酈曉
2008年銷(xiāo)售數據顯示，豐田汽車(chē)超越通用汽車(chē)成為全球汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量冠軍。這在工業(yè)史上也是一個(gè)里程碑式的事件，自1931年大蕭條期間，通用從福特手中奪過(guò)銷(xiāo)量冠軍，已經(jīng)保持了77年。
不過(guò)，豐田卻沒(méi)有絲毫喜悅，公司預計在截止2009年3月底的財年，將出現自1938年以來(lái)的首次年度營(yíng)業(yè)虧損。1月20日豐田宣布，公司現任副社長(cháng)豐田章男將升任社長(cháng)。這位豐田汽車(chē)創(chuàng )辦人豐田喜一郎的長(cháng)孫表示：“在百年不遇的困境中擔任豐田的領(lǐng)導者，這讓我不敢有絲毫松懈?！?
王子 豐田章男(Akio Toyoda)，1956年5月出生于日本愛(ài)知縣的名古屋。
他的父親是豐田章一郎，豐田汽車(chē)的第六任社長(cháng)，現任名譽(yù)會(huì )長(cháng)，豐田章男的母親博子，是原三井銀行董事三井高長(cháng)的女兒。第七任社長(cháng)是豐田章一郎的二弟豐田達郎，于1995年卸任。
就接任社長(cháng)，現年52歲作為長(cháng)子的豐田章男曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“就像瓜熟蒂落一般，這一天遲早會(huì )來(lái)臨?！?
青少年時(shí)代，他被稱(chēng)為“少爺”，另一個(gè)稱(chēng)謂則是“王子”。他的興趣愛(ài)好也圍繞汽車(chē)，不過(guò)最初的時(shí)候同周?chē)说钠诖胁町?，據說(shuō)，他曾經(jīng)
希望成為一名出租汽車(chē)司機，年長(cháng)一些則
希望成為一名賽車(chē)手。這一危險的職業(yè)當然不會(huì )得到家人的認同，但是他的確出現在賽場(chǎng)上過(guò)。
豐田章男早年畢業(yè)于慶應大學(xué)。慶應義塾大學(xué)(Keio University)是日本最古老的私立綜合性高等院校，其歷史可以追溯至1858年的蘭學(xué)塾，即研究從荷蘭傳入日本的西洋科學(xué)學(xué)校，1868年用當時(shí)日本孝明天皇年號“慶應”為塾名。慶應大學(xué)與早稻田大學(xué)并稱(chēng)為“日本私學(xué)雙雄”。
日本家族企業(yè)不成文的傳統是，家族成員通常先在外工作一段，于是豐田章男年輕時(shí)在美國一家投資公司工作了一段。
這一期間，他進(jìn)入馬薩諸塞州巴布森學(xué)院(Babson College)學(xué)習工商管理，巴布森學(xué)院以創(chuàng )業(yè)課程最為著(zhù)名?！度A爾街日報》和Harris Interactive聯(lián)合推出的2007年度商學(xué)院MBA排行榜，該學(xué)院排名第21。
在獲得MBA學(xué)位兩年之后，1984年，27歲的豐田章男進(jìn)入豐田汽車(chē)。他的第一項工作就是為豐田在日本的一家工廠(chǎng)制訂計劃，這是該工廠(chǎng)導入準時(shí)生產(chǎn)制(just-in-time)重要的一步。JIT又被稱(chēng)為“零庫存”，或者“精益加工”，即被認為是豐田成功的關(guān)鍵，也被認為是后工業(yè)時(shí)代制造業(yè)重要的組織方式。
據說(shuō)，奧田碩曾經(jīng)告誡豐田家族后人：因為是豐田家的人，所以我們給你機會(huì )，會(huì )提拔你到主管的位置。不過(guò)之后就要憑實(shí)力了。奧田碩在1995年接任豐田達郎的社長(cháng)職務(wù)。
上世紀90年代后期，豐田章男具體操作了豐田的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)項目，名為Gazoo.com的網(wǎng)站。這個(gè)網(wǎng)站一開(kāi)始為二手汽車(chē)提供數據庫服務(wù)，隨后則提供了產(chǎn)業(yè)新聞、汽車(chē)評論，以及博客服務(wù)。
近期該網(wǎng)站一項服務(wù)是“駕駛一日”視頻下載，具體內容是觀(guān)眾以駕駛員的視角與一位女模特共度一天，一起駕車(chē)郊游，泡溫泉等等。其中的緣由是，近來(lái)日本年輕人對擁有一輛車(chē)的愿望下降了，相反，他們花費更多時(shí)間在虛擬空間流連忘返。
或者更重要的是，豐田章男將豐田的生產(chǎn)模式應用到銷(xiāo)售店，推動(dòng)以減少銷(xiāo)售店庫存以及提高資金周轉率為目的的TSL銷(xiāo)售店經(jīng)營(yíng)效率化措施。
2000年，44歲的豐田章男加入豐田董事會(huì )，從這一刻期，豐田汽車(chē)內部便有這樣的說(shuō)法：“這位日本汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng )始人的后代正在為接管豐田汽車(chē)全力以赴?！碑斎?，人們也指出，豐田家族所擁有的豐田汽車(chē)股份已經(jīng)不過(guò)2%。
順便一提的是，豐田章男的愛(ài)人叫裕子，裕子的父親是田淵守，他曾經(jīng)擔任過(guò)三井物產(chǎn)副社長(cháng)。
2002年晉升為常務(wù)董事，常務(wù)董事就是指處理日常事情的股東，一年后再升為主管中國業(yè)務(wù)的專(zhuān)務(wù)董事，專(zhuān)務(wù)董事地位僅次于副社長(cháng)。2005年6月，49歲的豐田章男成為豐田副社長(cháng)，全面負責豐田商品企劃、信息及采購等業(yè)務(wù)。媒體指出，他也成為下任社長(cháng)的最熱門(mén)人選。
“大政奉還” 1867年，即慶應三年，當時(shí)的第15代將軍德川慶喜把政權歸還天皇，持續260多年的德川幕府統治結束，歷史上被稱(chēng)為“大政奉還”。
日本媒體通常習慣用這一說(shuō)法來(lái)形容創(chuàng )業(yè)家族成員重掌企業(yè)的經(jīng)營(yíng)權，這一次，當然也不例外。
2009年1月20日，豐田汽車(chē)正式宣布，公司現任社長(cháng)渡邊捷昭將改任副會(huì )長(cháng)，現任副社長(cháng)的豐田章男將升任社長(cháng)。他將在今年6月份舉行的股東大會(huì )上獲得批準后正式上任。
豐田章男表示：“對于出生在豐田家，我是無(wú)法選擇的。今后，我將一如既往，竭盡全力做我認為不愧豐田章男這個(gè)名字的應該做的事情、以及力所能及的事情?！?
豐田章男一貫低調，據說(shuō)，偶然請記者吃飯，也是去普通餐館，啤酒加烤串，普通白領(lǐng)的氛圍，讓周?chē)烁杏X(jué)輕松，他這一“市民派”的形象頗受媒體好評。
豐田的開(kāi)端是豐田佐吉的事業(yè)。豐田佐吉出生于1867年，1924年他發(fā)明了在不停止機器的狀態(tài)下可自動(dòng)換梭的G型自動(dòng)織機，對，事實(shí)上，最初的時(shí)候豐田是一家紡機企業(yè)，這項業(yè)務(wù)延續到現在。
豐田佐吉的兒子是豐田喜一郎，他畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機械專(zhuān)業(yè)。在1930年的時(shí)候，他開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機，之后在“豐田紡織株式會(huì )社”內設立汽車(chē)部。1936年豐田AA型轎車(chē)問(wèn)世。
1937年“豐田汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社”成立，資本金為1200萬(wàn)日元，擁有員工300多人。首任社長(cháng)是豐田喜一郎的妹夫豐田利三郎，他屬于入贅豐田家。四年后才由豐田喜一郎接任社長(cháng)，但是豐田喜一郎仍然被認為是豐田汽車(chē)的創(chuàng )辦人。
豐田喜一郎的愛(ài)人，也就是豐田章男的奶奶是高島屋社長(cháng)飯田新七的女兒田二十子。
1950年之后，家族之外的職業(yè)經(jīng)理人走上前臺，第三任和第四任社長(cháng)是石田退二和中川
不器男。
1938年愛(ài)知縣舉母市工廠(chǎng)建成投產(chǎn)。該市位于名古屋市的東30公里。1959年更名為豐田市?！蹲x賣(mài)新聞》追蹤報道的《豐田傳》引用當地市政府一名官員的話(huà)：“放棄這樣一個(gè)淵源深厚的名字，意味著(zhù)我們也要和豐田走上同生共死的道路?！必S田汽車(chē)總部就位于豐田市豐田町一號。
1967年，豐田汽車(chē)出現了第一次“大政奉還”，豐田喜一郎的堂兄弟豐田英二出任第五任社長(cháng)，他同樣畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機械專(zhuān)業(yè)。有記者問(wèn)：“是不是因為你是豐田家的人才當上社長(cháng)的？”豐田英二回答說(shuō)：“我想，因為我適合做社長(cháng)，所以才被選上的?！?
豐田英二被認為“殿堂級”的企業(yè)家。他的任職期是豐田汽車(chē)躍升為世界級品牌的15年：任職第二年，出口美國專(zhuān)用船“第一豐田丸”起航，意味豐田開(kāi)始規模出口美國市場(chǎng)；到1972年豐田已經(jīng)累計生產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車(chē)；1980年確立了年產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車(chē)的體制。1950年豐田因為遭遇經(jīng)營(yíng)危機將公司分為汽車(chē)生產(chǎn)和汽車(chē)銷(xiāo)售兩家公司，1982年，豐田英二再次將兩家重新合并為一家公司。豐田英二因為在準時(shí)生產(chǎn)制等領(lǐng)域的貢獻被《時(shí)代》評選為20世紀最有影響力的人之一。
豐田英二卸任之后就是豐田章一郎擔任社長(cháng)了，他是豐田喜一郎的長(cháng)子，正如前面所說(shuō)的，第七任社長(cháng)是他的二弟豐田達郎。
1995年，職業(yè)經(jīng)理人再次走上前臺，之后是第八任奧田碩士，第九任的張富士夫，以及現任的渡邊捷昭。豐田章男是十一任豐田社長(cháng)，家族第四代。
日本媒體認為：豐田家族是豐田集團的“旗幟”，其成員擔任該企業(yè)負責人，有助于提高集團整體應對挑戰的信心和能力。
焦灼的全球第一 豐田汽車(chē)2008年銷(xiāo)量為897.2萬(wàn)輛，對應通用汽車(chē)的銷(xiāo)量為836萬(wàn)輛。通用汽車(chē)在77年前首次成為全球銷(xiāo)量冠軍后，第一次讓位于豐田。
但是豐田全無(wú)喜悅，這一業(yè)績(jì)同比下滑4%，較2007年12月預測的2008年銷(xiāo)量約985萬(wàn)輛，更是相去甚遠。其中，海外銷(xiāo)量下降4%，至681.9萬(wàn)輛；日本本土銷(xiāo)量下降5%，至215.3萬(wàn)輛。只是，通用汽車(chē)衰退地更為突出，同比下降10.8%。
2008年12月22日，豐田汽車(chē)公司宣布本財年(截止于2009年3月底)營(yíng)業(yè)利潤預期將出現1500億日元(約17億美元)的虧損。這將是豐田汽車(chē)該公司自1938年以來(lái)的首次年度虧損。
但是2009年2月8日公布的第三季度財報顯示，虧損1647億日元(約18億美元)，這樣財年將出現3500億日元(約35億美元)的虧損。
豐田和通用的問(wèn)題都在于北美市場(chǎng)，從去年年初開(kāi)始，境況就不太好，第一季度北美市場(chǎng)就報虧損，《日本經(jīng)濟新聞》刊載分析文章指出：“豐田在北美市場(chǎng)出現虧損是由于‘昂貴汽車(chē)賣(mài)不出去，只有小型車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售良好’?！?
到年中，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司美國公司的銷(xiāo)售報告稱(chēng)，在7月實(shí)現銷(xiāo)售197,424輛，同比減少了18.7%。2008年全年美國市場(chǎng)銷(xiāo)量為222萬(wàn)輛，同比下滑15.4%。
但是北美市場(chǎng)一直很好，得益于北美市場(chǎng)的持續熱銷(xiāo)，在過(guò)去五年的時(shí)間里，豐田成功跨越戴姆勒－克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)，北美市場(chǎng)對豐田利潤貢獻超過(guò)40%。但是持續熱銷(xiāo)背后是持續的高投入，過(guò)去幾年，豐田總的年均投資額在1.5萬(wàn)億日元左右(約合167億美元)。在北美的工廠(chǎng)已經(jīng)有11家。2008年三季度之后，豐田表示，正在美國密西西比州建設的北美第八家工廠(chǎng)投產(chǎn)時(shí)間將由原定的2010年推遲至2011年以后。
到去年12月末已經(jīng)在豐田工作了45年的渡邊捷昭稱(chēng)：世界經(jīng)濟正遭遇著(zhù)百年不遇的動(dòng)蕩規模，這是一個(gè)史無(wú)前例的危急時(shí)刻?！安恍业氖?，現在我看不到底部在哪里，我們的情況空前緊急。
這位從雇員自助餐廳管理員一路升遷，《商業(yè)周刊》“2005 年世界商界最杰出領(lǐng)導人”，被譽(yù)為是“成本殺手”的老豐田人在去年年初的時(shí)候還表示，“美國經(jīng)濟低迷只是一時(shí)現象，下半年將開(kāi)始復蘇?！?
因此，“汽車(chē)業(yè)界遭遇了從未出現過(guò)的危機，不能再按照老套路來(lái)經(jīng)營(yíng)。新構思、果敢的行動(dòng)非常重要?！?
惡化的經(jīng)濟將充分暴露高成長(cháng)時(shí)期積累的問(wèn)題?！兜谝回斀?jīng)日報》援引瑞銀集團駐東京分析師TatsuoYoshida的評論：在過(guò)去3年中，豐田雇傭了4萬(wàn)名員工，他們對于公司文化知之甚少?！斑@個(gè)問(wèn)題不會(huì )突然間暴露；但它類(lèi)似一種代謝紊亂式的疾病，當你發(fā)現時(shí)就已經(jīng)太晚了?！?
事實(shí)上，豐田章男就屬于沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)重大挫敗的豐田人，從進(jìn)入豐田的當時(shí)年產(chǎn)300萬(wàn)輛，到現在相對平穩發(fā)展到900萬(wàn)輛。
在20日的新聞發(fā)布會(huì )上，豐田章男表態(tài)：我的基本思路是回歸到“客戶(hù)第一”、“本地生產(chǎn)現地供貨”的創(chuàng )業(yè)原點(diǎn)，在回報為豐田的發(fā)展作出貢獻的各位員工的同時(shí)，繼續實(shí)現他們未盡的抱負和理想。
豐田章男曾經(jīng)提出過(guò)要構建年產(chǎn)700萬(wàn)輛豐田也能夠獲利的體制。有關(guān)于此，他表示：美國的汽車(chē)保有輛數足有2億5000萬(wàn)輛。每年只
增加1000萬(wàn)輛……我認為總有一天新車(chē)市場(chǎng)會(huì )出現好轉。不過(guò)，遺憾的是，我還沒(méi)有汽車(chē)市場(chǎng)觸底回彈的感覺(jué)，因此很難制定計劃。
2008年豐田國內工廠(chǎng)的平均日產(chǎn)量為2萬(wàn)輛。去年年底公司計劃把今年第一季度的日產(chǎn)量下調至1.2萬(wàn)輛，但是新車(chē)銷(xiāo)售的低迷仍然超出預計，2月后的日產(chǎn)量進(jìn)一步下調為約9000輛。
中國機會(huì ) “車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)?！?
豐田汽車(chē)(中國)投資有限公司快報顯示，豐田汽車(chē)公司2008年1-12月在中國市場(chǎng)累計銷(xiāo)售汽車(chē)約58.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)增長(cháng)17%。
一汽豐田1-11月份累計銷(xiāo)售33.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.2%。廣汽豐田1-10月銷(xiāo)售12萬(wàn)輛。
但總的來(lái)說(shuō)，面對中國市場(chǎng)，豐田汽車(chē)仍屬于“起了大早，趕了個(gè)晚集”。
1964年9月，豐田首次向中國出口豐田CROWN皇冠轎車(chē)。
1978年6月，作為一個(gè)開(kāi)端，當時(shí)的一汽管理層一行20人來(lái)到豐田總部，進(jìn)行以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主、涉及各個(gè)領(lǐng)域的研修。1981年6月，被譽(yù)為“豐田生產(chǎn)方式之父”的大野耐一來(lái)到一汽工廠(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)指導，并創(chuàng )建了兩條示范生產(chǎn)線(xiàn)。
1995年12月，成立天津豐津汽車(chē)傳動(dòng)部件有限公司和成立天津豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有限公司。2000年6月，成立天津豐田汽車(chē)有限公司。
2002年8月，與一汽就全面合作達成協(xié)議。10月第一輛豐田品牌國產(chǎn)轎車(chē)VIOS威馳下線(xiàn)。
2003年11月一汽豐田的三款SUV上市，統括中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)，作為專(zhuān)務(wù)董事的豐田章男在發(fā)布會(huì )接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，就中國策略表示：一汽是中國行業(yè)的老大，我們能夠跟中國的最大的企業(yè)進(jìn)行合作生產(chǎn)銷(xiāo)售開(kāi)發(fā)，我們能夠為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出更大的貢獻。事實(shí)上，他被認為是在與一汽的合作進(jìn)程中，發(fā)揮了重要作用。
2004年2月，一汽豐田銷(xiāo)售公司舉行花冠下線(xiàn)新聞發(fā)布會(huì )。
這一次豐田章男重申了具體目標：我們談到市場(chǎng)占有率的份額是10%，我們現在的目標是2010年達到這個(gè)目標，如果能夠提前實(shí)現更好，我們會(huì )盡量努力早一點(diǎn)實(shí)現這個(gè)目標。
當年6月在接受采訪(fǎng)時(shí)，他表示：“LEXUS雷克薩斯于1993年進(jìn)入中國，目前已經(jīng)有12000人擁有LEXUS品牌的汽車(chē)，感謝中國客戶(hù)，中國將繼續成為雷克薩斯的重要市場(chǎng)，中國有巨大的潛力成為世界最大的豪華車(chē)市場(chǎng)?！?
2004年9月6日，廣州豐田汽車(chē)有限公司成立。其官方網(wǎng)站的介紹是：在廣東這個(gè)中國最大的汽車(chē)市場(chǎng)上，豐田首次建立起整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售基地，今后必將成為豐田在中國業(yè)務(wù)的核心之一，也必將為廣州汽車(chē)工業(yè)做出貢獻。那么，豐田章男協(xié)調了原有的合作伙伴，同時(shí)同廣汽建立了合作關(guān)系，確立了豐田在中國的業(yè)務(wù)框架。
當然，競爭對手通用汽車(chē)另有看法，2005年2月時(shí)任通用中國董事長(cháng)墨斐在在哈佛商學(xué)院一個(gè)亞洲經(jīng)濟會(huì )議上，就豐田有意在中國市場(chǎng)復制北美經(jīng)驗的時(shí)候稱(chēng)：坦率地講，已經(jīng)“封殺”了豐田，我們在中國的市場(chǎng)占有率是10%，但豐田卻只有1%的市場(chǎng)份額。
而通用全球CEO瓦格納在接受《底特律新聞報》采訪(fǎng)時(shí)表示：“看我們在中國的表現——有人問(wèn)我我們能在那里打敗豐田嗎？我的回答是絕對可以?！?
瓦格納最近在達沃斯接受《經(jīng)濟半小時(shí)》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我們在美國得到的援助主要用于我們在中國的運營(yíng)?！?
通用汽車(chē)中國公司日前宣布，2008年共實(shí)現銷(xiāo)量1,094,561輛，同比增長(cháng)6.1%，連續第四年領(lǐng)先其他跨國汽車(chē)制造商，在中國市場(chǎng)保持領(lǐng)先的位置。中國市場(chǎng)是通用汽車(chē)全球第二大市場(chǎng)。
中國市場(chǎng)正在變得更加重要，隨著(zhù)美國金融危機的顯著(zhù)化，美國今年1月份汽車(chē)銷(xiāo)售量下降37.1%，為27年來(lái)最低點(diǎn)，銷(xiāo)量為668,000輛，對應中國汽車(chē)銷(xiāo)量為790,000輛。業(yè)內分析，2009年，中國可能超越美國，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。
混合動(dòng)力 2009年1月20日，雷克薩斯把第三款油電混合動(dòng)力運動(dòng)型轎車(chē)GS 450h引入中國市場(chǎng) ，之前，雷克薩斯曾引進(jìn)的車(chē)型有LS460hL和RX400h兩款。
所謂混合動(dòng)力，目前一般指，啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達驅動(dòng)行駛，而在高速行駛時(shí)，由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)馬達共同分擔動(dòng)力，以實(shí)現燃油利用充分化，降低了尾氣排放對環(huán)境的危害。
2003年，豐田章男成為新聯(lián)合汽車(chē)制造公司(New United Motor Manufacturing, Inc.，簡(jiǎn)稱(chēng)NUMMI)的副總裁，這間公司是1984年由豐田與通用在美國加利福尼亞州成立的合資公司。
2005年2月當時(shí)的豐田社長(cháng)張富士夫在日本東京表示：4月份，我們將向北美市場(chǎng)出口混合動(dòng)力SUV。此后，我們還要向中國等主要市場(chǎng)投放混合動(dòng)力車(chē)?！柏S田的下一個(gè)目標是，混合動(dòng)力車(chē)的年銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛?！?
當年的6月，時(shí)任豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志面對媒體表示：混合動(dòng)力技術(shù)是豐田汽車(chē)順應全球能源利用潮流，盡管成本高，目前市場(chǎng)規模有限，但是豐田汽車(chē)在必要的時(shí)候，要打破市場(chǎng)常規，把這一技術(shù)搭載在豐田所有品牌汽車(chē)上。
2005年12月15日，首次在日本之外生產(chǎn)的豐田PRIUS普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)在四川一汽豐田汽車(chē)有限公司長(cháng)春豐越公司正式下線(xiàn)。普銳斯2004年獲得北美年度車(chē)稱(chēng)號，2005年則獲得歐洲年度車(chē)稱(chēng)號。
豐田公司認為，不論未來(lái)的能源形態(tài)，普銳斯通過(guò)混合動(dòng)力系統最大化利用能量的理念和技術(shù)都具有前瞻性。
2005年3月，時(shí)任豐田專(zhuān)務(wù)董事神尾隆在接受《中國青年報》采訪(fǎng)時(shí)分析：歐洲人認為柴油車(chē)節油，實(shí)際上柴油車(chē)的顆粒污染很?chē)乐?。在中國，也有人倡導燃料電池?chē)。由于燃料電池造價(jià)昂貴，要想把成本降下來(lái)，少說(shuō)也需要二三十年的時(shí)間，何況提取氫的過(guò)程也會(huì )出現破壞環(huán)境的問(wèn)題?！八闼憬錃庹镜某杀?，中國那么大的地方，投資太大”。
在氫能源領(lǐng)域投資最大的汽車(chē)廠(chǎng)家就是通用。通用汽車(chē)認為，以節油為目的的混合動(dòng)力車(chē)，并不能解決汽車(chē)對石油的依存度，而且仍會(huì )產(chǎn)生污染。不過(guò)2006年推出的雪佛蘭Sequel氫燃料電池車(chē)的造價(jià)是3500萬(wàn)美元。
2008年8月仍在競選中的奧巴馬在發(fā)表講話(huà)：到2015年底特律的汽車(chē)公司應將100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)推向市場(chǎng)，為此計劃動(dòng)用聯(lián)邦政府40億美元予以支持?！拔磥?lái)的新能源汽車(chē)不是在日本，也不是在中國制造，而是在美國?！?
美國政府增收稅率為34%的燃油稅，但是對購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)可以減免最高為2000美元的所得稅。2006年1月1日以后購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的人最多可享受3400美元的減免稅優(yōu)待。類(lèi)似舉措在德國，車(chē)主報廢9年以上舊車(chē)而購買(mǎi)低排量環(huán)保型汽車(chē)，政府將給予2500歐元補貼。
美國環(huán)保局和能源部公布的2009年度燃油經(jīng)濟性指南。在所有車(chē)型中的節油冠軍是豐田普銳斯，城市油耗為4.9L/100km，高速路油耗為5.2L/100km。
當然，這一變化的全程都在豐田章男的視野中，在擔任豐田副社長(cháng)時(shí)，同時(shí)也涉足了北美市場(chǎng)的運營(yíng)。
結語(yǔ) 外行也能看出來(lái)，接下來(lái)豐田需要在三個(gè)方面取得成功：首先是在低增長(cháng)的市場(chǎng)中尋求發(fā)展，持續的增長(cháng)已經(jīng)告一段落，更低的成本更充分客戶(hù)導向和一個(gè)縮減的規模是一個(gè)市場(chǎng)現實(shí)；在新興市場(chǎng)，或者就是中國市場(chǎng)獲得更多份額，雖然勢頭不錯，但是起步還是晚了；更為關(guān)鍵的是，順應于環(huán)保潮流。
從這些角度說(shuō)，豐田章男確實(shí)是合適的人選，人們對他的期待是合理的。(文/酈曉)
騰訊財經(jīng)特約專(zhuān)稿 http://finance.qq.com/a/20090209/000967.htm
