變速器的調節通常對新人來(lái)講是一項非常難，非常”技術(shù)“的活兒。很多新人不會(huì )調，甚至不敢調。其實(shí)不然，裸男告訴你，調變速器很簡(jiǎn)單！你在十分鐘之內就能學(xué)到八九成的變速器調節技術(shù)（想要把變速器調得完美還是需要一些功夫），在家調自己車(chē)基本是夠用了。
以前的變速器調節教程注重教大家調節過(guò)程，比如進(jìn)檔不順就松一下線(xiàn)，變速不靈活就擰一下B張力螺絲等等。但為什么要這么做，這些教程都沒(méi)有從原理上講明白。很多新人看了這些教材無(wú)法舉一反三，并不能真正學(xué)會(huì )變速器的調節技術(shù)。
所以裸男今天就來(lái)把復雜的變速器簡(jiǎn)單化，讓大家了解變速器調節機構的工作原理，真正理解掌握變速器的調節技術(shù)。
精簡(jiǎn)的撥鏈器結構
撥鏈器結構其實(shí)很簡(jiǎn)單，大家直接看原理圖（以S社正拉后撥為例）。
0、后撥導輪：后撥導輪的作用就是固定、移動(dòng)鏈條的位置，讓鏈條能在某一檔位上穩定運行或者讓鏈條移動(dòng)到不同的檔位。我們調節后撥，實(shí)際上就是在調節后撥導輪。
1、變速線(xiàn)（變速線(xiàn)調節鈕）：后撥導輪的運動(dòng)，就是由變速線(xiàn)的收放決定的。變速線(xiàn)的調節，直接決定了變速的精確度，是調節變速器最重要最費時(shí)的工作。
2、限位螺絲：限位螺絲主要的作用就是防止導輪運動(dòng)超出其工作范圍，產(chǎn)生掉鏈。除了極限的兩個(gè)檔位，并不會(huì )對變速精確度產(chǎn)生影響（很多人對這個(gè)問(wèn)題有所誤解，經(jīng)常能見(jiàn)到中間檔位變速有問(wèn)題，卻在調節限位螺絲）。
3、B張力螺絲：B張力螺絲作用是調節后撥導輪（的運動(dòng)軌跡）與飛輪齒片之間的距離。變速器的調節（初級）
看了圖，很簡(jiǎn)單吧，調變速器其實(shí)就是調節3種螺絲而已。
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下邊講一講調節變速器的具體步驟：
開(kāi)始狀態(tài)：后撥鏈器安裝好，尚未拉線(xiàn)。
第一步：調節H限位螺絲。后撥鏈器安裝好以后，導輪就處于H（高）位，所以我們拿起螺絲刀，直接擰H限位螺絲，讓導輪和最小齒片對齊。
第二步：調節L限位螺絲。用手把撥鏈器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不準了），拿起螺絲刀擰L限位螺絲，讓導輪和最大齒片對齊。
這一步可以放在拉線(xiàn)之后做，但我個(gè)人還是喜好把兩個(gè)限位螺絲都調好之后再拉線(xiàn)。
第三步：拉線(xiàn)。拉線(xiàn)就是固定變速線(xiàn)啦，很簡(jiǎn)單。注意這時(shí)指撥的檔位要在所對應的最高檔。小Tip：拉線(xiàn)的時(shí)候，變速線(xiàn)調節鈕一定要擰到最低位，要不然變速線(xiàn)都沒(méi)法繃緊，到時(shí)候就別說(shuō)調節余量了。
第四步：調節變速線(xiàn)。用變速線(xiàn)調節鈕調節變速線(xiàn)，讓導輪在每一檔都能對齊對應的齒片。（只要有一檔對齊了，其余檔都能對齊，但不要以極限檔位為標準，在中間檔位對齊吧）
并不是每個(gè)撥鏈器（所有前撥都沒(méi)有）都有變速器調節鈕，但在整個(gè)變速線(xiàn)的走線(xiàn)中，肯定會(huì )有變速器調節鈕的存在，比如有的是在指撥上，有的是在過(guò)線(xiàn)座上，有的直接串在變速線(xiàn)上等。
第五步：調節B張力螺絲。這時(shí)裝上鏈條，再調節B張力螺絲，讓導輪和飛輪齒片保持一個(gè)合適的距離。什么是合適的距離？在鏈條運行正常的情況下，距離越小越好，一般來(lái)講，6mm是一個(gè)極限值。由于導輪的運動(dòng)軌跡并不能與飛輪弧度重合，所以我們只需要在后撥導輪和飛輪離得最近的那一檔調節B張力螺絲即可。比如一樓圖中，目測可知1檔（最大齒片），后撥導輪和飛輪離得最近，所以在1檔調節B張力螺絲即可。注意，不同后撥和飛輪的搭配會(huì )有所不同。題外話(huà)，這也是強調公路飛搭配公路后撥，山地飛搭配山地后撥的原因，就是為了讓導輪運動(dòng)軌跡和飛輪弧度盡量好的吻合。
第六步：微調變速線(xiàn)。搖動(dòng)曲柄，不斷反復變速，微調變速旋鈕，直到每一檔變速都流暢即可。例：以一樓圖為準，從右向左（拉線(xiàn)、降檔）不流暢，意味著(zhù)線(xiàn)拉得不夠，就把線(xiàn)緊一緊；從右向左（拉線(xiàn)、降檔）跳檔，意味著(zhù)線(xiàn)拉得太過(guò)，就把線(xiàn)松一松......以此類(lèi)推。
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到此，后撥的調整就完成了，怎么樣？很簡(jiǎn)單吧！
前撥調節的原理其實(shí)是一模一樣的，因為檔位少，調節起來(lái)比后撥簡(jiǎn)單。前撥的難點(diǎn)在于安裝，這個(gè)要說(shuō)明白就得另外寫(xiě)一篇文章了。
變速器的調節（進(jìn)階）
上述的變速器調節方法嚴格的說(shuō)并不嚴謹，很多細節都有些小問(wèn)題，所以在這里更加嚴謹的講一下變速器調節的一些細節。特別是使用高檔變速器的車(chē)友，如果不嚴謹調節變速器，你的錢(qián)基本就打水漂了。
第一步：調節H限位螺絲。導輪中心線(xiàn)應該對準最小齒片的外延，而不是兩者對齊。
第六步：微調變速線(xiàn)。先解釋一個(gè)名詞，下圖中的”play“。個(gè)人理解可以翻譯成”空程“，即撥動(dòng)指撥，將要退檔（拉線(xiàn)）但還未退檔的狀態(tài)。說(shuō)白了就是變速變了一半，指頭一松又彈回來(lái)了的狀態(tài)。注：進(jìn)檔（放線(xiàn)）沒(méi)有”play“。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是在最大”play“的時(shí)候，鏈條能和下一檔位的齒片接觸，即為變速器調節的最佳狀態(tài)。
其實(shí)這幾個(gè)螺絲看看也明白是干嘛的了。很多人不懂，說(shuō)了還是不懂。
還有一種，調了，要么下不去，要么上不來(lái)，那一般是線(xiàn)管老化，換線(xiàn)管
