Celica Twincam Turbo B組拉力賽車(chē)在1983-1987年間，分別獲得了科特迪瓦、肯尼亞和中東拉力賽的八次分站冠軍。在B組拉力賽短暫的歷史中，采用后輪驅動(dòng)布局的賽車(chē)取得好成績(jì)的并不多，最著(zhù)名的可能就是中置后驅的Lancia 037，而Celica Twincam Turbo則采用的是前置后驅。Celica Twincam Turbo街道版實(shí)際生產(chǎn)數量達到了228輛，目前此車(chē)的珍貴程度也堪比更稀有的豐田2000 GT。

著(zhù)名的4A-GE所屬的豐田A系列發(fā)動(dòng)機正是替代T系列發(fā)動(dòng)機的系列機型，排氣量涵蓋了1.3-1.8升，生產(chǎn)年份則由1978年一直延伸至2006年。而排氣量1.6升（1587毫升）的4A系列首款機型4A-C誕生于1980年，而在自然吸氣高性能發(fā)動(dòng)機4A-GE誕生后的1986年，首款A系列的機械增壓機型4A-GZE正式推出……

瞧瞧，在八九十年代，豐田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機技術(shù)可以稱(chēng)為絕對的牛掰，并且在當時(shí)豐田旗下的很多車(chē)型當中得到了一定的普及，并直接導致了后來(lái)寶馬等品牌的跟風(fēng)，在資深車(chē)迷們的眼里，那時(shí)候，豐田的渦輪增壓技術(shù)可以說(shuō)甩大眾九條街……時(shí)隔二十多年，豐田渦輪增壓技術(shù)卷土重來(lái)后來(lái)由于市場(chǎng)需求以及日本本土政策法規的因素，豐田與眾多日系汽車(chē)廠(chǎng)商一樣，暫擱渦輪增壓技術(shù)的應用普及，把重心放在了自然吸氣發(fā)動(dòng)機上面。不斷的挖掘和改善自然吸氣發(fā)動(dòng)機的極限性能，保證了動(dòng)力、油耗、品質(zhì)穩定性、駕馭快感幾個(gè)方面都有突出表現，并且可以與市場(chǎng)上大多數德系、美系的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機抗衡……

但是，在這20年里，豐田并沒(méi)有停止對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的技術(shù)研發(fā)，而是把著(zhù)眼點(diǎn)放到了對渦輪增壓技術(shù)不平順、燒機油、保養貴等一系列固有缺陷的持續改善上，并融合了豐田在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域一些成功經(jīng)驗，開(kāi)發(fā)出了問(wèn)題更少、性能更出色的新一代渦輪增壓技術(shù)。

在時(shí)隔二十多年后的2014年，豐田推出了一款全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，并將該發(fā)動(dòng)機率先應用在雷克薩斯新款車(chē)型NX身上，隨后新皇冠、漢蘭達等多款車(chē)型也開(kāi)始普及，該款發(fā)動(dòng)機使用了諸多先進(jìn)的技術(shù)，在動(dòng)力、油耗等多方面均超越了市面上大多數2.0T發(fā)動(dòng)機，并且在動(dòng)力輸出的平順性上，媲美自然吸氣發(fā)動(dòng)機，讓車(chē)界震驚——原來(lái)，豐田玩渦輪增壓依舊是如此牛X。

搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的NX200t與競品對手參數比較

豐田這款2.0T的發(fā)動(dòng)機技術(shù)比較先進(jìn)，其核心部擁有D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，可在阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)兩種工作模式之間轉換。 D-4S雙噴射系統顧名思義就是擁有兩套噴嘴（一般發(fā)動(dòng)機只有缸內直噴的噴嘴），可以根據行駛狀況在缸內噴射與歧管?chē)娚渲g進(jìn)行智能切換，確保全路況高效的動(dòng)力輸出和最佳的燃油經(jīng)濟性。VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)中的阿特金森循環(huán)本質(zhì)上是改變發(fā)動(dòng)機膨脹比的循環(huán)，通過(guò)增大膨脹比，令油耗有更佳表現。

在需要強大動(dòng)力的時(shí)候，系統采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動(dòng)力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率。除了這兩套技術(shù)外，這款2.0T發(fā)動(dòng)機還有采用了雙渦管渦輪增壓技術(shù)和排氣歧管集成水冷系統。

從技術(shù)和性能表現上看，豐田的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機要比市場(chǎng)上最常見(jiàn)的大眾EA888系列和福特的Ecoboost GTDi系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機更加先進(jìn)。豐田為何開(kāi)始搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機？憑借性能出色的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，豐田已經(jīng)是全球老大，多年續蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍，而在國內市場(chǎng)，豐田同樣是霸占了自然吸氣發(fā)動(dòng)機車(chē)型當中的最大市場(chǎng)份額。而2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的出現，為豐田競爭中高端市場(chǎng)增加了底氣和信心，同時(shí)在大家都熱議燒機油的情況下,豐田這款不燒機油的1.2T發(fā)動(dòng)機應勢而生……

目前在國內小排量車(chē)型上面，以豐田最為走量的車(chē)型卡羅拉為例，憑借1.6L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機（主打1.6L車(chē)型），取得了不俗的成績(jì)，但在與大眾同級車(chē)型的競爭當中，卻也面臨著(zhù)一定的競爭壓力，于是豐田結合國內消費者的喜好以及針對動(dòng)力、駕馭感、油耗的進(jìn)一步強化，推出了這款1.2T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，并率先搭載在卡羅拉和雷凌兩款熱銷(xiāo)車(chē)型身上。

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機技術(shù)有幾斤幾兩？

那么，豐田這款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機到底有哪些亮點(diǎn)呢？它與之前卡羅拉身上的1.6L發(fā)動(dòng)機又有哪些優(yōu)勢呢？

從數據上看，相比先前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，這款1.2T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在降低排量的同時(shí)，在動(dòng)力輸出上面卻卻大體相當。

但是在扭矩輸出上面，這款1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機表現卻異常出色，在常用轉速區域內（1500-3000rpm），其扭矩輸出非常有優(yōu)勢，因此其在爆發(fā)力上要遠比1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機強很多。

降低排量，但動(dòng)力不變，提升扭矩的輸出，讓其有著(zhù)更好的駕駛激情，同時(shí)匹8擋CVT無(wú)級變速箱，油耗更是低至5.4L/100km，豐田從1.6L到1.2T，不僅僅減小排量和增加渦輪這么簡(jiǎn)單啊。

把一款1.2T排量的發(fā)動(dòng)機，做到兼顧動(dòng)力、駕馭感、油耗等多方面都有不俗表現，豐田到底采用了什么技術(shù)呢？

其實(shí)這輛發(fā)動(dòng)機可是采用了不少高科技：VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（采用電機而非電磁閥切換油路），單渦管結構的低慣量渦輪增壓器（配合電控廢氣閥門(mén)），水冷式中冷器，優(yōu)化進(jìn)氣道以及活塞頂設計增加進(jìn)氣滾流，氣缸水套內新型隔塊降低爆震發(fā)生幾率；同時(shí)采用了（阿特金森/奧拓）雙循環(huán)、缸蓋一體式排氣歧管、缸體預熱系統、活塞冷卻噴嘴等一系列技術(shù)，快速的油門(mén)響應與低油耗，使駕駛性能與環(huán)境保護能夠很好地并存，既能達到高性能，又能保證低油耗?？偨Y

單憑自然吸氣發(fā)動(dòng)機，豐田已經(jīng)全球領(lǐng)先，在國內也緊追大眾，而隨著(zhù)豐田2.0T、1.2T以及未來(lái)更多的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的普及，豐田在全球的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢估計會(huì )更加明顯，而在國內，也將于大眾進(jìn)行最直接的競爭，鹿死誰(shuí)手不得而知，但可以肯定的是，豐田已經(jīng)開(kāi)啟了屬于自己的“渦輪時(shí)代”，而大眾在國內的逍遙日子，或將被豐田終結……

買(mǎi)車(chē)用車(chē)不想被忽悠

關(guān)注：車(chē)早茶