汽車(chē)行業(yè)黑云壓城。 10月8日，獵豹、眾泰、華泰、力帆等四家車(chē)企將在年底破產(chǎn)，預計涉及上下游汽配供應商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬的傳言在業(yè)界瘋傳，甚至引起金融機構警覺(jué)。 隨后，平安銀行一則內部公告刷屏，據媒體報道，該公告要求圍繞這四家車(chē)企展開(kāi)風(fēng)險排查。
▲平安銀行公告截圖，來(lái)自易車(chē)。
事件愈演愈烈，涉事公司紛紛站出來(lái)辟謠。眾泰汽車(chē)甚至聲稱(chēng)已向公安部門(mén)報案，并表示將對捏造虛假信息者保留追究其法律責任的權利。
但無(wú)風(fēng)不起浪，很多所謂的謠言辟著(zhù)辟著(zhù)就成真了，何況汽車(chē)行業(yè)整體低迷，多米諾骨牌游戲行至中場(chǎng)，已經(jīng)顯示出大廈將傾之勢。
能造出車(chē)，就有人埋單
處于這場(chǎng)輿論風(fēng)暴中心的四家車(chē)企，原本都有比較光輝的歷史。
在難兄難弟們之中，問(wèn)世于2000年的華泰汽車(chē)是國內最早造車(chē)的公司之一，成立當年即從一汽手中收購山東榮成汽車(chē)廠(chǎng)，開(kāi)啟造車(chē)夢(mèng)，幾乎僅晚于李書(shū)福的吉利汽車(chē)和偏居安徽蕪湖一隅的奇瑞汽車(chē)。
而獵豹汽車(chē)在兩年后也發(fā)布了自己的首款車(chē)型——獵豹黑金剛。眾泰汽車(chē)則成立于次年9月，以摩托車(chē)發(fā)家的力帆進(jìn)入汽車(chē)業(yè)最晚，但亦在2006年底推出了自己的首款轎車(chē)產(chǎn)品——力帆520。
創(chuàng )業(yè)初期，四家公司總部分別位于山東、湖南、浙江和重慶，卻不約而同地押寶汽車(chē)，因為他們都看到了國內汽車(chē)市場(chǎng)良好的發(fā)展前景。
1997-1998年，美國通用、日本本田、韓國起亞、意大利菲亞特、日本豐田、美國福特紛紛以合資形式開(kāi)始本土化生產(chǎn)，由此拉開(kāi)了中國汽車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)20年的帷幕。僅僅經(jīng)歷2003年一次的井噴式增長(cháng)，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模就在2008年首次超過(guò)美國，成為全球最大單一市場(chǎng)，并在隨后10年里連續蟬聯(lián)全球第一大市場(chǎng)桂冠。
在這場(chǎng)盛宴中，無(wú)論是那些執著(zhù)的追夢(mèng)人還是混水摸魚(yú)者，大多掙了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，只要你能造出車(chē)來(lái)，就會(huì )有人愿意埋單。
2003年，華泰汽車(chē)與韓國現代汽車(chē)合作推出越野車(chē)特卡拉，憑借良好的性?xún)r(jià)比風(fēng)靡一時(shí)，當年就賣(mài)掉了15000輛，相當于如今的造車(chē)新勢力“一哥”蔚來(lái)汽車(chē)今年1-9月總銷(xiāo)量的12倍。其后來(lái)推出的圣達菲，更是創(chuàng )造了年銷(xiāo)13.5萬(wàn)輛的神話(huà)。
比較晚熟的眾泰在進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)十年后，同樣迎來(lái)了豐收季，2013年，銷(xiāo)量猛增23.8%，次年更是突破了16.6萬(wàn)輛。
相比之下，獵豹汽車(chē)命運多舛，但在經(jīng)歷與廣汽集團重組又回購等事件后，2017年也實(shí)現了12.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一度還打起了重啟IPO的算盤(pán)。
而力帆首款轎車(chē)520上市后，便與其摩托車(chē)產(chǎn)品一起走上了出海的道路。從2007年至2013年短短幾年間，該公司出口量從4990輛迅速躍升至近6萬(wàn)輛，增幅達逾1000%。
熱戀會(huì )掩飾情人身上的所有缺點(diǎn)，紅紅火火的市場(chǎng)形勢也一樣，不論華泰汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、獵豹汽車(chē)還是力帆汽車(chē)，都在忙著(zhù)用一個(gè)又一個(gè)新產(chǎn)品搶占不斷涌現出來(lái)的新消費者。
然而，所有的美夢(mèng)均會(huì )有醒來(lái)的時(shí)候。
多米諾骨牌最薄弱環(huán)節坍塌
對很多造車(chē)人來(lái)說(shuō)，2018年就像一場(chǎng)噩夢(mèng)。
這一年，中國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)28年來(lái)的第一次負增長(cháng)，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2018全年累計銷(xiāo)量達2235.1萬(wàn)輛，同比下降5.8%，其中，轎車(chē)1117.3萬(wàn)輛， SUV為951.3萬(wàn)輛，分別同比下滑4.0%、5.5%。在40家主流車(chē)企中，只有4家完成年度銷(xiāo)量目標，人們不得不將希望寄托在新的一年。
▲2018年中國乘用車(chē)市場(chǎng)出現負增長(cháng)。
如今，2019年已經(jīng)過(guò)去大半，國內車(chē)市不僅沒(méi)有任何改觀(guān)，反而進(jìn)一步惡化。
據乘聯(lián)會(huì )數據，作為一年中最重要的金九銀十，今年9月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到184.5萬(wàn)輛、178.1萬(wàn)輛，較上一年分別下降6.9%、6.5%，前九個(gè)月累計銷(xiāo)量1478.2萬(wàn)輛，跌幅高達8.6%。
當市場(chǎng)紅利不再，這副多米諾骨牌最薄弱的部分首先撐不住了。獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車(chē)企的日子無(wú)一好過(guò)。
半年報顯示，今年1-6月，眾泰汽車(chē)營(yíng)收50.4億元，同比下降50.8%，凈利潤由上年的3.1億元轉盈為虧，出現了一個(gè)2.9億元的大窟窿。
獵豹汽車(chē)上半年累計銷(xiāo)量2.8萬(wàn)輛，曾經(jīng)的主力產(chǎn)品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月均銷(xiāo)量?jì)H為幾百輛，但今年初的召回數量卻已超過(guò)2017年巔峰時(shí)期的銷(xiāo)量，6月起已開(kāi)始執行降薪、停工等措施壓縮成本。
力帆股份9月產(chǎn)銷(xiāo)快報亦讓人擔心。今年1-8月，傳統乘用車(chē)累計銷(xiāo)量不到2.2萬(wàn)輛，同比下降69%。當月，力帆股份公告稱(chēng)，其控股股東力帆控股所持1.08億股股份因被金融機構華創(chuàng )證券起訴被法院輪候凍結3年。
最慘的非華泰汽車(chē)莫屬。
一年前，這家公司還付出超高溢價(jià)，以30億代價(jià)將曙光股份控制權收入囊中，今年初就遭到多路債權人追討。根據《南方周末》消息，截至2019年3月末，華泰汽車(chē)總債務(wù)超200億元，旗下山東榮成、內蒙古鄂爾多斯、天津濱海、江蘇江陰的四大工廠(chǎng)全數停產(chǎn)。曙光股份公告顯示，華泰汽車(chē)所持有的全部股份已被司法凍結。
在一系列訴訟中，華泰汽車(chē)主要生產(chǎn)基地榮成華泰，更是以實(shí)際行動(dòng)解釋了什么叫一分錢(qián)難倒英雄漢，涉案金額最少的一樁案件標的物僅為1.3萬(wàn)元，而榮成華泰在答辯中坦承欠款屬實(shí)的同時(shí)，給出了因公司經(jīng)營(yíng)不善無(wú)力償還的理由。
這場(chǎng)危機或許比表面上看起來(lái)的更加可怕。9月份，新媒體“autocarweekly”根據眾泰汽車(chē)官網(wǎng)的信息，以購車(chē)為由頭撥打了位于上海的8個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商電話(huà)，結果要么關(guān)閉，要么轉型，要么停機。
種種跡象顯示，盡管獵豹、眾泰、華泰、力帆斬釘截鐵地辟了謠，但危機確實(shí)已經(jīng)存在。在過(guò)去的十幾年間，這些車(chē)企曾經(jīng)有過(guò)無(wú)數做強做大的機會(huì )，所有從業(yè)者也對國內汽車(chē)市場(chǎng)不可能長(cháng)期高速增長(cháng)心知肚明，但在僥幸中過(guò)了一年又一年，眼看著(zhù)主業(yè)日漸沒(méi)落，轉型乏力。
誰(shuí)拿到下半場(chǎng)門(mén)票？
不過(guò)，獵豹們并不孤單，因為一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等老大哥的日子也不會(huì )好到哪去。
自上世紀90年代，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長(cháng)安等央企或地方國企紛紛搭上大眾、通用、標致、福特、本田等國際汽車(chē)巨頭后，成功躺賺20余年。
彼時(shí)，這些跨國公司一方面迫于政策限制，不得不采取合資方式曲線(xiàn)進(jìn)入中國市場(chǎng)，另一方面，剛登陸新市場(chǎng)的國際汽車(chē)巨頭也樂(lè )于借助地頭蛇的能量快速攻城掠地，雙方享受了一段不短的蜜月期。
遺憾的是，當市場(chǎng)增長(cháng)不再時(shí)，雙方的矛盾也就來(lái)了。獨立就成了國際汽車(chē)巨頭的必然選擇，而日漸松動(dòng)的政策也使其訴求不再是一個(gè)可望而不可及的夢(mèng)。
去年4月，國家發(fā)改委公開(kāi)表示，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制，2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這意味著(zhù)，5年過(guò)渡期一結束，國內汽車(chē)行業(yè)將完全取消合資股比限制。
政策利好剛剛釋放，市場(chǎng)就做出了回應。
去年5月，特斯拉（上海）有限公司拿到了上海浦東新區市場(chǎng)監管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執照，成為國內第一家外商獨資車(chē)企。不久前，四川現代汽車(chē)有限公司也宣布，韓國現代汽車(chē)將在2020年完成對該公司中方所持股權的收購。此次收購完成后，四川現代將成為中國第一家外商獨資的商用車(chē)企業(yè)。
獨資大潮兇猛來(lái)襲，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長(cháng)安等央企或地方國有企業(yè)將何去何從？
俗話(huà)說(shuō)，飽帶干糧晴帶傘。合資前，許多人信誓旦旦宣稱(chēng)要拿市場(chǎng)換技術(shù)，通過(guò)學(xué)習國際汽車(chē)巨頭的先進(jìn)技術(shù)與優(yōu)秀管理，逐漸實(shí)現自產(chǎn)品牌夢(mèng)。20多年過(guò)去了，市場(chǎng)確實(shí)送給人家，但換到多少技術(shù)？又推出多少款有競爭力的自主產(chǎn)品呢？
根據乘聯(lián)會(huì )2019年9月綜合銷(xiāo)量排名快報，今年1-9月，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用穩居前三，在前15名中，國企背景的自主品牌中，只有上汽以41.3萬(wàn)的銷(xiāo)量忝列末位，其他兄弟企業(yè)無(wú)一上榜；而在轎車(chē)子榜單中全軍覆沒(méi)，只有在SUV子榜單上，長(cháng)安、上汽才分別借長(cháng)安CS75、寶駿510、榮威RX5等略微掙得一點(diǎn)顏面。
▲今年前九個(gè)月汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量排名，來(lái)自乘聯(lián)會(huì )。
三年后，當自己傍了20多年的巨頭們紛紛離開(kāi)時(shí)，這些成功出賣(mài)了市場(chǎng)的央企或地方重要國企，能夠依靠有限的幾款所謂自有產(chǎn)品生存下去嗎？倘若真到了失去大眾、日產(chǎn)、標致、福特的那天，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安尋求合并很可能是大概率事件。去年7月，三家合并的消息就曾在業(yè)界廣泛流傳過(guò)，最后雖被辟謠，但還沒(méi)到塵埃落定的時(shí)候。
有業(yè)內人士表示，在發(fā)達國家，汽車(chē)品牌均呈高度集中的局面，比如美國主流的汽車(chē)制造商是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒，歐洲主要有大眾、寶馬、奔馳、菲亞特、標致-雪鐵龍，日本有本田、豐田、日產(chǎn)，韓國則有現代、起亞。每一個(gè)主流市場(chǎng)都只能存在3-5個(gè)汽車(chē)品牌，未來(lái)中國市場(chǎng)也可能會(huì )如此。
以這樣的發(fā)展趨勢看，目前，國內已經(jīng)基本確定有資格拿到下半場(chǎng)門(mén)票的，恐怕只有吉利、長(cháng)城、上汽等少數幾家。
這個(gè)結局很諷刺，正規軍們差不多一敗涂地，而最可能“幸存”的上汽，似乎也不是依靠市場(chǎng)換技術(shù)，而是靠收購英國老牌汽車(chē)制造商羅孚后發(fā)展起來(lái)的。最后，可能還是曾被嘲笑為瘋子的李書(shū)福、魏建軍們，扛起中國自主汽車(chē)品牌的大旗。
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