最近汽車(chē)圈的兩件大事都跟上海灘有關(guān)系：上汽大眾全新車(chē)型輝昂上市；上汽通用別克全新GL8發(fā)布，隨后將在下月上市。兩者都算的上是車(chē)企在品牌高端化道路上開(kāi)花結果的標志性事件，不同的是，大眾以一款高端車(chē)型彰顯進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決心，別克則在發(fā)布全新一代GL8之后，隨即而來(lái)的就將推出Avenir子品牌及其車(chē)型，開(kāi)啟別克在高端私人用戶(hù)市場(chǎng)新的征程。高端化，眾多車(chē)企心之向往但又難覓其徑，因為這不是推出一款高級別的車(chē)型，或者發(fā)布一個(gè)自稱(chēng)定位高端的新品牌就能入門(mén)的事情，高端化需要自身品牌影響力、產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)品質(zhì)發(fā)展到一定程度作為基礎。所以，這些年我們看到很多合資品牌沖擊高端市場(chǎng)鎩羽而歸，自主品牌在這方面的失敗案例就更不用說(shuō)了。
別克進(jìn)入中國市場(chǎng)18年，從一個(gè)美國本土品牌做到在中國家喻戶(hù)曉，再到如今即將推出代表高端形象的Avenir，這一路走過(guò)來(lái)的歷程，是不是在大家心中有些類(lèi)似的印象？沒(méi)錯，這和豐田在北美市場(chǎng)的打拼乃至后來(lái)雷克薩斯的誕生有著(zhù)相近的軌跡，只不過(guò)，這次換成別克。一個(gè)美國品牌，深耕中國市場(chǎng)，逐步往上發(fā)展，然后進(jìn)化出更為高端的子品牌，這是對這個(gè)世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)魅力的最好詮釋。
說(shuō)到品牌，一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題就是銷(xiāo)量，其實(shí)我認為銷(xiāo)量跟品牌的高端化沒(méi)有必然聯(lián)系，但對于一個(gè)大眾化品牌，銷(xiāo)量是其向上進(jìn)擊的基石，豐田也好，大眾也好，無(wú)不如此，因為這是提升品牌認知度最好的途徑。別克這些年的市場(chǎng)表現，可以說(shuō)是打通品牌向上通道最重要的助力之一。今年前三季度，別克品牌旗下車(chē)型共銷(xiāo)售870,104輛，創(chuàng )歷史同期新高，同比增長(cháng)26.89%。別克的銷(xiāo)量相比南北大眾品牌雖然仍有不及，但在中國市場(chǎng)合資品牌已是銷(xiāo)量第二的地位，多年來(lái)別克相當牢固。更為可貴的是，在本身基數較高的狀況下，別克在中國市場(chǎng)的業(yè)績(jì)屢次刷新自己的紀錄。
中級車(chē)領(lǐng)域，征戰沙場(chǎng)多年的老將別克凱越卸甲歸田，而這也是別克高端化的一個(gè)信號。產(chǎn)品定位明顯高凱越一級的英朗從去年開(kāi)始發(fā)威，銷(xiāo)量迅速攀升至可以和朗逸、軒逸這樣的老牌中級車(chē)看齊，加入威朗之后，別克在中級車(chē)市場(chǎng)的勢頭更猛，英朗今年前三季度累計售出268,486輛，威朗9月賣(mài)了17,992輛，已經(jīng)在中級車(chē)高端市場(chǎng)上占據了重要一席，而且英朗和威朗家族在9月份同創(chuàng )單月銷(xiāo)量歷史新高。
再把眼光投向中高級車(chē)市場(chǎng)，別克在該細分市場(chǎng)主要以“雙君”出戰（君威、君越）。其中君越今年3月份已經(jīng)完成了全新?lián)Q代，定位B+級，也就是主攻B級車(chē)的高端市場(chǎng)。對于車(chē)企而言，B+級市場(chǎng)就是一塊“硬骨頭”，從CC、皇冠、金牛座、天籟·公爵等車(chē)型的銷(xiāo)量可見(jiàn)一斑，而新君越開(kāi)賣(mài)以來(lái)銷(xiāo)量逐漸爬坡，9月份已經(jīng)達到了8,010輛，新君越實(shí)際上是別克高端化發(fā)展當中的一枚探路棋，目前看來(lái)消費者的接受度還是蠻高的。
在SUV領(lǐng)域，昂科威定位于中型SUV和緊湊型SUV的高端市場(chǎng)，今年前三季度，共賣(mài)了180208臺，是合資SUV的冠軍車(chē)型。MPV方面，GL8在同級車(chē)型中一枝獨秀，同時(shí)也在高檔MPV市場(chǎng)稱(chēng)霸多年，其高端形象已深入人心，新一代GL8發(fā)布之后，將助力別克開(kāi)拓全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。
可以看到，別克品牌在各有份參與的細分市場(chǎng)都處于主流水準，并且在每個(gè)細分市場(chǎng)高端車(chē)型的貢獻度很高，別克多年以來(lái)在中國市場(chǎng)堅持高舉高打的品牌策略，現在已經(jīng)收到了效果，特別是在SUV 和 MPV 兩個(gè)新興增長(cháng)市場(chǎng)上，別克品牌的高端認知度幫助其更容易贏(yíng)得用戶(hù)的青睞。
最近兩年，別克品牌逐步上移有點(diǎn)“潤物細無(wú)聲”的感覺(jué)，這確實(shí)是上汽通用有條不紊地在車(chē)型、技術(shù)配置等方面進(jìn)行調整升級的結果。以去年廣州車(chē)展前夜，別克品牌發(fā)布的威朗轎跑/威朗GS車(chē)型為例，作為通用全球新一代戰略車(chē)型，威朗轎跑/威朗GS面向的主要是85后年輕人群，威朗GS更是引入了不少豪華品牌高端車(chē)型才有的科技配置。威朗的定位比老對手大眾的速騰更高，車(chē)型策略更貼近凌渡，而威朗轎跑/威朗GS在定位上同樣要高于高爾夫7。此外，今年上市的新一代君越，造型特征、內飾風(fēng)格、做工用料，都是向豪華車(chē)看齊，并且從單純的商務(wù)需求切入到更年輕化的動(dòng)感風(fēng)格。再比如，即將發(fā)布的新一代GL8，已經(jīng)確認落戶(hù)凱迪拉克工廠(chǎng)投產(chǎn)，氣場(chǎng)更為強大，配置和做工品質(zhì)已幾近達到豪華品牌層次。
全新GL8在上汽通用汽車(chē)凱迪拉克工廠(chǎng)投產(chǎn)
還記得在2014年別克昂科威推出時(shí)，發(fā)表了“多10%精神”的宣言嗎？這不僅是一款新車(chē)的廣告詞那么簡(jiǎn)單，而是代表了上汽通用對于別克品牌未來(lái)走向的思考，縱觀(guān)別克近期推出的新車(chē)，包括昂科威、英朗、威朗、君越等車(chē)型的定位都采取的是高于競品半級的思路，這也大大提升了別克品牌在中國消費者心目中的位置。
如果以?xún)r(jià)位來(lái)劃分，目前別克在20萬(wàn)元以上價(jià)位的車(chē)型占比高達46%，大眾品牌中20萬(wàn)元以上的國產(chǎn)車(chē)型占比僅為25%，說(shuō)明別克在高端車(chē)型上已經(jīng)布下很好的局。這一方面說(shuō)明別克相比以前，品牌價(jià)值更高。另一方面，這些車(chē)型的銷(xiāo)量也表明了消費者對于別克定位提升的認可。
作為面向未來(lái)的汽車(chē)廠(chǎng)商，新能源車(chē)是必經(jīng)之路，這也代表了品牌的前瞻性和技術(shù)高度，包括德系BBA、日系三大豪華品牌，甚至像賓利、保時(shí)捷這樣的超豪華品牌都推出了量產(chǎn)的新能源車(chē)，這是為應對更為苛刻的環(huán)保要求，和迎合消費者更高端的出行需求而做出的努力。而說(shuō)到別克的新能源汽車(chē)，不得不提到通用汽車(chē)在華的電氣化戰略。通用汽車(chē)的電氣化路線(xiàn)主要分為兩個(gè)方向，一個(gè)是利用輕混、全混這些技術(shù)來(lái)減少傳統能源的消耗。另一個(gè)是發(fā)展插電式、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)來(lái)取代化石燃料。剛上市不久的君越30H全混動(dòng)車(chē)型就是該戰略下的產(chǎn)物，而老對手大眾在這方面就有些落后了，僅是在一些車(chē)型上應用了藍驅技術(shù)，在國內尚無(wú)混合動(dòng)力版本可選，而對于一個(gè)要往上發(fā)展的品牌而言，新能源車(chē)在產(chǎn)品線(xiàn)當中幾乎是一個(gè)必備的選項。
回到開(kāi)頭我所說(shuō)的“汽車(chē)圈在上海灘發(fā)生兩件大事”，假如我們開(kāi)腦洞的將車(chē)企擬人化，大眾就像是一個(gè)家底殷實(shí)的人，現在對外宣布：我要百尺竿頭更進(jìn)一步！而別克更像是一個(gè)勤奮聰敏的“中國合伙人”，達成了每個(gè)設定的“小目標”后，迎來(lái)了華麗的轉身。別克經(jīng)過(guò)多年來(lái)在中國市場(chǎng)的深耕細耘，每一次產(chǎn)品更新?lián)Q代，每一輪技術(shù)配置的革新，包括每次創(chuàng )意滿(mǎn)滿(mǎn)的營(yíng)銷(xiāo)策劃以及服務(wù)提升，都在為品牌的含金量增分加碼?，F在，無(wú)論產(chǎn)品力還是品牌力，相信別克都為未來(lái)做好了準備。
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