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俗話(huà)說(shuō)，要想富先修路，路對經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用越來(lái)越明顯，最近河南山東兩省為京九高鐵修在哪里，掙得不亦樂(lè )乎，都想讓這條貫穿中國南北的鐵路大動(dòng)脈修建在自己的家門(mén)口，因為路對當地經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用太明顯了！ 棗莊市是山東的南大門(mén)，雖然有京滬鐵路與高鐵還有國道104、206途徑棗莊，縱跨棗莊南北，但是因為棗莊的全境內交通與之銜接的不太緊密，棗莊的五區一市當中有四區與這些大動(dòng)脈相去甚遠而且每個(gè)區的中心城區又比較分散，各自為戰，造成了現如今棗莊經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和滯后，所以棗莊要想真正有所發(fā)展，使得整個(gè)城市擰成一股勁的前進(jìn)，還得在區域內交通上下功夫。
棗莊機場(chǎng)建設已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，棗木高速東延工程正在如火如荼的進(jìn)行著(zhù)，新臺高速的規劃也在制定中，下個(gè)目標該奔向哪，應該是棗莊城際高鐵和棗莊城市軌道交通，城際高鐵不是棗莊一家可以主張的，所以跟據國家軌道交通規劃研究，軌道交通則非常適合這種狹長(cháng)地帶的城市布局，棗莊城市的情況是各區的城區之間都有一定的距離但相距又都不是很遠， 這就使得同城化交通需求迫切，要想加快同城化必須要有便捷的交通方式，那么盡快實(shí)施城市軌道交通是有意義的。
可能有的人認為，我們的棗莊已經(jīng)有了連通五區的快速公交系統（BRT）而且馬上就要有到達滕州的B6線(xiàn)BRT，城市內區域交通已經(jīng)很便捷了，為啥還要再修建軌道交通呢？
一是速度優(yōu)勢，讓城區之間車(chē)程大大縮短；
二是客流集中，設置合理的軌道交通站點(diǎn)，就能滿(mǎn)足市民的出行需要。
國家對軌道交通的建設有些基本條件，比如地鐵要求市區人口300萬(wàn)；輕軌要求市區人口150萬(wàn)，GDP1000個(gè)億。我市中心城區已超過(guò)1百萬(wàn)人口，但論中心城區建設輕軌還有些國家標準差距，但考慮棗莊是同城化軌道交通，并不限制于棗莊中心城區，將五區一市用微山統一考慮進(jìn)來(lái)，地鐵線(xiàn)路最長(cháng)不超過(guò)五十公里，最短不低于二十公里，我市各地城區間距離基本在這個(gè)范圍內，我市常住人口近400萬(wàn)，城鎮化60%，論經(jīng)濟和人口我市都已達標，已經(jīng)達到建設輕軌的基本要求。
提及軌道交通，很多人首先想到的是地鐵。其實(shí)，除了地鐵以外，軌道交通還包括輕軌、單軌、磁懸浮、快軌、有軌電車(chē)、新交通系統等等，從目前征求專(zhuān)家和市民的意見(jiàn)來(lái)看，棗莊應該更傾向地鐵以外的軌道交通方式。
以輕軌為代表的中運量鋼輪鋼軌系統運能1.5-3萬(wàn)人/h，技術(shù)較為成熟，最高運行速度可達到120km/h，平均旅行速度不低于35km/h。為減少環(huán)境影響，規劃在城市中心區可以采用地下敷設方式，基本不占用道路資源，在中心區外圍采用高架敷設方式，盡量減少占用道路資源。
第一方便市民出行，比公交、BRT快且運量足，減輕道路壓力，屬于惠民工程，便于與高鐵，城鐵無(wú)縫換乘。
第二加快同城化發(fā)展，城區間縮短城區間距離，軌道交通不受道路情況影響，全程高架會(huì )讓車(chē)輛行駛起來(lái)更加順暢和高速。準點(diǎn)率比BRT更高。
第三軌道交通需要重新架設新的專(zhuān)用道路，可以布局在城市邊緣地帶，這樣同城間的多設置郊區站點(diǎn)，促進(jìn)郊區商業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
第四，線(xiàn)路成熟趨于完善的BRT可以成為軌道交通的有益補充。
2008年開(kāi)通運行的BRT，讓城區之間的時(shí)空距離一下子縮短了許多，但是隨之而來(lái)的是城市道路壓力的問(wèn)題，尤其在高峰期路過(guò)城區的BRT因為信號優(yōu)先的原因造成其他道路上的車(chē)輛壓車(chē)嚴重，很多市民對此頗有意見(jiàn)。這種問(wèn)題不是BRT造成的，只能是先進(jìn)的交通方式與落后的城市基礎設施造成的矛盾，而這種矛盾需要投入大量資金對城市道路進(jìn)行改造，比如拓寬路面建設高架立交橋，但這些投資對于我們這樣的一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，不太現實(shí)，所以現在感覺(jué)信號不全部?jì)?yōu)先，經(jīng)常被社會(huì )車(chē)輛或者騎電動(dòng)車(chē)三輪車(chē)的人占用BRT車(chē)道以后，感覺(jué)BRT的優(yōu)勢越來(lái)越不明顯，越來(lái)越像普通公交車(chē)了，未來(lái)我市brt將如何升級發(fā)展，讓人不樂(lè )觀(guān)。
第一我市BRT公交的發(fā)展已證實(shí)，確實(shí)能促進(jìn)同城化發(fā)展，但BRT并沒(méi)有太大優(yōu)勢
第二我市BRT公交為軌道交通先行，部分線(xiàn)路高峰期已經(jīng)達到軌道交通流量
跟據政府部門(mén)的動(dòng)向，山東省半島城市群規劃中提到，加快城市內部軌道交通建設，推進(jìn)濟南、青島地鐵和輕軌建設，啟動(dòng)煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟寧、威海、日照等城市軌道交通規劃建設。鼓勵100萬(wàn)人以上城市建設地鐵或輕軌線(xiàn)路，城市軌道交通總運營(yíng)里程數達到1500公里以上。
棗莊早在2013年前后在制定十三五計劃時(shí)對于棗莊市總體規劃中就已經(jīng)提及世紀大道預留軌道交通的線(xiàn)路用地。棗莊市很早就對軌道交通進(jìn)行了基礎性規劃！此前消息；棗莊市最新編制的城鎮化規劃中提及規劃建設聯(lián)通五區一市軌道交通網(wǎng)絡(luò )！最新消息；2月7日，棗莊副市長(cháng)張成偉與山東交通運輸廳廳長(cháng)王玉君座談交流，提及棗莊軌道交通建設，希望山東運輸廳給予支持！
棗莊市已是超百萬(wàn)的城市，單中心城區就可上1到3條軌道交通。
在我們周邊的城市當中， 徐州地鐵一號線(xiàn)預計將會(huì )在2019年開(kāi)通，現在已經(jīng)進(jìn)入裝修、安裝調試階段，而2、3號線(xiàn)已經(jīng)在施工階段，目前已經(jīng)規劃到6號線(xiàn)。
安徽宿州已經(jīng)由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔了宿州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃的編制工作。宿州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)分為城區軌道交通網(wǎng)、市域軌道交通網(wǎng)兩個(gè)部分。規劃的城區軌道交通網(wǎng)由3條線(xiàn)組成，形成“T+半環(huán)”形構架，線(xiàn)路總里程100公里左右。 市域軌道交通網(wǎng)由市區引出，與其下轄的蕭縣，靈璧、泗縣等快速聯(lián)系，其中還計劃接入徐州地鐵1號線(xiàn)。
濟寧市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃（2016-2030年）在2017年4月份出爐，規劃濟寧市軌道線(xiàn)網(wǎng)由5條線(xiàn)路構成，總規模達到239公里，設站92座，其中換乘站14座，采取地下與高架相結合的建設形式，總投資1200億元左右。近期推薦建設軌道交通1號線(xiàn)（同濟路-曲阜東站）、2號線(xiàn)（汽車(chē)西站-瑞園路）、3號線(xiàn)（濟寧大道-濟寧北站），其中5號線(xiàn)作為北方首條云軌旅游線(xiàn)路將連接曲阜市、鄒城市，今年年底將首期建成一段示范線(xiàn)路。
《臨沂市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》已形成初步方案，已于2016年8月份進(jìn)行了公示。近期建設方案由1號、2號、3號3條線(xiàn)路組成，全長(cháng)約81.1km；遠景年方案在近期基礎上延伸2號、3號線(xiàn)路長(cháng)度，增加4號、5號線(xiàn)路，使城市軌道交通全長(cháng)達到160km。在上述線(xiàn)路基礎上，為了預留發(fā)展彈性，市域范圍內預留市區至沂南—沂水、費縣—平邑、蘭陵、郯城、臨沭、莒南—臨港7個(gè)方向的遠景市域通道。目前，臨沂城市軌道交通是建地鐵還是輕軌暫未定。
棗莊市應該積極行動(dòng)起來(lái)，進(jìn)行同城化的軌道交通方向規劃，納入滕州、山亭、微山等城鎮，實(shí)現同城化發(fā)展?！ ?/span>
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