平地一聲雷，眾泰汽車(chē)突然扔出一顆重磅炸彈，預計2019年最多虧損115億，幾乎是當前市值的3倍，6.3萬(wàn)股東直接懵了。
在業(yè)績(jì)爆雷之外，眾泰汽車(chē)麻煩不斷，“山寨”問(wèn)題積重難返，汽車(chē)銷(xiāo)量斷崖下跌，湖南基地放假一年、鼓勵員工主動(dòng)離職更是讓人唏噓不已。
被外界戲稱(chēng)為“保時(shí)泰”的眾泰汽車(chē)，還有機會(huì )翻盤(pán)嗎？
一
萬(wàn)萬(wàn)想不到，2020年都快過(guò)完一半了，眾泰汽車(chē)（000980.SZ）還能秀出這般騷操作。
6月18日晚，眾泰汽車(chē)突然發(fā)布業(yè)績(jì)修正公告，此前預計2019年虧損60億元-90億元，修正后預計2019年虧損達108億元-115億元。
按當天收盤(pán)價(jià)算，眾泰汽車(chē)總市值為38億元，115億元虧損幾乎是公司總市值的3倍，相當于2019年每天虧掉3000萬(wàn)元！
在此之前，眾泰汽車(chē)2019年年報遭遇難產(chǎn)，公司將2019年年報推遲至6月發(fā)布，想不到年報出爐前還能扔出巨虧115億元的業(yè)績(jì)地雷，直接把6.3萬(wàn)股東炸懵了。
對于2019年業(yè)績(jì)巨虧的原因，眾泰汽車(chē)選擇甩鍋疫情，稱(chēng)受新冠疫情等因素影響，公司現金流受限，管理層調整了復產(chǎn)計劃，并調減了復產(chǎn)產(chǎn)量，因此補提資產(chǎn)減值損失13.3億元。
此外，由于市場(chǎng)環(huán)境原因部分客戶(hù)信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時(shí)履行法律義務(wù)被法院強制執行造成還款能力變差，對這部分客戶(hù)補提壞賬準備約3.27億元。
然而，國內疫情發(fā)生在春節期間，影響的是2020年之后的業(yè)績(jì)，眾泰汽車(chē)竟然拿著(zhù)2020年的事由去給2019年巨虧擋槍，這波操作是在挑戰投資者的心理底線(xiàn)嗎？
實(shí)際上，眾泰汽車(chē)2020年一季度業(yè)績(jì)也很難看。今年4月底，眾泰汽車(chē)宣布，2020年一季度實(shí)現營(yíng)收2.1億元，同比下降94.71%；歸屬凈利潤-4.2億元，同比下降494.1%。
二
在糟糕的業(yè)績(jì)背后，是眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量斷崖式下跌的現實(shí)。
今年以來(lái)，受疫情影響，國內汽車(chē)銷(xiāo)量明顯下滑。但是，進(jìn)入5月份以來(lái)，國內汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始逐漸回暖。
汽車(chē)業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，5月國內汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別為218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.2%和14.5%。但1-5月，汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)量分別為778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%。
今年1-5月，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌90%，而同期汽車(chē)行業(yè)平均跌幅為22%，眾泰汽車(chē)被甩出了好幾條街。
眾泰汽車(chē)已有多月未公布產(chǎn)銷(xiāo)數據，有媒體報道未經(jīng)官方確認的數據稱(chēng)，眾泰汽車(chē)今年前5個(gè)月銷(xiāo)量為3573輛，同比下滑96%。
在銷(xiāo)量暴跌的同時(shí)，眾泰汽車(chē)還因湖南基地發(fā)布的一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，被推向輿論的風(fēng)口浪尖。
該通知稱(chēng)，由于汽車(chē)行業(yè)下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時(shí)間從2020年7月1日順延至2021年6月30日。
放假時(shí)間長(cháng)達一年不說(shuō)，眾泰汽車(chē)還鼓勵員工主動(dòng)離職，對主動(dòng)離職員工給予一定的鼓勵，甚至發(fā)放獎金補貼。
通知還提到，放假期滿(mǎn)后所有在職員工全體前往湘潭通瑞公司工作，不能按要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿(mǎn)三天按自動(dòng)離職處理，聘用合同自動(dòng)解除。
截至今年一季度末，眾泰汽車(chē)應付職工薪酬高達3.2億元，而去年底該數據為2.1億元，短短數月欠薪額度增逾40%。
三
冰凍三尺非一日之寒，眾泰汽車(chē)走到今日窘境，與公司的一貫作風(fēng)息息相關(guān)。
眾泰汽車(chē)成立于2003年，以汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)起家，2005年花錢(qián)買(mǎi)進(jìn)一套豐田汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)，由此開(kāi)啟整車(chē)制造之旅。
從汽車(chē)零部件到整車(chē)制造跨度不小，在造車(chē)一事上，眾泰汽車(chē)選擇了“拿來(lái)主義”，說(shuō)白了就是山寨同時(shí)期其他品牌的暢銷(xiāo)車(chē)型。
2013年，眾泰汽車(chē)推出首款中型SUV車(chē)型T600，被網(wǎng)友評價(jià)為“車(chē)頭看是大眾途銳，車(chē)身側看是奧迪Q5”，這款車(chē)型被認定為大眾途銳與奧迪Q5的“結合體”。
這是眾泰汽車(chē)爭議的開(kāi)端，也為公司帶來(lái)前所未有的關(guān)注度，T600上市首月銷(xiāo)量即突破5000輛，嘗到甜頭的眾泰汽車(chē)從此一發(fā)不可收拾，在山寨的道路上一路狂奔。
2015年，眾泰汽車(chē)模仿大眾途觀(guān)的大邁X5上市。2016年，模仿奧迪Q3的緊湊型SUV眾泰SR7面世，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“眾泰Q3”。2017年，模仿大眾途昂的中型SUV大邁X7粉墨登場(chǎng)。
眾泰汽車(chē)山寨的巔峰是2016年10月推出的眾泰SR9，該車(chē)型由里到外高仿保時(shí)捷Macan，上市2天訂單超過(guò)2萬(wàn)輛。有網(wǎng)友調侃稱(chēng)，開(kāi)上“保時(shí)泰”，圓夢(mèng)“高富帥”。
有趣的是，在2017年北京車(chē)展上，保時(shí)捷CEO還親自跑到眾泰汽車(chē)展廳觀(guān)摩了高仿Macan的眾泰SR9，然后露出了迷之微笑，“保時(shí)泰”的名號從此響徹汽車(chē)江湖。
遺憾的是，眾泰汽車(chē)雖然山寨了這些暢銷(xiāo)車(chē)的外殼，卻沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，眾泰汽車(chē)的質(zhì)量投訴問(wèn)題居高不下，靠高仿吸引來(lái)的關(guān)注度，最后都敗給了質(zhì)量問(wèn)題。
四
當傳統燃油車(chē)熱度消退、新能源汽車(chē)興起后，眾泰汽車(chē)立刻站到了風(fēng)口上。
眾泰新能源汽車(chē)爆發(fā)于2014年，彼時(shí)一輛眾泰云100可獲得國家補貼4.75萬(wàn)元，加上地方政府的補貼，最終消費者到手價(jià)僅有5萬(wàn)元，被稱(chēng)為“全世界性?xún)r(jià)比最高的電動(dòng)汽車(chē)之一”。
在“國補+地補”的雙重扶持下，眾泰汽車(chē)干勁十足，相繼推出眾泰純電動(dòng)云100、E200A、芝麻E30和芝麻E20，被廣大網(wǎng)友稱(chēng)為“平民版特斯拉”。
眾泰新能源的爆發(fā)有著(zhù)明顯的補貼效應，2014年至2016年，眾泰汽車(chē)收到的新能源補貼分別為4.4億元、1.1億元和1.6億元，占當期營(yíng)收比重分別為 6.69%、8.30%和6.89%。
2016年，借助高仿版燃油車(chē)和新能源補貼收益，眾泰汽車(chē)借殼金馬股份成功上市。彼時(shí)，金馬股份市值不足33億元，但眾泰汽車(chē)的收購價(jià)高達116億，外界質(zhì)疑其資本騰挪。
借殼上市既是眾泰汽車(chē)的高光時(shí)刻，也是公司業(yè)績(jì)的轉折點(diǎn)。2016年，大規模騙補事件爆發(fā)，2017年高層重新調整了新能源補貼計劃，眾泰汽車(chē)依賴(lài)補貼的好日子也到頭了。
2017年至2018年，眾泰汽車(chē)營(yíng)收分別為208億元、148億元，對應歸屬凈利潤分別為12.6億元、8億元，2019年公司業(yè)績(jì)繼續下滑，凈利由盈轉虧，最多虧損115億元。
眾泰汽車(chē)業(yè)績(jì)不振還傳導至公司股價(jià)上，2016年末至今，公司股價(jià)從最高18.18元下跌至最低1.75元（不復權），跌幅累計接近90%。
從“高光時(shí)刻”到“至暗時(shí)刻”，眾泰汽車(chē)僅用了三年時(shí)間。其實(shí)，從眾泰汽車(chē)決定走上山寨道路的那一刻起，已為今日結局埋下了伏筆。
眼下，全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導者特斯拉（TSLA.US）打入中國市場(chǎng)，通過(guò)不斷降價(jià)的方式，迅速搶占國內市場(chǎng)，國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)無(wú)不感受到滿(mǎn)滿(mǎn)的寒意。
值此多事之秋，眾泰汽車(chē)丑聞連連，它還有機會(huì )翻盤(pán)嗎？
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