近日“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的融資記錄被貨車(chē)幫打破：8月完成B3輪5600萬(wàn)美元融資，至此，貨車(chē)幫B輪融資已達3.27億美元，早已成為獨角獸。一般而言，互聯(lián)網(wǎng)獨角獸都誕生在北上廣深杭，貨車(chē)幫總部位于貴陽(yáng)，堪稱(chēng)一匹西南地區的黑馬。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+物流概念也才出現兩三年，在貨車(chē)幫之外還沒(méi)有任何獨角獸創(chuàng )業(yè)公司出現。貨車(chē)幫如何成了例外？
貨車(chē)幫為何得到資本的青睞？
貨車(chē)幫所處的賽道“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對于行業(yè)而言并不陌生——阿里、京東等電商巨頭都在致力于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改變物流行業(yè)，以提升平臺用戶(hù)的物流體驗和商家的物流效率。貨車(chē)幫崛起的原因可以歸結到以下幾點(diǎn)：
1、抓住了大市場(chǎng)的剛需。
2014年成立的貨車(chē)幫模式清晰：幫助貨車(chē)司機找貨、幫助貨主找車(chē)。滴滴之后，連接需求和資源的共享經(jīng)濟平臺越來(lái)越多，貨運領(lǐng)域就有同城貨運平臺貨拉拉，不同的是貨車(chē)幫解決的是全國范圍內的貨運問(wèn)題，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數據等技術(shù)智能匹配車(chē)源和貨源，減少車(chē)輛空跑及配貨等待時(shí)間，提升貨運效率。
貨車(chē)幫所處的公路物流市場(chǎng)規模龐大。商務(wù)部數據顯示，中國公路物流市場(chǎng)全球最大，運費約8萬(wàn)億元，公路運輸成為應用最廣泛的運輸方式，公路貨運周轉量6.5億噸公里，約美國的2倍。然而這個(gè)市場(chǎng)卻效率低下，3000萬(wàn)貨車(chē)司機、2000萬(wàn)輛貨車(chē)缺乏有效連接導致空駛率高、配貨周期長(cháng)。越落后的市場(chǎng)越有互聯(lián)網(wǎng)的機會(huì )，貨車(chē)幫通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接貨主和貨車(chē)讓許多問(wèn)題迎刃而解。
2、非常清晰的商業(yè)模式。
共享經(jīng)濟平臺都存在著(zhù)商業(yè)模式的難點(diǎn)，只做連接很難向供需雙方收費，貨車(chē)幫很早就找到了多元的盈利模式。車(chē)貨匹配平臺是貨車(chē)幫的核心競爭力，截至2017年7月底，貨車(chē)幫誠信注冊會(huì )員車(chē)輛達450萬(wàn)臺，誠信注冊貨主會(huì )員達88萬(wàn)；更具想象空間的是，貨車(chē)幫基于海量精準用戶(hù)和物流大數據，進(jìn)入貨車(chē)后市場(chǎng)，比如ETC發(fā)卡充值、新車(chē)導購、貨車(chē)保險、加油以及其他金融產(chǎn)品和服務(wù)，目前其與多地高速集團戰略合作，累計發(fā)行ETC卡超過(guò)100萬(wàn)張，成為中國貨車(chē)ETC最大的發(fā)卡和充值渠道；與多家保險公司合作推出針對貨主和司機的保險產(chǎn)品；還與多家貨車(chē)主機廠(chǎng)合作。
3、執行力強，貨車(chē)幫證明了自己。
共享出行平臺玩家云集，然而最終只剩下滴滴；共享貨運行業(yè)也有不少與貨車(chē)幫類(lèi)似的玩家，一些玩家甚至比貨車(chē)幫更早入局，但貨車(chē)幫卻脫穎而出，成為中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，多次獲得國家領(lǐng)導人點(diǎn)贊，與國家發(fā)改委等政府部門(mén)和巨頭公司簽訂戰略合作協(xié)議。
京東CEO劉強東曾說(shuō)過(guò)，創(chuàng )業(yè)項目失敗最終原因一定是人不行，創(chuàng )業(yè)根本在于人。貨車(chē)幫高管團隊成員來(lái)自于物流、互聯(lián)網(wǎng)、金融、市場(chǎng)等等不同領(lǐng)域，既理解貨運行業(yè)，也理解互聯(lián)網(wǎng)模式，執行力強。比如最初創(chuàng )始人團隊中CEO唐天廣是國內最早一批研究互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的人之一，董事長(cháng)戴文建則在實(shí)體物流摸索多年，理解物流運輸行業(yè)。
上述三大原因讓貨車(chē)幫在眾多車(chē)貨連接平臺中脫穎而出，拓展車(chē)主、貨主之后，再通過(guò)海量物流數據的積累，讓貨車(chē)幫形成了壁壘，采取同樣模式的后來(lái)者很難再有機會(huì )。
貨車(chē)幫如何深耕智慧物流市場(chǎng)？
智慧物流是中國物流業(yè)的機遇，數據顯示中國智慧物流2016年市場(chǎng)規模為2000億元，到2025年智慧物流市場(chǎng)規模有望超過(guò)萬(wàn)億，貨車(chē)幫是這個(gè)市場(chǎng)的重量級玩家。其擁有海量車(chē)主和貨主用戶(hù)，以及貨運物流大數據、物流場(chǎng)景，基于此可以在車(chē)后市場(chǎng)深耕，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去幫助貨運物流行業(yè)升級，具體來(lái)說(shuō)，貨車(chē)幫可以向以下幾個(gè)方向發(fā)展：
1、進(jìn)一步讓貨車(chē)智能化。
貨車(chē)幫做金融保險、ETC發(fā)卡充值等等業(yè)務(wù)的基礎是貨運大數據以及貨運場(chǎng)景，因此貨運數據對于貨車(chē)幫來(lái)說(shuō)堪稱(chēng)核心資產(chǎn)。未來(lái)貨車(chē)幫可以幫助貨運汽車(chē)進(jìn)行智能化改造，比如與主機廠(chǎng)或者配件廠(chǎng)合作，讓貨車(chē)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)、進(jìn)而獲取更加精準、實(shí)時(shí)和全面的貨運大數據。
2、建立貨運行業(yè)信用體系。
貨車(chē)幫進(jìn)入金融行業(yè)，結合貨運物流大數據，可以建立起一套司機和貨主的信用體系。一方面可以將征信數據開(kāi)放給第三方公司，比如貨車(chē)廠(chǎng)、物流公司或者金融公司；另一方面，可以更加多元化地開(kāi)展金融業(yè)務(wù)，在保險之外有供應鏈金融等等。貨車(chē)幫已在發(fā)力，去年12月初，貨車(chē)幫與國家發(fā)改委簽署合作備忘錄，就加強信用信息共享共用和推進(jìn)公路貨運領(lǐng)域信用建設合作達成意見(jiàn)。
3、賦能傳統貨運物流行業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不只是連接，互聯(lián)網(wǎng)+的一個(gè)重要方向就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數據和云計算等技術(shù)，讓各行各業(yè)升級，實(shí)現“賦能”，貨車(chē)幫就可以和物流園區合作打造信息化物流園，和物流公司合作幫助其更好地管理貨車(chē)和司機。貨車(chē)幫已經(jīng)與阿里云共同開(kāi)發(fā)大數據產(chǎn)品——全國公路物流指數，給行業(yè)提供大數據參考，就體現出這樣的思路。
說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)+，我們首先會(huì )想到的是互聯(lián)網(wǎng)+零售、教育、或者醫療，然而從貨車(chē)幫的崛起來(lái)看，越來(lái)越多的行業(yè)都在出現互聯(lián)網(wǎng)+的玩家。說(shuō)到共享經(jīng)濟，我們會(huì )首先想到出行、住房這樣的生活服務(wù)，貨車(chē)幫則表明共享經(jīng)濟在各類(lèi)垂直行業(yè)有應用空間。相信在貨車(chē)幫之后這類(lèi)深耕不同行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+獨角獸、以及共享經(jīng)濟獨角獸會(huì )越來(lái)越多。
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