豐田之間紛繁不休的爭權奪利事件，上演了合資品牌在中國市場(chǎng)的發(fā)展拉鋸戰。但是，應該很少聽(tīng)說(shuō)北京奔馳、北京現代內部中外合資雙方的你爭我?jiàn)Z吧？
這是為什么？難道真是因為他們內部這么和諧么？我來(lái)告訴大家，不管是來(lái)自于哪個(gè)國家的品牌，合資雙方中的外方都是一副嘴臉，絕不會(huì )心慈手軟到為了一團和氣而一團和氣的。如果長(cháng)時(shí)間出現一團和氣的局面，那就只有一個(gè)理由，合資中方一直在忍氣吞聲的不斷做著(zhù)讓步，甚至會(huì )忍氣吞聲到喪權辱國的程度。
以北京現代為例，總經(jīng)理盧載萬(wàn)、副總經(jīng)理銷(xiāo)售本部長(cháng)白孝欽、發(fā)展規劃本部長(cháng)尹汝誠、生產(chǎn)本部副本部長(cháng)金泰潤，技術(shù)中心副本部長(cháng)安奉憲等這樣的關(guān)鍵職位上都是韓國人，這種貌似嚴格的中韓雙方對等委派人員的關(guān)系，實(shí)際上掌握主動(dòng)的往往都是外方人員?？赐高@一點(diǎn)很簡(jiǎn)單，因為產(chǎn)品設計的根源和理念決定了后續的采購、銷(xiāo)售、終端、推廣等一系列運作。在北京奔馳，這種情況也如出一轍。更何況在北京現代和北京奔馳的上面，還有現代汽車(chē)（中國）投資有限公司和梅賽德斯-奔馳（中國）這樣的太上皇在垂簾聽(tīng)政。
四、北汽缺乏行政執行的寬松氛圍
北京汽車(chē)曾經(jīng)是最具自主品牌發(fā)展潛質(zhì)的集團企業(yè)，而今，它卻成為勉強搭上末班車(chē)的那一位。想想人家眾泰一個(gè)區區民營(yíng)企業(yè)憑著(zhù)有限而相似的幾款車(chē)型，都能擠進(jìn)SUV前五的市場(chǎng)，我們歷史悠久的北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，恐怕還躺在祖國母親的懷抱里在酣睡吧？
是的，“母親的懷抱”，這一節要談的就是“母親的懷抱”是溫床，也有可能是墳場(chǎng)。離中央的核心權力機構所在地地域過(guò)近，并不一定全是好事。在電視界我們早已經(jīng)看到了這種態(tài)勢。遠離北京的湖南電視臺、江蘇電視臺、安徽電視臺、山東電視臺、浙江電視臺等等，哪一個(gè)不是率先于央視和北京電視臺的崛起？其策劃能力、其運作能力、其創(chuàng )新能力、其反應能力，都遠居于央視和北京電視臺之上。汽車(chē)界同樣如是。生在北京是北汽的福分，也是北汽的不幸。其一，北京天然的政治氛圍將導致北汽的領(lǐng)導團隊無(wú)比強烈的官僚治理文化，要么寧可不做不可做錯，要么做了一成喊出十成，要么聲東擊西醉翁之意不在酒……這樣的方式是治理現代化汽車(chē)工業(yè)集團之道么？其二，離權力中心太近，其行政決策氛圍反而更嚴格。地方政府迫于經(jīng)濟發(fā)展和招商引資壓力對汽車(chē)工業(yè)集團的發(fā)展大開(kāi)方便之門(mén)，北京政府卻還得顧著(zhù)中央的顏面。這就成了自家的孩子反而不親了。有人開(kāi)玩笑說(shuō)，當公務(wù)員都不能去北京地區，因為空間太小了。其三，北京是全國的新聞中心，北汽發(fā)展的一舉一動(dòng)無(wú)不暴露在新聞媒體的聚光燈下。而在中國，媒體一直是政府的喉舌。所以，北汽的所有行為首先考慮的將不是企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，而是領(lǐng)導關(guān)注和問(wèn)責的問(wèn)題，以及政治影響問(wèn)題。這樣的出發(fā)點(diǎn)，導致的就是高談闊論而謹慎行動(dòng)，決策靈活性和執行的機動(dòng)性都較差，沒(méi)有辦法緊跟上市場(chǎng)的步伐作出反應。
事實(shí)很明顯，北汽乘用車(chē)已經(jīng)遠遠落后于國內其他幾家大型汽車(chē)工業(yè)集團的發(fā)展步伐。因此，北京汽車(chē)不斷的在國內謀求重組擴大規模，但是一直沒(méi)有得到實(shí)際性進(jìn)展。于是就不得已去收購薩博的非核心資產(chǎn)，因為總要有一個(gè)點(diǎn)上結出果實(shí)，才能交代得過(guò)去嘛。于是就開(kāi)始在株洲等地擴建新的工廠(chǎng)，在北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的基礎上擴充產(chǎn)能，不管有沒(méi)有新品牌出來(lái)，不管有沒(méi)有新的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)，先把基礎盤(pán)子做大再說(shuō)。于是就不遺余力的緊急上馬掛牌成立北京汽車(chē)股份有限公司，并且重新包裝所謂的集團新品牌，這種集團品牌的反復折騰，到底是能夠得到什么樣的實(shí)際效益呢？這就是我們的北汽集團做大的思路?？墒沁@怎么可以呢？北京汽車(chē)要發(fā)展，已經(jīng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的重新樹(shù)立一個(gè)品牌的問(wèn)題，而是需要解放思想，解放四肢，切切實(shí)實(shí)的做一些能夠在市場(chǎng)上取得進(jìn)展的事情來(lái)。這就有比較大的難度了。
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