大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯曾說(shuō)過(guò)，到2020年大眾將擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，而價(jià)格只有特斯拉的一半。鄭州創(chuàng )業(yè)貸款
迪斯說(shuō)出這個(gè)話(huà)的底氣，來(lái)源于大眾的電動(dòng)車(chē)平臺MEB平臺。經(jīng)過(guò)幾年的預熱之后，大眾的首款MEB產(chǎn)品ID.3已經(jīng)在歐洲開(kāi)啟了預售。
而大眾的老對手豐田，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作一直顯得不慍不火。直到2019年6月，豐田才在東京正式發(fā)布了自己的電動(dòng)車(chē)架構平臺e-TNGA。那么這個(gè)后發(fā)的e-TNGA究竟是個(gè)什么來(lái)頭呢？
作為模塊化平臺理念的產(chǎn)物，e-TNGA本質(zhì)上和MEB平臺甚至說(shuō)很多現有的燃油車(chē)平臺有相似之處。一般的燃油車(chē)模塊化平臺，其驅動(dòng)單元的位置是統一不變的，換句話(huà)來(lái)講就是油門(mén)踏板距離前輪中心的距離是相同的，發(fā)動(dòng)機安裝傾角也是相同的。
從現有的資料上看，e-TNGA中固定位置的模塊也是它最為重要的驅動(dòng)單元（三電系統）。e-TNGA中前軸電機部分、后軸電機部分、后軸電機之前以及電池后部區域在整車(chē)內的位置是固定的。
通常來(lái)說(shuō)，驅動(dòng)單元的布置對于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能、NVH性能有著(zhù)很強的影響，固定的驅動(dòng)單元有助于實(shí)現控制整個(gè)平臺下產(chǎn)品性能的高標準和一致性。
在驅動(dòng)單元位置固定的情況下，e-TNGA可對軸距，輪距、車(chē)身尺寸、電池大小、懸架形式等參數進(jìn)行變化，滿(mǎn)足不同定位車(chē)型的需要。這種改變和普通的燃油車(chē)平臺是一致的，其實(shí)無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)平臺還是燃油車(chē)平臺，都像樂(lè )高積木，純電動(dòng)車(chē)平臺固定的是電驅模塊，而燃油車(chē)固定的是燃油驅動(dòng)模塊，其他延展的組件都可以說(shuō)是差不多的。
和大眾MEB不同的是，e-TNGA不僅僅是一個(gè)純電動(dòng)車(chē)平臺，它還可以滿(mǎn)足氫燃料電池（FCEV）、插電混動(dòng)（PHEV）、油電混合動(dòng)力（HEV）等不同的生產(chǎn)需求，拓展性更強。
實(shí)際上，e-TNGA更像是豐田TNGA架構下的一個(gè)子平臺，這也就意味著(zhù)e-TNGA平臺下的產(chǎn)品和TNGA燃油版車(chē)型，有著(zhù)較高的零件通用化率。譬如轉向機、懸架等零部件，e-TNGA和TNGA能夠實(shí)現通用，有助于成本的控制，這意味著(zhù)親民的價(jià)格，更高的配置和更好的品質(zhì)。
此外，MEB平臺主要采用了后驅和四驅兩種驅動(dòng)形式，這有助于實(shí)現整車(chē)前后50：50的重量配比，讓產(chǎn)品在操控性上有著(zhù)“先天優(yōu)勢”。
而e-TNGA的則支持前驅、后驅以及四驅的驅動(dòng)模式。這更有利于豐田在開(kāi)發(fā)時(shí)的取舍：在操控上，前驅和后驅、四驅相比有著(zhù)先天劣勢，但前驅有利于更大的車(chē)內空間布置。對于很多消費者而言，空間的重要性遠高于操控。
客觀(guān)來(lái)講無(wú)論是豐田還是大眾，在傳統燃油車(chē)的設計、調校上都是全球車(chē)企中的佼佼者，雙方技術(shù)水平的差距并不會(huì )太大。但豐田在混合動(dòng)力上的領(lǐng)先，可能會(huì )讓e-TNGA比MEB更勝一籌。
無(wú)論是是混合動(dòng)力還是燃料電池，又或者是純電動(dòng)，都逃不開(kāi)電池、電控以及電機這三大重要部件。好的三電系統能夠充分每一分能量，實(shí)現更強的性能和更長(cháng)的續航。
豐田的混動(dòng)技術(shù)在全球車(chē)企中處于領(lǐng)先優(yōu)勢，這為豐田開(kāi)發(fā)FCV（燃料電池）和BEV車(chē)型打下了良好的基礎。從1997年推出第一代普銳斯開(kāi)始，豐田的混動(dòng)系統已經(jīng)經(jīng)歷了4次升級，三電系統的體積越來(lái)越小，效率也越來(lái)越高。
豐田的工程師曾介紹過(guò)，在目前最為成熟的氫燃料電池車(chē)Mirai上，部分核心技術(shù)便來(lái)源于或共通于豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。相比于混合動(dòng)力，三電系統對于純電動(dòng)車(chē)的重要性更高。豐田完全能夠把混合動(dòng)力車(chē)上小型、高效的三電系統應用于e-TNGA純電動(dòng)車(chē)上。
用不太嚴謹的方式解釋?zhuān)S田在THS混動(dòng)系統的基礎上，放棄復雜的動(dòng)力合流設計，增加電池的容量和電機的功率，再對電控進(jìn)行相對應的修改，就能造出一款相當不錯的純電動(dòng)車(chē)型。
而混合動(dòng)力恰恰是大眾或者說(shuō)歐洲車(chē)企的弱點(diǎn)。在過(guò)去的十幾年里，以豐田為代表的日系車(chē)企和以大眾為代表的歐洲車(chē)企，在汽車(chē)動(dòng)力的升級上走出了完全不同的技術(shù)路線(xiàn)。日系車(chē)企專(zhuān)注于混合動(dòng)力，而歐洲汽車(chē)則更重視小排量渦輪。
如今在電動(dòng)化浪潮來(lái)臨之際，豐田能夠將混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)中的很多Know-How應用于純電動(dòng)車(chē)，而大眾盡管有著(zhù)不錯的技術(shù)儲備，但在技術(shù)的應用和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗上要遜色于豐田。
盡管e-TNGA發(fā)布比大眾的MEB晚上不少，但我覺(jué)得它更像是“站在巨人的肩膀上”，豐田長(cháng)久在混合動(dòng)力上的浸淫，讓e-TNGA有著(zhù)更好的“天賦”。
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