現在市場(chǎng)上的汽車(chē)，越來(lái)越趨向于同質(zhì)化，造型越來(lái)越相像，功能也越來(lái)越相近，就像經(jīng)過(guò)義務(wù)教育后出來(lái)的學(xué)生，都像一個(gè)模子刻出來(lái)似的。很多老司機就回憶起了以前的汽車(chē)，那時(shí)候的汽車(chē)個(gè)性化很強，各種車(chē)型爭奇斗艷，百花爭鳴，各種經(jīng)典的設計也讓人驚嘆不已?？上У氖?，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，這些設計很多已經(jīng)消亡了，下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下那些現在已經(jīng)消失的汽車(chē)經(jīng)典設計。
1、迷人的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)：2019年7月10日，最后一輛甲殼蟲(chóng)汽車(chē)下線(xiàn)，生產(chǎn)了81年的經(jīng)典車(chē)型從此落下帷幕，從此天下再無(wú)“蟲(chóng)”！這款在1938年由希特勒親自定型并敕令制造的車(chē)型，以其獨特的圓潤形狀被媒體戲稱(chēng)為“甲殼蟲(chóng)”。在81年的時(shí)間里，甲殼蟲(chóng)的總銷(xiāo)量超過(guò)2150萬(wàn)輛，成為世界上產(chǎn)量最高的單款車(chē)型。時(shí)至今日，它仍然是深受女性車(chē)主喜愛(ài)的車(chē)型之一。
2、修長(cháng)大氣的船型車(chē)身：老司機應該能記得，上世紀八九十年代進(jìn)口到中國大陸的林肯和卡迪拉克轎車(chē)，其車(chē)身極為修長(cháng)大氣，停在那兒氣場(chǎng)十足，是土豪的最?lèi)?ài)。內飾也極其的精美，特別是卡迪拉克的紅色內飾，簡(jiǎn)直是精美絕倫，乘坐極為寬敞舒適。這兩款車(chē)就是典型的船型車(chē)身，在上世紀六七十年代極為盛行。只是這種造型風(fēng)阻系數高，逐漸的被流線(xiàn)型車(chē)身取代了。但是我覺(jué)得再精美的流線(xiàn)型車(chē)身也沒(méi)有這種船型車(chē)身氣場(chǎng)足，氣勢強，現在還有一些加長(cháng)版的林肯或卡迪拉克在婚紗影樓做婚車(chē)或者拍攝車(chē)。我國的紅旗轎車(chē)在相當長(cháng)的一段時(shí)間內采用的就是船型車(chē)身。
3、堅固的中央脊骨式底盤(pán)：最早進(jìn)入中國的法國標致505轎車(chē)，是前置后驅的結構，但是你在底盤(pán)下面看不到傳動(dòng)軸。原來(lái)，這款車(chē)型采用的是中央脊骨式底盤(pán)結構，前后橋之間用一個(gè)堅固的鋼桶相連，傳動(dòng)軸就藏在里面。這種造型源于捷克的太脫拉，它雖然采用的承載式車(chē)身，并沒(méi)有大梁，但是底盤(pán)結構極為堅固，行駛穩定性很好，中央脊骨承擔了大部分的載重和外力作用。只是維修比較麻煩，換個(gè)離合器片還得把后橋拆了。后來(lái)的車(chē)型逐漸采用前置前驅的結構，這種中央脊骨式的造型就逐漸淘汰了。
4、穩定平順的直列六缸發(fā)動(dòng)機：我在之前的一篇文章中專(zhuān)門(mén)論述過(guò)，為什么說(shuō)直列六缸發(fā)動(dòng)機平順性最好。由于它在工作中一階和二階振動(dòng)都能互相平衡，所以即使不加裝任何平衡裝置，發(fā)動(dòng)機也可以運轉的平順、穩定。比如經(jīng)典的寶馬N52直列六缸發(fā)動(dòng)機、奔馳M256直列六缸發(fā)動(dòng)機、皇冠2JZ-FE直列六缸發(fā)動(dòng)機，運轉起來(lái)都是非常的安靜、平穩，與現在絕大多數車(chē)型搭載的四缸發(fā)動(dòng)機截然不同?？上У氖?，這些發(fā)動(dòng)機在乘用車(chē)上應用得越來(lái)越少了，更多的車(chē)型使用四缸甚至三缸發(fā)動(dòng)機。雖然它還沒(méi)有徹底絕跡，但是真的很少見(jiàn)了。
5、強勁有力的五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機：二十年前的捷達王，老司機應該都有印象吧！這款車(chē)型最大的特點(diǎn)就是搭載了一臺單缸五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力極為強勁，特別是低速扭矩非常猛，在城市中起步加速都是杠杠的，都市小流氓就是從這時(shí)候開(kāi)始流傳開(kāi)來(lái)的?？上н@款發(fā)動(dòng)機后來(lái)由于可靠性和環(huán)保的問(wèn)題停產(chǎn)了，現在更多的發(fā)動(dòng)機都是單缸四氣門(mén)的。
6、升功率極高的轉子發(fā)動(dòng)機：大家一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)段子，說(shuō)普通車(chē)企的發(fā)展路線(xiàn)是賣(mài)民用車(chē)→賺錢(qián)→研發(fā)造車(chē)→賣(mài)民用車(chē)→繼續賺錢(qián)……，而馬自達公司的發(fā)展路線(xiàn)是賣(mài)民用車(chē)→賺錢(qián)→研究轉子發(fā)動(dòng)機→破產(chǎn)→繼續賣(mài)民用車(chē)→賺錢(qián)→繼續研究轉子發(fā)動(dòng)機……時(shí)至今日，轉子發(fā)動(dòng)機仍然看不到重返賽場(chǎng)的希望。繼1991年在勒芒大獎賽中搭載轉子發(fā)動(dòng)機的馬自達以領(lǐng)先兩圈的成績(jì)奪得了冠軍以后，就被國際汽聯(lián)禁賽了。轉子發(fā)動(dòng)機體積小、質(zhì)量輕、重心低、運轉快且穩定、升功率高，但是油耗高、污染重、壽命短，在民用車(chē)型上也無(wú)法使用。這些年馬自達公司一直在研究、改進(jìn)轉子發(fā)動(dòng)機，說(shuō)是癡迷不如說(shuō)是一種策略。
7、多碟連放的CD機：論汽車(chē)音響的音質(zhì)，我認為CD要比現在的電子U盤(pán)、藍牙傳輸等好得多。在二十年前，汽車(chē)上有一個(gè)CD機就是非常高級的音響了，如果再有一個(gè)十碟連放或者十二碟連放，那簡(jiǎn)直就是神一般的存在了?？上КF在的汽車(chē)普遍使用電子存儲技術(shù)了，CD機已經(jīng)被淘汰了，但是曾經(jīng)的輝煌，還是令人念念不忘。
8、伸縮自如的電動(dòng)電線(xiàn)：在以前的汽車(chē)上，只要打開(kāi)收音機，就會(huì )有一個(gè)天線(xiàn)從車(chē)前或者車(chē)后伸出來(lái)，關(guān)閉收音機后又迅速的縮回去，這就是電動(dòng)天線(xiàn)?，F在的汽車(chē)，天線(xiàn)一般都集成在風(fēng)擋玻璃上了，不必再安裝這種外置的天線(xiàn)了。不過(guò)在當時(shí)，這種自動(dòng)伸縮的天線(xiàn)看起來(lái)極為炫酷。
9、高高聳立的車(chē)標：在上世紀八九十年代，極為流行立標，就是在車(chē)頭中央位置安裝一個(gè)汽車(chē)的標識，讓人遠遠的一眼就能看出這是什么車(chē)，比如皇冠、公爵王、紅旗、林肯、卡迪拉克等，時(shí)至今日，只有奔馳、勞斯萊斯等少數的幾個(gè)車(chē)型還保持立標，其它的都撤銷(xiāo)了。據說(shuō)主要的原因是為了安全，高高聳立的車(chē)標在于行人發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì )增大行人受傷的危險?，F存在立標車(chē)，車(chē)標都有防碰撞功能，比如勞斯萊斯的車(chē)標，在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì )迅速縮回到引擎蓋內部。
10、深藏不露的跳燈：在上世紀七八十年代，跳燈在跑車(chē)上非常流行，比如保時(shí)捷、寶馬8系、豐田AE86、馬自達MX5、本田NSX等，甚至說(shuō)如果沒(méi)個(gè)跳燈，都不好意思說(shuō)自己是跑車(chē)。這種車(chē)的大燈平時(shí)是 隱藏在引擎蓋下面的，當打開(kāi)大燈開(kāi)關(guān)時(shí)，會(huì )自動(dòng)跳起，照亮路面。這樣的設計讓車(chē)身看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，并且可以降低汽車(chē)的風(fēng)阻，也有利于保護大燈。但是它的大燈升降機構過(guò)于復雜，故障率比較高，如果在夜間發(fā)生大燈不能跳起故障，是非常危險的；另外就是這種大燈跳起時(shí)，會(huì )形成很多銳利的邊緣和尖角，在 與行人發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì )增大行人受傷的概率。所以在越來(lái)越嚴苛的安全法規下，這種跳燈逐漸的被淘汰了，但是這種經(jīng)典的設計，仍然被后人津津樂(lè )道。
以上就是我能想到的曾經(jīng)的汽車(chē)經(jīng)典設計，還有哪些沒(méi)有想到的，歡迎小伙伴們補充、斧正?？傮w說(shuō)來(lái)，汽車(chē)的技術(shù)是逐年發(fā)展進(jìn)步的，這些設計或者不合時(shí)宜，或者由于安全因素被淘汰，留下的也就只剩下情懷了。
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