目前，劍拔弩張的南海西沙群島海域吸引著(zhù)全世界的目光，中海油所屬造價(jià)達10億美元的“海洋石油981”號鉆井平臺正在此有條不紊、依然故我地作業(yè)。而圍繞其周?chē)?，中國與越南兩國多大百余艘船只正處于嚴重對峙中 ……
海洋油氣鉆井的最大問(wèn)題之一是由其獨特工作對象和特殊工作環(huán)境帶來(lái)的安全隱患。原油或天然氣無(wú)法預料的意外泄漏或更嚴重的井噴，只要一個(gè)小火星，瞬間就會(huì )引發(fā)災難性爆炸或沖天大火。而在茫茫大海中面積很有限的鉆井平臺上，惡性事故發(fā)生時(shí)幾乎無(wú)處可避險。而并非罕見(jiàn)的強臺風(fēng)、颶風(fēng)及其引發(fā)的巨浪等對無(wú)法隨時(shí)可以撤離的鉆井平臺形成另一個(gè)致命威脅。因此，新式鉆井平臺在安全設計方面均做足了功夫。
如眼下處于全球關(guān)注焦點(diǎn)中的“海洋石油981”號由中國自行設計建造，屬世界最先進(jìn)的第6代深水半潛式鉆井平臺，在其安全設計方面就有兩項引人注目的“世界首次”。一是首次采用南海200年一遇風(fēng)浪參數（相當于17級臺風(fēng)）作為設計條件，遠超國際船級社規范要求；二是首次采用最先進(jìn)的“本質(zhì)安全型”水下防噴器系統，在多種放噴措施失效的緊急情況下，它可自動(dòng)關(guān)閉井口。這兩項安全設計大大提高了抵御油井意外和環(huán)境災害的能力。
但由于經(jīng)驗和技術(shù)限制等原因，此前的海洋鉆井平臺在安全性方面就遜色不少（包括后面將提到的第5代已相當先進(jìn)的鉆井平臺）。在過(guò)往100余年海洋油氣鉆井的歷史上，全球大大小小各類(lèi)安全事故不計其數，事故類(lèi)型包括油氣泄漏、爆炸起火、傾覆沉沒(méi)等。全世界因事故沉沒(méi)的鉆井平臺已達60余座，其中人員與財產(chǎn)損失最慘重的特大事故有6起，現整理如下。
2010年4月20日晚發(fā)生甲烷泄漏，很快引發(fā)爆炸及大火，直接導致11名現場(chǎng)工人死亡。其他人員大部分通過(guò)救生艇安全逃生。鉆井平臺燃燒36小時(shí)后沉入海底。此后發(fā)生嚴重的原油泄漏，近3個(gè)月后，漏油井才被徹底封閉。據估計，每天超過(guò)5千桶原油泄漏至墨西哥灣海域，至少5000平方公里的海面被漂浮的石油污染！成為史上最嚴重的漏油事故。
“深水地平線(xiàn)”號鉆井平臺配備的“防噴閥”大如一輛雙層公交車(chē)，重290噸。作為防止漏油的最后一道屏障，“防噴閥”安裝在井口處，在發(fā)生漏油后應關(guān)閉油井。但該鉆井平臺的“防噴閥”無(wú)法正常啟動(dòng)。而自動(dòng)備用系統在工人啟動(dòng)“防噴閥”失敗后也未被激活。試圖借助水下機器人啟動(dòng)“防噴閥”，同樣未能奏效。這是導致災難性原油大規模泄漏的根本原因。（而"海洋石油981"號的創(chuàng )新設計——“本質(zhì)安全型”防噴器，在此類(lèi)緊急情況下，即可發(fā)揮奇效，自動(dòng)關(guān)閉井口，從而防止此類(lèi)事故的發(fā)生。）
兩年半后，英國石油公司終于與美國政府達成和解，接受12.56億美元刑事罰款；支付23.94億美元給野生動(dòng)物基金會(huì )用于環(huán)境補救行動(dòng)；另提供3.5億美元給美國國家科學(xué)院；此外，之后三年還要向美國證交會(huì )支付5.25億美元 。
北海油田英國西方石油公司的“帕爾波·阿爾法”號采油平臺1976年以5.3億英鎊建成，是當時(shí)英國最大的采油平臺。平臺自重3.4萬(wàn)噸，總高197米，1/3露出水面，附有25口生產(chǎn)井，平均日產(chǎn)原油2.27萬(wàn)噸，天然氣65萬(wàn)立方米，每年可向政府繳納2.5億英鎊稅金。平臺固定員工200人，另有臨時(shí)工程人員30多人。
1988年7月6日晚9點(diǎn)半，發(fā)生天然氣泄漏，立即引發(fā)爆炸?；鹧婧芸焱淌闪苏脚_，酣睡中的日班工人多被燒死，夜班工人則躍入海中逃生。7日凌晨，有28艘船艦、15架飛機參與救援。直到三周后才將井口封死，撲滅大火。這場(chǎng)災難只救出67人，遇難167人。受其影響，周?chē)?座平臺全部關(guān)閉停產(chǎn)，使英國石油當年減產(chǎn)12.5﹪，損失達20億美元！
北海油田自1954年開(kāi)發(fā)以來(lái)，共發(fā)生14起重大事故，有350多人喪生，這是其中死亡人數最多的一次。
“海洋徘徊者”號鉆井平臺于1976年由日本建造，屬于美國新奧爾良一家石油公司。其尺寸：長(cháng)121米，寬80米，高103米，重量2.5萬(wàn)噸，可抵御時(shí)速高達190 km/h（介于15~16級）颶風(fēng)和34米的浪高。其設計作業(yè)水深460米，最大鉆井深度7600米，屬當時(shí)最大的半潛式石油鉆井平臺。
1982年2月15日凌晨，在加拿大紐芬蘭近岸油田作業(yè)的“海洋徘徊者”號鉆井平臺，遭遇時(shí)速高達190 km/h和浪高20米的颶風(fēng)，被刮翻沉沒(méi)。過(guò)程中雖有數十人躍入海中逃生，但由于狂暴的颶風(fēng)，又是在寒冷的冬季深夜，附近兩個(gè)鉆井平臺和其它船只等均無(wú)能為力，這些人和留在平臺上的總共84人全部遇難，無(wú)一生還！
事故調查發(fā)現，除超強颶風(fēng)天災，該鉆井平臺存在多處設計和制造缺陷，人員缺乏必要的安全培訓，防護不足，沒(méi)有救生衣等救生裝備，服務(wù)船只缺乏安全規章制度，政府相關(guān)部門(mén)監管不力。
“渤海2號”鉆井船是1973年由國外引進(jìn)的一艘自升式鉆井平臺，由沉墊、平臺、樁腳三部分組成，為大型特殊非機動(dòng)船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。
1979年11月25日，在中國渤海灣鉆探海底石油的“渤海2”號鉆井船，由拖輪拖帶遷移井位航行途中遇10級狂風(fēng)導致傾覆沉沒(méi)?！安澈?號”鉆井船翻沉后，282號拖輪沒(méi)有按照航海規章立即發(fā)出國際呼救信號并測定沉船船位，遲遲報不出沉船準確位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。全船74名職工，除2人得救外，其余72人全部遇難。直接經(jīng)濟損失3735萬(wàn)元，制造了中國海洋采油史上特大的死亡事故。
造成事故的主要原因是，拖航前未打撈疑落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平臺間有1米間隙，喪失了排除沉墊壓載艙里壓載水的條件。這導致“渤海2號”載荷重，吃水深，干舷低，穩性差，破壞了拖航作業(yè)完整穩性要求，嚴重削弱了抵御風(fēng)浪能力，違反了廠(chǎng)方《自升式鉆井船使用說(shuō)明書(shū)》的規定，也違反了海洋勘探局制訂的《渤海2號鉆井船使用暫行規定》中相關(guān)規定，不符合拖航狀態(tài)的規則和要求。
而海洋石油勘探局調度失當，不該在惡劣氣候情況下強令鉆井船轉移，負有不可推卸的決策責任。據此，“渤海二號”直接責任人、石油部海洋石油勘探局局長(cháng)馬驥祥被判刑數年；石油部部長(cháng)宋振明引咎辭職；主管石油工作的國務(wù)院副總理、中國石油工業(yè)的主要組織者和領(lǐng)導者康世恩被記大過(guò)處分。這樣的處分，在共和國歷史上也是前所未有，為高級官員引咎辭職或被追究領(lǐng)導責任開(kāi)了先河。
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