于是，一場(chǎng)漫長(cháng)的轉型運動(dòng)注定了前行艱難。曾走過(guò)速成的捷徑，再撥開(kāi)迷霧，看清腳下本真的路，這才應該是初心。只是2018年，眾泰準備好了嗎？
童濟仁汽車(chē)評論 編輯丨吳邪
▎告別“山寨”：2017年眾泰的贏(yíng)點(diǎn)不在銷(xiāo)量
眾泰，是典型的“燒柴火”型（詳見(jiàn)《任我明說(shuō)丨是誰(shuí)！未來(lái)5年只有5家自主品牌活下來(lái)》的闡述，稻草型、燒柴型和煤炭型三類(lèi)劃分）汽車(chē)品牌，一款新車(chē)可以在初期形成“爆款效應”，但這種勢頭很難持續超過(guò)兩年。
當一款新車(chē)“香消玉殞”之后，眾泰又會(huì )推出另一款新車(chē)維持銷(xiāo)量增長(cháng)。但隨著(zhù)國內新車(chē)消費者的日漸成熟和消費升級、特別是品質(zhì)消費趨勢和用戶(hù)的年輕化、低端車(chē)型去品牌化消費的崛起，這一招（山寨）似乎顯得越來(lái)越乏力。
眾泰旗下，車(chē)型眾多，尤以SUV人丁興旺，包括了SR系列，T系列，還有大邁系列。由于奉行“誰(shuí)暢銷(xiāo)，山寨誰(shuí)”的車(chē)型路線(xiàn)，最初的命名相對比較混沌，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展之后，才慢慢才形成了自有的體系。
但值得關(guān)注的是，在2017年推出了3款SUV（眾泰T700還頂著(zhù)“原創(chuàng )”的帽子）的情況下，眾泰傳統燃油車(chē)總銷(xiāo)量卻下滑了5.6%。這出現了兩個(gè)背離，首先背離了熱銷(xiāo)車(chē)型的增長(cháng)趨勢，其次背離了本土品牌崛起的大勢。
如果細看眾泰2017年各細分車(chē)型的銷(xiāo)量變化，眾泰T600的銷(xiāo)量仍然最高，包含了常規版和Coupe版，全年共售出新車(chē)73,651輛，月均6,000余臺，但與2016年超過(guò)11萬(wàn)輛的成績(jì)相比，眾泰T600的銷(xiāo)量下滑幅度近35%。此外，眾泰SR7同比下滑了61%，大邁X5同比下滑了72%。正是這三款“老車(chē)”絕對銷(xiāo)量的失守，致使2017年三款“新車(chē)”上市，也難以填補空出的“銷(xiāo)量窟窿”。
但2017年對于眾泰汽車(chē)而言，無(wú)疑又是豐收的一年！
2017年6月8日眾泰汽車(chē)成功借殼金馬股份在A(yíng)股實(shí)現了上市，公司融資渠道得到擴展，品牌價(jià)值顯著(zhù)提升；其次，一個(gè)龐大的“眾泰系”初見(jiàn)雛形，漢騰、君馬，以及落址于湖北大冶的漢龍新能源相繼登場(chǎng)，尤其是漢騰汽車(chē)銷(xiāo)量尚可，也給眾泰擴軍看到了更多希望；第三，正式牽手福特汽車(chē)，成立眾泰福特合資公司，未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作和江淮大眾類(lèi)似，推全新品牌，進(jìn)入中低端市場(chǎng)，解決福特積分問(wèn)題，提升眾泰自身價(jià)值。
《童濟仁汽車(chē)評論》認為，相比眾泰這些在2017年的收獲，尤其是在資本、品牌線(xiàn)和合資領(lǐng)域的重大突破，眾泰汽車(chē)2017年傳統燃油車(chē)市場(chǎng)5.6%的銷(xiāo)量下滑，變得幾乎不值得一提。即便一時(shí)半會(huì )兒甩不掉“山寨王”的品牌話(huà)題性，眾泰依舊是2017年不少民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)中少有的贏(yíng)家。
▎產(chǎn)品保鮮期如此之短，原因何在？
時(shí)代變了，用戶(hù)也變了：“山寨”成為過(guò)街老鼠，賺快錢(qián)的日子一去不復返。的確，有很多汽車(chē)品牌在成立之初，都走過(guò)一段蹣跚的“抄襲期”。但真正成長(cháng)起來(lái)的汽車(chē)品牌，無(wú)一走回了正向開(kāi)發(fā)的真理之路。
《童濟仁汽車(chē)評論》認為，眾泰靠“山寨”撈了第一桶金，但沒(méi)有及時(shí)變軌，有時(shí)反而會(huì )借勢做營(yíng)銷(xiāo)，雖然產(chǎn)品規劃思路已有改變，但品牌在潛在用戶(hù)中的形象變得更難改變，這些遺留問(wèn)題終究集中爆發(fā)，2017年的銷(xiāo)量下滑就是一盞警報燈。
眾泰借鑒爆款車(chē)的設計元素，當年確實(shí)較為迅速地打開(kāi)了三四線(xiàn)城市的市場(chǎng)，畢竟，“好看的外表+豐富的配置”，再輔以接地氣的價(jià)格，深得消費者的歡心。
但是，當信息壁壘打穿之后，橫亙在一二線(xiàn)城市與三四線(xiàn)城市之間的“時(shí)間差”開(kāi)始縮短，用戶(hù)對于汽車(chē)消費的認知正在快速迭代。
原本喜歡“山寨車(chē)”的消費者，終究會(huì )拋棄“山寨車(chē)”，這就好比，之前很多人喜歡在網(wǎng)上下載盜版影視資源，但當電影院的滲透越來(lái)越廣，以及人們的消費意識發(fā)生轉變之后，到電影院觀(guān)看正版影視，這是必然的一個(gè)選擇。
也許，市場(chǎng)之大，“山寨”還可以茍活，但生存的土壤只會(huì )越來(lái)越稀少。
其次，野蠻生長(cháng)也會(huì )帶來(lái)品質(zhì)控制的“短板”。眾泰深知潛在消費者的心理訴求，擅于打造光鮮的外觀(guān)、內飾，以及在低價(jià)區間，堆砌豐富的配置。但在品質(zhì)控制這一塊，眾泰所要補的課仍然有很多。這也是很多“爆款車(chē)型”紅極一時(shí)，又迅速隕落的病灶所在，就像“燒柴火”，初期火很旺，但并不耐燒。
有媒體朋友這樣談過(guò)眾泰的品質(zhì)控制問(wèn)題：一是居高不下的故障投訴率；二是人員流動(dòng)較為頻繁的生產(chǎn)組裝線(xiàn)，這些野蠻生長(cháng)之后的現實(shí)問(wèn)題，也會(huì )成為眾泰品牌轉型、向上的“歷史包袱”，甚至是“現實(shí)困擾”。
▎相比山寨，更擅長(cháng)玩資本打造“眾泰系”
其實(shí)，眾泰一直有著(zhù)特立獨行的一面，其中夾雜著(zhù)直接與粗暴。如果論造車(chē)資歷，眾泰算是比較晚的一家，是踩著(zhù)21世紀初那一波自主造車(chē)浪潮的尾巴進(jìn)入業(yè)內的。最開(kāi)始，兩手空空的眾泰，所能想到的最直接的開(kāi)局大法，就是“拿來(lái)主義”。
“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”成為眾泰初期的常態(tài)。最開(kāi)始，眾泰赴臺灣談下了豐田特銳生產(chǎn)線(xiàn)，也就在這條生產(chǎn)線(xiàn)上，眾泰2008呱呱落地。后來(lái)，眾泰又苦于沒(méi)有“準生證”，所以選擇了與有造車(chē)資質(zhì)的新大地汽車(chē)合作的方式。直到2007年，眾泰收購并重組了江南汽車(chē)，“生產(chǎn)資質(zhì)”才算終于攥在自己手中。
直接拿來(lái)，是眾泰完成造車(chē)逆襲的捷徑。但同樣的，也誘發(fā)了眾泰之后一輪輪“抄抄抄”的壞習性。2013年上市的T600，讓眾泰嘗盡了“山寨”的甜頭。這款像極了大眾途銳與奧迪Q5“混搭品”的SUV，不僅趕上了SUV增長(cháng)大潮，還順利地擠開(kāi)了下沉市場(chǎng)的大門(mén)，一時(shí)間銷(xiāo)量與利潤獲得了雙增長(cháng)。
再往后，“復制”保時(shí)捷Macan的眾泰SR9登上了風(fēng)口浪尖。無(wú)論是口誅筆伐的媒體群嘲，還是“防火防盜防眾泰”的段子攻擊，都將眾泰與山寨牢牢地捆綁在一起。而如今，當消費市場(chǎng)不再容納抄襲之后，“山寨”又成為眾泰最想丟，但又曖昧地難以丟掉的“大帽子”。
事實(shí)上，從2017年起，眾泰在新產(chǎn)品造型上，逐漸有了自己的思路，產(chǎn)品口碑也有所改善，只是，這種變化仍需要時(shí)間的沉淀，也需要耐心地栽培。即將在3月份上市的眾泰T500，也是一個(gè)值得關(guān)注的例子。
除了產(chǎn)品層面的變化，眾泰也義無(wú)反顧地選擇了另一條路線(xiàn)“生生生”。所謂的“生生生”已經(jīng)不止于推出新車(chē)了，而是在資本的擴張下，支撐起了一個(gè)“眾泰集團”，包括有眾泰、漢騰、君馬，以及落址于湖北大冶的漢龍新能源，龐然一個(gè)“眾泰系”。
眾泰的品牌分身，自有其特殊的生存法則，尤其會(huì )受到地方政府的優(yōu)待與扶持。甚至于，眾泰應該感謝漢騰，正因為漢騰X5和X7聯(lián)合貢獻的6萬(wàn)臺銷(xiāo)量，才將眾泰集團拉回來(lái)“正增長(cháng)”，才使得眾泰集團可以進(jìn)入2017年自主品牌前十榜單。
接下來(lái)的問(wèn)題無(wú)非是，眾泰該如何合理調配“眾品牌”的資源布局？又該如何避免無(wú)效擴張和簡(jiǎn)單復制，究竟是真的搭建“眾泰體系”？還是僅僅滿(mǎn)足于地方需求和資本運作？未來(lái)三年，消費者會(huì )用自己的錢(qián)包給出答案。
▎眾泰福特，能否雙贏(yíng)是關(guān)鍵？
2017年還有一條新聞：福特和眾泰宣布成立一家純電動(dòng)乘用車(chē)合資公司，儼然跟隨了新合資浪潮，多數觀(guān)點(diǎn)解讀為雙積分政策下的新趨勢。
如果放在天平上稱(chēng)重，眾泰手握的最大優(yōu)勢，是已有一定銷(xiāo)量規模的新能源產(chǎn)品。從統計數據來(lái)看，眾泰新能源在2017年共售出新車(chē)36,979輛，與2016年基本相當。新能源銷(xiāo)量背后意味著(zhù)可觀(guān)的“新能源積分”，對于福特而言，這是在“雙積分”實(shí)施前夜最欠缺的。
不過(guò)，也應該注意到的是，眾泰暫時(shí)仍不具備拔尖的新能源技術(shù)，在售車(chē)型也基本集中于微型或小型電動(dòng)車(chē)，這些均不能代表電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。這場(chǎng)合資，福特可能要擔當起一定的技術(shù)輸出的角色。
此外，福特也有自己的電氣化推進(jìn)計劃，至于在華“第一合作伙伴”長(cháng)安汽車(chē)，在新能源領(lǐng)域也有一定的技術(shù)儲備。所以說(shuō)，眾泰與福特合資，更像是彼此雙方在最熱的、最能代表明天的新能源市場(chǎng)各加上了一把鎖，彼此均多了一個(gè)落地的支點(diǎn)。
2018年，相對獨立運作的、采用全新品牌的眾泰福特，能否給雙方帶來(lái)雙贏(yíng)的結果，絕對是行業(yè)內的一大看點(diǎn)。
▎向上之路，眾泰最該堅持什么？
“山寨”的疾風(fēng)太猛，蓋過(guò)了眾泰更多的聲音。汽車(chē)不應該是一個(gè)“賺快錢(qián)”的行業(yè)，大浪淘沙，濾下的，仍然是憑真本事的車(chē)企。
眾泰最該堅持的，無(wú)非是“好好造車(chē)”四個(gè)字。
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