在上周末的美國Daytona International Speedway，豐田宣布曾經(jīng)的“牛魔王”Supra在明年的NASCAR Xfinity Series系列賽中回歸，代替現在的凱美瑞。而在今年日內瓦車(chē)展上展出了概念車(chē)之后，量產(chǎn)版Supra才是我們一直在等的。
好消息是它在上周末的古德伍德速度節上正式亮相了，只不過(guò)身披迷彩涂裝，而不是完全的袒露真身。
牛魔王可早就威名遠揚
還記得《速度與激情1》里青澀的保羅·沃克駕駛的那臺橘黃色座駕嗎，最后幾乎幫他贏(yíng)了Toretto“祖傳神車(chē)”1969年道奇Charger 500的就是它了。所以擁有天生神力、而且長(cháng)得頗有幾分神似的Supra被國內車(chē)迷起了“牛魔王”的稱(chēng)號。但操控方面卻不是它的強項，還落了個(gè)“直線(xiàn)王，彎道亡”的名。不過(guò)熱衷于直線(xiàn)加速賽的美國人并不在乎，所以與美式肌肉車(chē)的特點(diǎn)有一些相似的Supra也經(jīng)常出沒(méi)于美國各種賽車(chē)場(chǎng)，名聲也就逐漸打下了。
說(shuō)起來(lái)，八九十年代是日系跑車(chē)最為盛行的年代，當然也包括1978年誕生的Supra，直到2002第四代車(chē)型的停產(chǎn)，它也見(jiàn)證了日系跑車(chē)興衰的過(guò)程。Celica是豐田70年代唯一的跑車(chē)，而且僅僅是入門(mén)級的小型運動(dòng)車(chē)，與日產(chǎn)如日中天的240/260Z以及Skyline GT-R相抗衡。所以基于第二代Celica，豐田推出了直列六缸動(dòng)力的Supra。2.0L、2.6L和后期推出2.8L的發(fā)動(dòng)機讓豐田看到了跑車(chē)的希望，于是很快在1982年推出了第二代Supra。
▲第一代Supra（A40）源自Celica車(chē)型，并于1978年正式推出，由于當年Supra并非獨立車(chē)型，因此最初被命名為Celica Supra。
第二代車(chē)型換上了一臺全新改良的5M-GE引擎，最大馬力174匹。它擁有來(lái)自Bosch的電子噴射系統、雙頂置凸輪軸等眾多新技術(shù)。后期還推出了代表性能的P-type和豪華的L-type的衍生版本。不過(guò)這前兩代車(chē)型還仍歸屬于Celica車(chē)系，官方名字其實(shí)是Celica Supra，日本國內被稱(chēng)為Celica XX。
▲第二代Supra（A60）源自Celica車(chē)型，1982年正式上市，并用了一臺全新改良的5M-GE引擎，最大馬力174匹。
第三代Supra正式獨立，擁有了自己的底盤(pán)，以及MA70的代號，定位上也更加像一款真正的GT跑車(chē)。它開(kāi)始的時(shí)候使用的是7M-GE/7M-GTE，后來(lái)還推出了最強悍的1JZ-GTE引擎的版本，2.5L雙渦輪增壓原產(chǎn)就已經(jīng)有276匹，而且當時(shí)就已經(jīng)帶有定速巡航、懸掛軟硬調節等高級配置，儼然已經(jīng)成長(cháng)為了標桿級人物。
▲第三代Supra（A70）正式成為獨立車(chē)型，定位也更加像一款真正的GT跑車(chē)。
當然最出名的還是我們熟悉的第四代車(chē)型，已經(jīng)升級為了2JZ-GTE的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機，采用的是串聯(lián)式雙渦輪增壓，但是基于日本國內跑車(chē)廠(chǎng)商與政府之間的“君子協(xié)定”，原廠(chǎng)動(dòng)力依然只有276匹。不過(guò)我們都知道它的改裝潛力是巨大的，根本不乏七八百匹甚至上千匹的改裝案例，所以它也靠著(zhù)改裝市場(chǎng)，尤其是在美國進(jìn)一步掀起了一股風(fēng)潮，也是最流行最受歡迎的Supra。
▲第四代Supra（A80）于1993年推出，成為當時(shí)豐田旗下頂級性能跑車(chē)。由于使用了2JZ的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機，擁有極高改裝潛力，它也因此得名“牛魔王”。
不過(guò)隨著(zhù)日益嚴格的排放環(huán)保要求，第四代Supra于2002年停產(chǎn)，也讓許多車(chē)迷心碎不已。不過(guò)好消息是豐田近兩年一直在放消息說(shuō)一定要復活這臺經(jīng)典車(chē)型，雖然一次次跳票，不過(guò)距離真正第五代A90發(fā)布的日子可能真的是越來(lái)越近了。
這些關(guān)鍵信息，你必須了解
雖然新車(chē)仍有許多秘密沒(méi)有公布，下面我們就來(lái)總結一下目前所有的關(guān)鍵信息：
01、同寶馬共同開(kāi)發(fā)
首先，它可能長(cháng)這樣，不過(guò)我們也不保證。
量產(chǎn)版Supra是豐田和寶馬早在2012年就開(kāi)始共同研發(fā)的產(chǎn)物，兩家合作開(kāi)發(fā)了有關(guān)發(fā)動(dòng)機、鋰離子電池以及一個(gè)全新后驅平臺的技術(shù)。在這個(gè)新平臺上我們已經(jīng)看到了另一款產(chǎn)品，雖然也是概念版，下一代寶馬Z4 Roadster，最先在去年夏天的圓石灘上亮相，當然后來(lái)我們也在各個(gè)車(chē)展上見(jiàn)到了它。
基于絕對輕量化設計的全新Z4據說(shuō)凈重要低于1450kg，這對共平臺的Supra來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。而且從目前來(lái)看，沒(méi)有任何敞篷版測試的諜照流出，所以Supra很可能只有硬頂版，重量或許就會(huì )更輕。不過(guò)這兩輛車(chē)也不會(huì )像86和BRZ一樣變成一對雙胞胎，豐田歐洲研發(fā)主管Gerald Killmann表示Supra將會(huì )擁有自己的底盤(pán)調教，而且大部分研發(fā)工作都由豐田在日本完成，所以與Z4還是有一定區別的。
02、直列六缸 & 2.0T四缸
另一個(gè)與寶馬合作的優(yōu)勢就是可以用上他們的直列六缸發(fā)動(dòng)機。豐田并沒(méi)有披露那臺在日內瓦車(chē)展上亮相的概念版賽車(chē)到底有什么樣的動(dòng)力，唯一的線(xiàn)索是我們可以在最新的GT Sport游戲中看到Supra GR Racing Concept的馬力591。從Supra的首席工程師Tetsuya Tada的話(huà)中透露，量產(chǎn)版很有可能用上寶馬的直六發(fā)動(dòng)機。
之前日本有雜志報道說(shuō)，Supra將使用一臺寶馬B58 3.0T直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率會(huì )在335馬力和450Nm左右，并擁有50Nm的超增壓扭矩，與寶馬M240i等其他40i車(chē)型使用的發(fā)動(dòng)機調教類(lèi)似。另外Supra還將將會(huì )配備一臺B48 2.0T發(fā)動(dòng)機，擁有更加溫柔一些的262馬力。Tetsuya Tada表示，2.0T的配置不僅僅將更輕，還將有更好的重量分配。
另外，不知道算是好消息還是壞消息，Supra可能不會(huì )提供手動(dòng)變速箱。雖然全新的Z4會(huì )有，但豐田們認為需要這臺3.0T直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的跟想要手動(dòng)檔的不是一撥人，覺(jué)得不需要，好吧。
03、后輪驅動(dòng)
曾經(jīng)有傳聞?wù)f(shuō)Supra將使用四驅系統，不過(guò)Tetsuya Tada表示Supra將像以前四代車(chē)型一樣，使用后輪驅動(dòng)。而且他也是豐田86的首席工程師，對于后驅跑車(chē)有不少開(kāi)發(fā)經(jīng)驗。并且他表示會(huì )將這些經(jīng)驗應用到Supra身上，將會(huì )為它設計50:50的前后平衡，并且比86的重心還要低，說(shuō)肯定會(huì )要比86的操控還好。
另外，據豐田Gazoo Racing部門(mén)的老大Shigeki Tomoyama說(shuō)，豐田CEO豐田章男也在Supra的研發(fā)過(guò)程中起到了很重要的作用。他希望Supra可以有更靈活的車(chē)尾，所以預計我們可以在未來(lái)看到很多Supra漂移燒圈的場(chǎng)景了。
預計今年量產(chǎn)，可能不便宜
目前，量產(chǎn)版Z4亮相的消息傳聞在下個(gè)月的圓石灘車(chē)展。雖然本周末的古德伍德上我們能看到涂裝版的Supra，但Tetsuya Tada曾經(jīng)說(shuō)過(guò)量產(chǎn)版Supra的正式發(fā)布很有可能在量產(chǎn)版Z4之后，也許在某個(gè)車(chē)展上也不一定。Supra將會(huì )在以奔馳G而著(zhù)名的奧地利麥格納斯太爾工廠(chǎng)投產(chǎn)。
我們唯一可以期望的就是，真正的量產(chǎn)版不要與戰斗范十足的概念版相差太多，保留足夠的兇狠元素才能繼承“牛魔王”的衣缽。不過(guò)Gerald Killmann表示Supra將“不會(huì )是一輛便宜的車(chē)”，從定位上來(lái)看，它將會(huì )與更加親民的豐田86拉開(kāi)差距，當然我們連86也買(mǎi)不到。
但Supra的車(chē)型預計要比86還要小巧，從目前網(wǎng)上披露的消息來(lái)看，它的車(chē)身尺寸為4379×1854×1290mm，軸距2469mm，重量預計為1490kg。跟第四代Supra相比，它短了一點(diǎn)點(diǎn)、高了一點(diǎn)點(diǎn)、寬了一點(diǎn)點(diǎn)。
它將再次站上賽場(chǎng)
雖然量產(chǎn)版的在日內瓦車(chē)展上跳票，但豐田的確展出了那臺Supra GR Racing Concept概念車(chē)。之所以叫GR Racing，自然是因為它的涂裝，Gazoo Racing的涂裝代表了它的賽車(chē)血統。雖然沒(méi)有明確表示它將參加什么賽事，但Tetsuya Tada表示這兩臺概念車(chē)的是按照LM GTE的規格打造的，所以也許它將參加WEC、日本的Super GT系列賽。
不過(guò)豐田在前幾天宣布，全新的Supra將會(huì )在2019年參加比美國納斯卡系列的Nascar Xfinity Series（NXS）賽事，2月16日首次亮相。NXS規格的Supra由美國TRD (Toyota Racing Development) 與Calty研發(fā)設計公司共同開(kāi)發(fā)，使用納斯卡規格的底盤(pán)、V8引擎、4速手動(dòng)變速箱，并會(huì )取代目前正在服役的凱美瑞。
Supra在美國賽場(chǎng)的回歸也讓美國人欣喜若狂，上一次在美國賽場(chǎng)上出現還要回到上世紀80年代的IMSA GT系列賽上，它參加過(guò)90年代的日本Super GT系列賽和24小時(shí)勒芒耐力賽。而之后從2007年開(kāi)始，豐田就開(kāi)始用凱美瑞車(chē)型參加NXS賽事，獲得過(guò)四次廠(chǎng)商冠軍和142場(chǎng)勝利。而在更頂級的Monster Energy系列賽中，豐田在明年仍將排除凱美瑞出戰，不確定Supra會(huì )不會(huì )之后也代替凱美瑞。
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