如果問(wèn)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當中有哪個(gè)汽車(chē)品牌最厲害，那么除了大家熟悉的奔馳、寶馬之外，豐田也會(huì )成為大家最常提到的名字，在上個(gè)世紀日本制造崛起之后，豐田帶著(zhù)自己強大的精益制造生產(chǎn)模式橫掃整個(gè)世界，不僅讓德國三大巨頭奔馳、寶馬、奧迪甘拜下風(fēng)，也讓美國三大巨頭福特、通用、克萊斯勒畏懼不已，一舉逆襲成為世界汽車(chē)之王，成為最會(huì )賺錢(qián)的汽車(chē)公司，然而就是這個(gè)汽車(chē)巨頭最近卻似乎出事了，其利潤嚴重縮水，最會(huì )賺錢(qián)的豐田怎么也沒(méi)錢(qián)了？
豐田集團在5月8日發(fā)布了2018財年（即2018年4月至2019年3月）財務(wù)數據，當中包括大發(fā)汽車(chē)公司和日野汽車(chē)公司等豐田集團聯(lián)合財務(wù)報表對象范圍內的子公司。
財報數據顯示，豐田集團2018財年銷(xiāo)售額為302,256億日元（約合人民幣18,534億元），比去年同期增加8,461億日元（約合人民幣519億元），同比增加2.9%。營(yíng)業(yè)利潤為24,675億日元（約合人民幣1,513億元），比去年同期增加676億日元（約合人民幣42億元），同比增加2.8%。而從銷(xiāo)量數字來(lái)看，2018年豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量1052萬(wàn)輛，僅次于大眾，居世界第二位，較2017年增長(cháng)2.2%。其中，豐田2018年在華銷(xiāo)量為1,474,500輛，同比增長(cháng)了14.3%，這也是豐田連續第6年實(shí)現同比增長(cháng)。
表面上來(lái)看，豐田的利潤數據可謂是一片向好，只是這個(gè)向好的背后，豐田的利潤卻似乎除了問(wèn)題，財報顯示，2018年財年其純利潤為18,828億日元（約合人民幣1155億元），比去年同期減少6111億日元（約合人民幣375億元），同比減少24.5%。
公正的說(shuō)，在全世界汽車(chē)銷(xiāo)售的寒冬當中，豐田的表現已經(jīng)是相當不錯的了，只是豐田向來(lái)都是逆市增長(cháng)的典范，即使是當年陷入了美國剎車(chē)門(mén)事件之后，豐田都能夠逆市上揚，進(jìn)一步發(fā)展壯大，現在的情況似乎有些不太像豐田的風(fēng)格。那么，利潤降低的背后到底豐田有沒(méi)有問(wèn)題呢？
其實(shí)，縱觀(guān)豐田的發(fā)展歷史，這是一家非常成功的汽車(chē)巨頭，1937年，豐田創(chuàng )始人豐田喜一郎，在日本愛(ài)知縣的舉田町創(chuàng )辦了“豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社”，代表著(zhù)豐田企業(yè)的誕生。
但是，剛剛創(chuàng )立的豐田其實(shí)深受品質(zhì)低下的困擾，當時(shí)在豐田的心目中，汽車(chē)之王福特是他們終極的目標和偶像，福特所擁有的完備生產(chǎn)線(xiàn)可以流水化的大量生產(chǎn)汽車(chē)，并且次品率極低，這樣的生產(chǎn)模式堪稱(chēng)那個(gè)時(shí)代的奇跡?？吹礁Ｌ氐纳a(chǎn)線(xiàn)，豐田可謂是眼睛都紅了，只是眼紅光眼紅，當時(shí)的豐田并沒(méi)有足夠的資金引入福特的生產(chǎn)線(xiàn)和生產(chǎn)技術(shù)，只能夠望洋興嘆。這個(gè)時(shí)候，豐田的創(chuàng )始人豐田喜一郎只能因陋就簡(jiǎn)，沒(méi)有技術(shù)來(lái)引入生產(chǎn)線(xiàn)怎么辦？
好在當時(shí)日本人多，沒(méi)技術(shù)就用人堆唄。這個(gè)思路在中國改革開(kāi)放初期也是被大量企業(yè)家普遍采用的，豐田投入了大量的人力去彌補沒(méi)有福特流水線(xiàn)的缺陷，為了保證質(zhì)量只能想方設法的留住工人，并且不斷提升工人的學(xué)習能力。然而，誰(shuí)也沒(méi)想到就這么陰差陽(yáng)錯的，豐田的這種以人為核心的生產(chǎn)方式，反而創(chuàng )造出了一個(gè)奇特的生產(chǎn)模式，這就是精益生產(chǎn)組織。
由于人并不是笨重的機械，再加上沒(méi)有流水線(xiàn)的束縛，也就不會(huì )機械式的進(jìn)行生產(chǎn)操作，反而形成了一個(gè)個(gè)生產(chǎn)小組，在生產(chǎn)小組當中并沒(méi)有進(jìn)行機械化的單一工種操作，反而讓每個(gè)人都成為了多面手，生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)候工人們像人體的細胞一樣進(jìn)行生產(chǎn)操作，這樣的操作雖然沒(méi)有美國的流水線(xiàn)那樣生產(chǎn)速度迅猛，但是當工人都熟練之后，在日本勞動(dòng)力成本特別低下的時(shí)代其生產(chǎn)成本并不比美國高多少。
再加上這種生產(chǎn)是靈活的，出現什么問(wèn)題直接現場(chǎng)解決，結果反而讓豐田能用比美國更低廉的成本確保產(chǎn)品質(zhì)量，每一個(gè)后續流程的人都會(huì )自動(dòng)幫前面的人做一遍檢測，反而豐田的生產(chǎn)線(xiàn)上是沒(méi)有產(chǎn)品質(zhì)量檢測這個(gè)環(huán)節的，因為豐田已經(jīng)不需要產(chǎn)品質(zhì)量檢測了。就這樣，豐田形成了一套堪稱(chēng)完美的生產(chǎn)方式，這就是大名鼎鼎的精益生產(chǎn)，因為每個(gè)人都成為了一個(gè)活的檢驗個(gè)體，讓整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)可以靈活地進(jìn)行調整，正式這種生產(chǎn)方式讓豐田成為了世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)公司，不僅產(chǎn)品質(zhì)量?jì)?yōu)良，而且成本控制極好，利潤水平極高。
這就是豐田成功的關(guān)鍵，這就是世界聞名的精益生產(chǎn)方式，再加上日本強大的終身雇傭制，在豐田內部幾乎所有企業(yè)員工都是一種師承關(guān)系，這種人性化的師承關(guān)系，師傅和徒弟既可以晚上去喝酒喝得酩酊大醉，也可以師傅把徒弟臭罵的狗血淋頭，也不會(huì )有什么問(wèn)題，因為雙方是一種利益攸關(guān)的朋友關(guān)系。
然而，正所謂成也精益敗也精益，豐田的利潤之門(mén)也就在這個(gè)地方，因為勞動(dòng)力成本低下，因為終身雇傭制，這些都是豐田高利潤的隱含條件，然而，這些基礎都在被打破。
首先，日本人口紅利的衰退。在日本本土，日本已經(jīng)成為了亞洲老齡化與少子化最為嚴重的國家之一，日本的兒童數量已經(jīng)達到了歷史最低，在這樣的情況下，日本出現了嚴重的勞動(dòng)力不足的情況，在日本甚至出現了100個(gè)崗位只有七十多人應聘的現象，這樣的嚴重人口衰退，讓原先日本低廉的勞動(dòng)力成本越來(lái)越高，直接壓縮企業(yè)的成本。再加上，隨著(zhù)日本勞動(dòng)市場(chǎng)的變化，終身雇傭制已經(jīng)不再能夠適應日本的現狀，這就導致豐田賴(lài)以為生的精益生產(chǎn)方式已經(jīng)變得搖搖欲墜，成本逐漸上升，利潤控制水平越來(lái)越差。
其次，海外化的精益難以復制。既然日本的人口出現了嚴重的問(wèn)題，那么豐田把工廠(chǎng)轉移到國外不就好了，豐田當然早就想到了，根據啟信寶的數據，在中國豐田就有天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司兩家生產(chǎn)企業(yè)，除了中國之外，豐田還在美國有肯塔基喬治敦工廠(chǎng)、在印度有班加羅爾工廠(chǎng)、在英國有德比郡伯納斯頓工廠(chǎng)、還有泰國工廠(chǎng)等等。只是這些工廠(chǎng)雖然可以多地建設，但卻沒(méi)辦法復制日本的文化，當地的工人都是雇傭制，大家都是當一天和尚撞一天鐘，結果反而失去了豐田經(jīng)營(yíng)制造的精髓，這樣的結果自然又是成本上升，利潤水平下降了。再加上中國、美國、英國的制造業(yè)成本也在快速上升，并不比日本好到哪去。
第三，大量的技術(shù)投入。當前的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)競爭異常尖銳，在新能源領(lǐng)域特斯拉帶領(lǐng)著(zhù)一眾新能源汽車(chē)強勢崛起，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域奔馳、寶馬、福特、通用也是緊追不舍，這樣的情況下，豐田必須投入巨資進(jìn)行研發(fā)，無(wú)論是混合動(dòng)力，還是自動(dòng)駕駛哪個(gè)都是燒錢(qián)的大戶(hù)，在這樣的情況下讓本就成本高企、利潤下降的豐田更是雪上加霜。
豐田的利潤下滑雖然并不可怕，但豐田利潤下滑的背后豐田精益的生產(chǎn)方式所出現的危機好像更為嚴重。
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