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“ 我們分析來(lái)分析去，結果都與融資難有關(guān)系。 ” 日前，在由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )組織召開(kāi)的 “ 民營(yíng)物流企業(yè)融資問(wèn)題座談會(huì ) ” 上，宅急送總公司副總裁熊大海抱怨，宅急送無(wú)法繼續做大、做強的一個(gè)主要原因就是，融資的速度趕不上企業(yè)發(fā)展的需要。

熊大海的抱怨不是一個(gè)個(gè)案，其實(shí) “ 融資難 ” 一直以來(lái)都是困擾民企發(fā)展的一個(gè)老大難問(wèn)題。對民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于他們的資金流量大、其資產(chǎn)為 “ 輕資產(chǎn) ” 和流動(dòng)資產(chǎn)，再加上目前的金融機構基本上不把物流企業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)，這使得融資問(wèn)題在民營(yíng)物流企業(yè)身上顯得尤為急迫和艱難。

如何跨越 “ 融資難 ” 這道門(mén)檻，是當前民營(yíng)物流企業(yè)必須面對而又亟待解決的一個(gè)難題。

資金：愛(ài)恨皆因你

“ 我們缺的不是業(yè)務(wù)，而是資金的支持。 ” 大田集團財務(wù)副總裁李忠勛對當前民營(yíng)物流企業(yè)狀況的描述一語(yǔ)中的?？邕^(guò)發(fā)展初期的民營(yíng)物流企業(yè)，當前面臨的已不再是如何生存的問(wèn)題，而是如何在已有的基礎上做大、做強，從而在國有、民營(yíng)和外資 “ 三足鼎立 ” 的物流市場(chǎng)中擁有更多的話(huà)語(yǔ)權。

但資金的短缺和融資的困難極大地制約了他們做大、做強。比如，在物流配送鏈中，決定配送規模的一個(gè)很重要的因素就是倉庫的大小。 “ 我們這個(gè)行業(yè)不是你想做多大就能做多大，而是取決于你的倉庫容量有多少。 ” 主做國外大型超市物流配送的上海成協(xié)物流配送有限公司的董事長(cháng)楊文華對這一點(diǎn)深有體會(huì )。

據楊文華介紹，僅 2006 年，他的公司就因倉庫太小前后搬了 8 次家， “ 這在物流行業(yè)都是很少碰到的。 ” 究其原因，楊文華表示， “ 主要是業(yè)務(wù)發(fā)展得太快了，每當我的倉庫做好后就發(fā)現它太小了，如果不搬的話(huà)到手的業(yè)務(wù)只好拱手讓給別人，不得已只好繼續搬家。 ”

其實(shí)，并不是所有公司都可以像上海成協(xié)物流那樣順心如意地擴大倉庫， “ 沒(méi)有巨大的財力支持想都不敢想。 ” 舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，如果要建一個(gè)兩萬(wàn)平米的大型倉庫，按 5000 元／平米的土地價(jià)格進(jìn)行計算的話(huà)，就需要 10 億元人民幣，這可不是一個(gè)小數目。為了降低運營(yíng)的成本，很多的物流企業(yè)只好租賃別人的倉庫，并且倉庫地點(diǎn)越來(lái)越 “ 鄉村化 ” 。

而這僅僅只是整個(gè)物流鏈條中一個(gè)倉儲環(huán)節的投資。另外，在物流設備的投入、物流信息化系統的建設、高素質(zhì)人才的引進(jìn)等諸多方面，都離不開(kāi)資金的支持。 “ 車(chē)、分揀線(xiàn)都比較落后，想去改造，但苦于沒(méi)有資金。 ”“ 沒(méi)有高薪、沒(méi)有福利吸引人才，別人也不會(huì )進(jìn)來(lái)。 ”…… 一系列的抱怨最后都歸罪于資金的不足。

融資：找不到合腳的 “ 鞋 ”

這并不是民營(yíng)物流企業(yè)的挑剔和 “ 難伺候 ” 。就拿銀行的 “ 放貸難 ” 來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不是物流企業(yè)的運營(yíng)不好，也并非它們的盈利前景不佳。一資深行業(yè)人士表示，當前的物流企業(yè)其實(shí)是一個(gè)很賺錢(qián)的 “ 陽(yáng)光產(chǎn)業(yè) ” ， “ 基本上沒(méi)有哪家物流企業(yè)不賺錢(qián)的。 ”“ 就連銀行的放貸審核人員，他們也非?？春梦锪髌髽I(yè)的前景。 ”

但是，為什么一到放貸的時(shí)候，銀行總是慷慨不起來(lái)呢？ “ 關(guān)鍵還是我們目前銀行的抵押放貸機制與物流企業(yè)的特性不相符合。 ” 由于物流企業(yè)資產(chǎn)的特殊性，當用資產(chǎn)去做抵押時(shí)就顯得不太值錢(qián)。比如物流企業(yè)的車(chē)是流動(dòng)的，屬于不動(dòng)產(chǎn)，一開(kāi)就走，作抵押時(shí)銀行不放心。而作為倉庫和辦公地點(diǎn)的房子，大部分都是租借的，沒(méi)有自己的產(chǎn)權。這種 “ 家底 ” 如果拿到銀行去做抵押， “ 只要一盤(pán)點(diǎn)，信任度立馬兒下降，想得到高的貸款額度根本不可能。 ”

除了抵押不信任導致的放貸額度過(guò)小之外，通過(guò)銀行貸款的另外一個(gè)難點(diǎn)就是貸款審批的周期過(guò)長(cháng)， “ 一般要三個(gè)月到半年才能下來(lái)，而我們用錢(qián)的時(shí)候都很急，希望這個(gè)月去辦，下個(gè)月錢(qián)就能拿到錢(qián)。 ” 宅急送的熊大海補充道。

另外，即使企業(yè)通過(guò)抵押能夠拿到款項， “ 但這雙鞋穿在它的腳上也仍然不合腳。 ” 德利得物流總公司運營(yíng)總監惲綿表示，銀行審批后一次放款、到期后一次收款的放貸形式與物流企業(yè)對資金的滾動(dòng)需求不相符合， “ 你給我 1000 萬(wàn)元我一下子用不了，而你要我一次還 1000 萬(wàn)元我也得吐血。 ”

探由：缺乏支持體系

對于民營(yíng)物流企業(yè)的融資困惑，惲綿認為，一方面，由于我們的社會(huì )還沒(méi)有像對待制造業(yè)一樣，建立起一個(gè)支持現代民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的體系；另一方面，就是我們的金融機構現在基本上沒(méi)把物流企業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)，從而配套開(kāi)發(fā)出一些好的服務(wù)產(chǎn)品。

“ 民營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)在金融市場(chǎng)上，還沒(méi)有和國有企業(yè)站在同一個(gè)平臺上。 ” 大田集團財務(wù)副總裁李忠勛通過(guò)和銀行打交道，明顯感受到了銀行對民營(yíng)物流企業(yè)的不公平待遇。一般情況下，民營(yíng)企業(yè)的貸款申請在審核的過(guò)程中比對國有企業(yè)的審核要嚴格得多。而更為不公平的是，當貸款申請拿到銀行總行去批準的時(shí)候， “ 只要一看到是民營(yíng)企業(yè)，立即就會(huì )產(chǎn)生不信任。 ”

其次，民營(yíng)物流企業(yè)確乏一個(gè)有效的擔保方式。由于很多銀行在辦理質(zhì)押貸款時(shí)需要的是不動(dòng)產(chǎn)，這就使得以 “ 輕資產(chǎn) ” 、動(dòng)資產(chǎn)為主的民營(yíng)物流企業(yè)，在辦理貸款時(shí)形成這樣一種尷尬：幾乎沒(méi)有什么東西可來(lái)?yè)?，由此導致物流企業(yè)幾乎很難獲得銀行的放貸。 “ 這就要求銀行或銀監會(huì )適度改變針對民營(yíng)物流業(yè)的信貸方式。 ”

惲綿同時(shí)認為，目前還缺乏一種針對民營(yíng)物流企業(yè)的信用評估體系。雖然各個(gè)銀行和一些保險公司都在做一些企業(yè)的信用評級工作，各個(gè)機構單獨做好后還能共享。 “ 但他們共享的都是黑名單，沒(méi)有共享好的名單。 ” 這就使得這些評級對那些信貸率較低、產(chǎn)品技術(shù)含量高、具有市場(chǎng)潛力、內部管理嚴格的民營(yíng)物流企業(yè)沒(méi)有絲毫的幫助。