根據內控體系建設的有關(guān)規定，加油站應每月做一次盤(pán)點(diǎn)，處理一次盈虧，盤(pán)盈歸公，盤(pán)虧由站經(jīng)理包賠。又據《加油站管理規范》規定，加油站的損耗率為汽油0.4%，柴油為0.28%，且是以年為單位。如果每月的盤(pán)點(diǎn)都按這個(gè)標準計算損耗的話(huà)，一年四季由于受溫度的影響，就會(huì )產(chǎn)生大盈或大虧的現象。特別是在大虧季節，盤(pán)虧部分由加油站經(jīng)理包賠，執行起來(lái)極其困難。站經(jīng)理拒絕執行的理由是:大盈時(shí)，長(cháng)溢油被公司收走，大虧時(shí)，則由站經(jīng)理個(gè)人包賠，而成品油又是受溫度影響較大的一種商品，按月做盤(pán)點(diǎn)，不能說(shuō)明加油站的管理情況，站經(jīng)理連以豐補歉的機會(huì )都沒(méi)有。不按月盤(pán)點(diǎn)，不符合內控要求;按月盤(pán)點(diǎn)，按月處理盈虧，怎樣處理，《加油站管理規范》又沒(méi)有明確規定。于是，就出現了盤(pán)點(diǎn)時(shí)，“頓尺”和“縮尺”的現象，造成盤(pán)點(diǎn)數字不實(shí)。

要妥善解決好上述問(wèn)題，筆者認為:在《加油站管理規范》中，應增添分地區、分季節計算加油站損耗標準的內容，最好能有一個(gè)章節專(zhuān)門(mén)講述關(guān)于分地區、分季節的損溢處理辦法，只有這樣，才能把內控體系建設工作與《加油站管理規范》緊密結合起來(lái)，把按月盤(pán)點(diǎn)，按月處理盈虧的制度落實(shí)下去。

如何確定分地區、分季節的商品損耗率呢?辦法可能有很多。這里只提出其中的一種，僅供參考。

在部分有代表性的地區選取部分加油站進(jìn)行損耗率測算。

加油站選取條件有3:一是要有代表性，經(jīng)測算的損耗率能夠代表本地區的平均水平。二是所在加油站的站經(jīng)理、計量保管員作風(fēng)正派、責任心強。三是選取的加油站各項工作基礎比較好，如儲油罐容積表較準確，加油機誤差在±0.15%左右，站經(jīng)理和計量保管員業(yè)務(wù)能力比較過(guò)硬且持證上崗。

加油站損耗率的測算時(shí)間可以為一年，將每月的1日至20日作為一個(gè)測算期。測算的時(shí)間為每日清晨8時(shí)，測算期內的數據采集及測算由計量保管員或站經(jīng)理進(jìn)行，要做到按時(shí)準點(diǎn)測算。如遇到雷雨大風(fēng)天氣，可延時(shí)測算，但不能不測算或推算。數據采集不能間斷。

在測算內容方面，所選取加油站的計量保管員要嚴格按照加油站入庫和盤(pán)點(diǎn)流程，分汽油、柴油兩個(gè)品種進(jìn)行日測算和盤(pán)點(diǎn)，并詳細記錄好當日的損(溢)量、銷(xiāo)售量、進(jìn)貨量，計算出損溢率;加油站經(jīng)理要監督配合計量保管員做好從油庫油品裝車(chē)、押運、卸油前后油罐計量、汽車(chē)罐計量、加油機付出等數據的跟蹤測算，并記錄好每日的加油機運行狀況及誤差量。所在加油站主管部門(mén)也要指定專(zhuān)人記錄好油庫付油表的表差值和加油機的誤差值。所有數據都要嚴格按照設定的表格認真填寫(xiě)，并在每月的21日由所在單位領(lǐng)導確認簽字后，層層上報，平衡計算出各地區的汽、柴油損耗率作為本月各站盤(pán)點(diǎn)損耗率。

為使測算工作有組織、有計劃、有步驟地進(jìn)行，并能有效地為測算人員、測算工作解決實(shí)際問(wèn)題，提供技術(shù)支持，參加測算的單位要成立相應的領(lǐng)導組織機構，具體負責測算工作的領(lǐng)導和技術(shù)指導工作。

為使測算結果真實(shí)有效，有關(guān)部門(mén)屆時(shí)還要派員到參加測算的加油站進(jìn)行現場(chǎng)監督，并組織有關(guān)人員對測算工作進(jìn)行實(shí)地跟蹤。凡是發(fā)現有工作不負責任，敷衍了事，弄虛作假，致使數據失真的，將給予當事人以及所在單位領(lǐng)導一定的經(jīng)濟處罰，甚至行政處理。

數據采集后和測量后，應加強對數據的分析與整理:待所有數據征集上來(lái)以后，有關(guān)部門(mén)在分析、整理、修訂資料的基礎上，應復核計算出各地區、分季節的商品損耗率，再提交有關(guān)專(zhuān)家研究同意后，即可公布執行。

如果按照上述要求進(jìn)行測算，就能夠保證加油站損耗率制定的科學(xué)性，又結合了各地區的具體實(shí)際，有利于提高加油站的盤(pán)點(diǎn)工作水平。

大多數加油站進(jìn)油越多，油品虧損越多。 分析一
在油罐車(chē)容積表上找原因。
為什么油罐車(chē)的容積表的值總是越做越大，難道油罐車(chē)都變形“發(fā)?！绷?，還是計量所在計量時(shí)誤差太大，還是有其它未知的原因?
結論:部分油罐車(chē)容積表不準確(個(gè)別現象)，具體分析已經(jīng)在上次分析中敘述了，這里不再強調。
改進(jìn)方面(1):對大多數加油站都確認的容積表不準的油罐車(chē)進(jìn)行重新校驗。 分析二
首先在加油站找原因。
具體表現:
1、空高測量
這方面公司已經(jīng)強調了很多，而且加油站的管理人員也非常的重視了這一方面的工作。只要站長(cháng)或油管員在加油站，油罐車(chē)到后，測量空高這個(gè)工作環(huán)節我想每個(gè)加油站都可以打100分，都做的很到位。然而我在這里要強調的是，有些時(shí)候，油罐車(chē)送油到加油站時(shí)正好是上班前，或者是晚上，站長(cháng)和油管員都不在現場(chǎng)，加油工沒(méi)有按照站長(cháng)的要求測量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工計量沒(méi)有經(jīng)驗等因素，使得這些時(shí)間接卸油時(shí)沒(méi)有做到位。尤其是加油站發(fā)油量較大的站，經(jīng)常是晚上來(lái)油，那么這樣就給了車(chē)隊司機有可乘之機(玄機1)。
典型例子:城區加油站，平均每天要進(jìn)5車(chē)油，經(jīng)過(guò)我半個(gè)月在城區加油站工作的經(jīng)驗來(lái)看，每天有一半的油都是17:00~次日8:00送到加油站的。而且加油工在油品接卸這一方面的工作很不到位，可以講，城區加油站10個(gè)加油工只有個(gè)別量過(guò)油罐車(chē)的空高，而且還是在白天的時(shí)候，晚上就不要講了。
2、卸油后沒(méi)有仔細查看油罐車(chē)是否卸凈
這個(gè)方面也是公司反復強調的，工作實(shí)際情況中，我們也做了很到位，卸油完畢后都登上車(chē)輛查看油罐，或者要求司機晃動(dòng)車(chē)輛。然而這一工作往往會(huì )受到車(chē)隊司機的不配合。我剛到城區的時(shí)候，幾乎所有司機都沒(méi)有晃車(chē)的習慣，然后我要求的時(shí)候，個(gè)別“資格老”的司機總歸會(huì )有言詞抵觸，“寧可多等，不肯一晃?！?玄機2)。原因在哪里?不言而喻。
改進(jìn)方面(2):下一階段我要協(xié)助站長(cháng)加強加油工油品接卸的培訓和責任管理的工作。
3、油溫測量
現狀:油罐車(chē)油溫測量工作沒(méi)有很好的開(kāi)展。
原因:
(1)、油庫發(fā)油后，絕大多數車(chē)隊司機都是在最短時(shí)間內送貨到了加油站，因為司機的收入與送油次數多少直接掛鉤，而不是根駕駛時(shí)間掛鉤。另一方面，今天早送完早回家休息。所有，絕大多數車(chē)輛都是在油庫發(fā)油后直接送到加油站，這樣，油溫的變化就很小，只相差零點(diǎn)幾度，折算溫差體積也不超過(guò)15升，只要空高低于發(fā)貨單標注油高，那么損溢肯定在運輸額定損溢之內。幾乎可以忽略不計了。
(2)、油庫發(fā)油時(shí)標注的油溫不可信，這已經(jīng)是“地球人都知道!”所以在錯誤的基礎上來(lái)開(kāi)展工作只是:錯上加錯，沒(méi)有任何意義。
4、有時(shí)加油站進(jìn)油虧損不大，而起反而有溢余
我在東郊的時(shí)候就聽(tīng)許多司機講:“早上進(jìn)第一車(chē)油往往會(huì )虧的少，原因是早上溫度較低，相對油品的密度就大，早上油庫裝油時(shí)往往油庫要補一點(diǎn)?！?表面上是有一定的道理，但是卻隱藏以下一些玄機需要反思:(玄機3)
(1)許多司機一大早6點(diǎn)沒(méi)有到就去油庫裝油了，這樣送第一車(chē)油到加油站往往是在8點(diǎn)之前就可以到達加油站，甚至8點(diǎn)沒(méi)有到就可以卸完離開(kāi)。此時(shí)大多數管理人員沒(méi)有上班。
由于我了解這個(gè)原因，我每天都是7:30分之前就到達加油站了，可是幾乎每天都有1~2車(chē)油在我7:30分到加油站時(shí)已經(jīng)卸完離站了。
(2)即使送一些較遠的加油站或者時(shí)間由于油庫裝油時(shí)要排隊被耽擱了一段時(shí)間，8點(diǎn)多到加油站了，這是也是我們一天工作最繁忙的時(shí)間，如果站長(cháng)不愿意接卸油罐車(chē)的話(huà)，往往作為油管員不能在清點(diǎn)一大堆現金的時(shí)候停下來(lái)去接卸油品。這樣就又給了司機有可乘之機。(玄機4)
(3)早上油庫裝油時(shí)，流量計出來(lái)的油往往不能加到額定空高的原因
A、司機在昨天晚上回家后把沒(méi)有卸凈的車(chē)又卸了一次，可以說(shuō)卸的一干二凈了，所以就和本來(lái)在有殘留時(shí)去裝油的結果就不一樣了，空高不到，油庫還要補一點(diǎn)。真是不打自招。
B、反映出油庫流量計發(fā)出的油數量不符合標準，因為流量計出來(lái)的油量，是電腦通過(guò)當時(shí)油溫計算出來(lái)的實(shí)際發(fā)油量。
(4)分析有時(shí)進(jìn)油不虧的原因:是司機送上一車(chē)時(shí)有一定殘留，后又到油庫裝油了，流量計出來(lái)同樣數量的油，量油罐車(chē)空高就小，油就多了。這樣接下來(lái)送的加油站如果卸油很到位，晃的幾乎沒(méi)有一滴油出來(lái)了，那么這個(gè)加油站其實(shí)多卸了前一個(gè)加油站殘留的油，所以就多油了。即使第二個(gè)加油站卸油到位程度和第一個(gè)加油站一樣，那么他也不虧。(前提司機沒(méi)有在中途放油)。這樣的情況往往會(huì )造成每天第一車(chē)油送到的加油站虧損較大，而第二個(gè)送到的加油站基本不虧損。
部分油罐車(chē)殘留油品揭密的分析請查看分析五。
城區加油站每天都扮演著(zhù)被送第一車(chē)油，且油品虧損最大的怪圈。而且司機也特別鐘情于第一車(chē)送城區加油站，曾經(jīng)有一天一共進(jìn)5車(chē)油，8:30分之前已經(jīng)送了4車(chē)油，還剩一車(chē)晚上才來(lái)。不虧才怪! 分析三
在油庫找原因。
雖然我沒(méi)有在油庫工作過(guò)，通過(guò)部分有油庫工作經(jīng)驗的站長(cháng)那得到的相關(guān)情況，我做一下相關(guān)分析:
現狀:
1、油庫發(fā)油時(shí)采用流量計發(fā)油，并結合當時(shí)采集的溫度，密度計算發(fā)油的升數。若發(fā)油到油罐車(chē)后，測量空高顯示不足，再進(jìn)行補油，如果空高顯示溢余，則直接發(fā)出。
2、在發(fā)現流量計發(fā)油產(chǎn)生空高不足時(shí)，調整計算方法，使發(fā)油數量增加;如果發(fā)油時(shí)空高顯示溢余，就又向下調整，減少發(fā)油量。
3、計算發(fā)油數量時(shí)，自動(dòng)減掉了額定損耗。
這些我只是“道聽(tīng)途說(shuō)”，未得到直接證實(shí)。但是如果如此的話(huà)，那么加油站只能被動(dòng)挨打了，全屏發(fā)油時(shí)的運氣了。
從每天發(fā)油時(shí)的“進(jìn)油核對單”分析油庫工作情:
1、油溫不準，有時(shí)相差將近10度左右。向這樣大溫度差都油發(fā)出來(lái)，可見(jiàn)油庫發(fā)油計量人員太不負責任了。如果系統自動(dòng)采集的油溫明顯不準，至少可以手工量1~2車(chē)油，畢竟在一定時(shí)間段內，油溫變化不會(huì )太大。
2、空高測量是否到位，這一點(diǎn)我不能確認油庫計量員是否每車(chē)都進(jìn)行測量。但“進(jìn)油核對單”上的空高始終是:該油罐車(chē)加額定量的油所對應的額定空高，而不是計量員實(shí)際測量的空高?？梢?jiàn)以油庫計量員測量空高的情況。這樣又給了司機以可乘之機。(玄機5)如果空高顯示多發(fā)油了，那么司機途中放掉一些油，我們對此毫無(wú)辦法。
這一點(diǎn)也可以從我們油管員每天登記的“進(jìn)油臺帳”上看出，沒(méi)有發(fā)貨損溢，發(fā)貨損溢率始終是0。這樣做是否符合中石化的標準?
結論:油庫發(fā)油工作不到位，給車(chē)隊司機有可乘之機。
改進(jìn)方面(3):
1、加強油庫計量工作，溫度測量設備的改進(jìn)。
2、修改“速達軟件”中“進(jìn)油核對單”的打印布局，A、將“原發(fā)”都改成“實(shí)發(fā)”，B、去掉“原發(fā)油水總高”(對此進(jìn)行計量沒(méi)有意義)，C、去掉的空位改成“額定空高”。也就是在油庫發(fā)油時(shí)要填寫(xiě)兩個(gè)空高:額定空高和發(fā)油實(shí)測空高。
3、油庫計量員按照實(shí)際測量值填寫(xiě)“進(jìn)油核對單”。
4、如果“現狀2”成立的話(huà)，請計量所對流量計進(jìn)行校驗，并加強管理，嚴禁隨意調整流量。如果“現狀2”不成立忽略本條內容。 分析四
在車(chē)隊管理上找原因
現狀:據我對部分車(chē)隊司機的調查，車(chē)隊是通過(guò)司機承包和不承包兩種方式管理的。承包的司機每送一車(chē)油可獲得:大車(chē)60元，小車(chē)50元的業(yè)務(wù)費，但該車(chē)的相關(guān)費用:如車(chē)用燃油，車(chē)輛維修等的費用也由司機承擔。不承包的司機不承擔各項費用，但收入是相對固定的月工資。
我個(gè)人認為:這樣的管理模式體現了管理者的無(wú)奈。讓所有司機都統一承包的話(huà)，對于所駕駛車(chē)輛車(chē)況較好的司機和小車(chē)司機來(lái)講有利，但對于車(chē)況不好和大車(chē)司機來(lái)講就不劃算了，賺的錢(qián)還不夠修車(chē)的。不承包的話(huà)，又不能很好的調動(dòng)部分司機的工作積極性，同時(shí)控制費用開(kāi)支。在種種矛盾之下不得不“腳踩兩條船”，左右搖擺。
分析所帶來(lái)的不利因素:
1、司機收入直接與分配發(fā)貨單的人有著(zhù)直接的利害關(guān)系;
2、承包司機不愿意送較遠的加油站，因為送遠送近收入一樣;
3、產(chǎn)生承包者和不承包者(或者是分配量較多和分配量相對較少)的兩級分化，若雙反有彼此“眼紅”的現象出現，會(huì )造成部分司機心里上的不平衡，為了找到一個(gè)平衡點(diǎn)，處使其采取一定的“措施”。
4、承包者會(huì )想盡一切辦法減少自己的費用。表現在
A、燃油。油罐車(chē)很少加油，其原因“地球人都知道?！?br>B、維修配件。維修時(shí)可能采用價(jià)格較廉，質(zhì)量較差的配件，從而造成車(chē)輛的安全可靠性能的降低，尤其要注意，油罐車(chē)是屬于危險品車(chē)輛。
結論:管理弊端間接造成加油站油品虧損。
改進(jìn)方面(4)
1、車(chē)隊通過(guò)對其它城市的管理經(jīng)驗的學(xué)習交流，并結合實(shí)際不斷探索新的，更好的，更科學(xué)的管理模式。
2、加強對司機的監控措施防止司機盜油。
3、對油罐車(chē)加油情況進(jìn)行監控，分析每個(gè)油罐車(chē)柴油使用量，以此作為司機考核的依據。個(gè)人建議可讓所有油罐車(chē)統一在某一個(gè)加油站進(jìn)行加油，并對油罐車(chē)油箱鎖的鑰匙統一管理，司機無(wú)權私自開(kāi)啟油箱鎖。 分析五
在油罐車(chē)構造上找原因
為什么油罐車(chē)會(huì )有較大殘留?管線(xiàn)越復雜的車(chē)輛，越容易殘留有品。
圖解:
閥門(mén): (1) (2) (3)

一般油罐車(chē)有兩個(gè)出油口，三個(gè)閥門(mén)，其中兩個(gè)閥門(mén)是卸油用的，如閥門(mén)(1)和(3)，其中一個(gè)閥門(mén)可能是通過(guò)油泵的，還有一個(gè)閥門(mén)是連通閥門(mén)，用來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉管線(xiàn)是否相連。
在卸油時(shí)，如果將中間閥門(mén)(2)打開(kāi)，那么無(wú)論是從哪個(gè)卸油閥門(mén)放油，油品基本都能卸干凈。但是如果中間的閥門(mén)(2)沒(méi)有打開(kāi)，那么單單從一個(gè)卸油閥門(mén)放油是放不干凈的，另外一個(gè)閥門(mén)附近的油管里面的油沒(méi)有被放出來(lái)。
比如:車(chē)輛卸油時(shí)沒(méi)有開(kāi)啟連通閥門(mén)(2)，從卸油閥門(mén)(1)卸油，當油罐里的油卸完后，在從出油口B到中間卸油閥門(mén)管線(xiàn)里的有就沒(méi)有卸出來(lái)，管線(xiàn)越長(cháng)，油品數量就越多。即使進(jìn)行晃車(chē)，也很難將這一管線(xiàn)內的油晃出來(lái)，流到出油口A(yíng)。
我畫(huà)的這個(gè)油罐是水平的，但實(shí)際情況不是這樣，司機會(huì )結合各個(gè)加油站的實(shí)際情況進(jìn)行車(chē)輛的?？?。如果上圖所畫(huà)的罐車(chē)左邊向上傾斜的話(huà)，同樣在中間連通閥門(mén)不開(kāi)，開(kāi)卸油閥門(mén)(1)卸油，待油品自流結束后，我們登上油罐車(chē)查看時(shí)會(huì )發(fā)現油幾乎一滴都沒(méi)有了，但是由于罐車(chē)傾斜，油罐的另一端還有油，這是晃車(chē)的話(huà)，會(huì )有較多的油品被放出來(lái)，但出油口B到連接閥門(mén)管線(xiàn)的油沒(méi)有被放出來(lái)。如果由于查看的假相認為油的確放干凈了，沒(méi)有晃動(dòng)車(chē)輛，那么就虧大了。反過(guò)來(lái)，這是如果是用卸油閥門(mén)(3)來(lái)卸油，即使不晃車(chē)，卸油效果也比用卸油閥門(mén)(1)卸油使勁晃出來(lái)的效果要好。
我想每天都擺弄閥門(mén)的司機對這一點(diǎn)不會(huì )不知道。每天在送完最后一車(chē)油后到家把兩個(gè)卸油閥門(mén)都打開(kāi)放油，總能發(fā)出幾升油，若最后一車(chē)卸的不到位的話(huà)，明天這輛車(chē)用的油就夠了，如果油罐車(chē)裝的是汽油，至少一家人摩托車(chē)或者私家車(chē)用的油就夠了。(玄機6)
這樣在來(lái)看我分析一中講到的為什么加油站經(jīng)常收油罐車(chē)的每天第一車(chē)油就會(huì )虧損較大的原因了。這是城區加油站虧油的一個(gè)重要原因。
通過(guò)上圖也可以看出，如果放幾升水在里面，用尺量是根本量不出來(lái)的，都在管線(xiàn)里。
分析六
在虧損油品標號上找原因
現狀:為什么大多數加油站油品虧損中93#和0#虧的比較多，而90#基本不虧?
這一普遍現象的原因是什么?
分析:
1、現在還沒(méi)有證實(shí)這樣的信息:“93#油比90#油更加容易揮發(fā)?！彼晕覀兛梢曰九懦推窊]發(fā)與標號的高低有關(guān);
2、眾所周知，93#的燃燒能量要比90#強，價(jià)格也貴。所以在不要錢(qián)的情況下，無(wú)論是誰(shuí)都愿意用93#號汽油，90#太差了。
3、車(chē)隊司機也是常人，所以，如果要給自己留一點(diǎn)油用用，你會(huì )選擇哪種汽油呢?當然是93#了。而柴油現在只有一種，所以，只有0#柴油了。
這可能就是為什么93#和0#發(fā)油量較大的站虧損也較大的原因。
另外我注意到，每輛油罐車(chē)都油放油的漏斗:大可樂(lè )瓶切底漏斗。有些聰明的司機還在瓶口接了一段軟管，放油是更加方便，不用提著(zhù)桶接油，可以把桶放在地上。 分析七
現象:為什么下雨天虧損很少?
我在城區工作大概在5-16~5-18的幾天里天氣不好，一直都下著(zhù)雨，可是油品虧損就明顯偏少了，這是什么原因呢?
原因;
1、下雨天氣溫溫差不大，油品從油庫發(fā)出多數是溫度變低了，油庫發(fā)油往往補油的概率要比晴天多。
2、眾所周知，熱脹冷縮。司機知道油品體積會(huì )縮小，就不敢中途放油了。
3、中途下著(zhù)雨，放油會(huì )被淋雨，不舒服。
4、天氣不好，心情也不舒暢，懶的動(dòng)。 分析八
在油溫變化上找原因。
很多人都把加油站虧損的主要原因放在油品的溫度上，即:“油罐車(chē)來(lái)油溫度高，加油站油罐溫度低，油品卸入油罐后溫度逐漸變低造成了油品體積虧損”，對此我認為這只是表面現象，只能講是現今虧損的一個(gè)因素，但并不是加油站虧損的主要因素。
首先，這一條只能在4~5個(gè)月里生效，也就是氣溫較高的時(shí)候會(huì )出現這樣的情況，而在溫度較寒冷的季節里講這一條，只能是自己打自己嘴巴了。
其次，為什么冬季加油站油品仍然虧損?從去年冬季加油站損溢的情況來(lái)看，大多數加油站都沒(méi)有出現油品溢余的情況。只是那時(shí)的虧損沒(méi)有現在這么大，這到底是什么原因?
經(jīng)過(guò)我的實(shí)踐，如果舉例說(shuō)明
1、在不考慮油溫發(fā)展趨勢的前提下分析。
比如某加油站某汽油油罐現存油10000升，油溫20度，現在進(jìn)10500升油，來(lái)油溫度25度，卸入油罐后油溫為22.5度(這一溫度應該在正常范圍內)，假設卸入油保證有10500升且容積表準確。這時(shí)的油罐油的體積可以通過(guò)以下公式計算:
總體積=原有體積+卸入體積
由于有溫度的變化，所以又演變?yōu)?
總體積=(原有體積+原有體積的溫差體積)+(卸入體積+卸入體積的溫差體積)
=10000+10000*(20-22.5)*0.00108+10500+10500*(25-22.5)*0.00108=9973+10528.35
=20501.35(升)
這個(gè)值大于原有體積10000升和卸油體積10500升之和20500升。
但是很多人都采用了錯誤的計算公式，即:
總體積=原有體積+卸入體積+(原有體積+卸入體積)×溫差×f 結論:進(jìn)油的損溢與來(lái)油的溫度沒(méi)有直接的關(guān)系，只跟來(lái)油升數與油罐原存升數的比率有關(guān)。在這里我把這個(gè)比率用F字母來(lái)表示
F=發(fā)油升數÷油罐原有升數
如果來(lái)油溫度高于油罐溫度，那么F與進(jìn)油虧損成反比，F與進(jìn)油溢余成正比;如果來(lái)油溫度小于油罐溫度，那么F與進(jìn)油虧損成正比，F與進(jìn)油溢余成反比。
如果大家對這一理論感到懷疑，不妨做一個(gè)簡(jiǎn)單的試驗:倒三杯同樣體積的涼水到特定容器里，在液面出做好標記，然后清空這個(gè)容器。再到一杯涼水和兩杯開(kāi)水到這個(gè)容積里，查看與前者倒三杯涼水所做標記的關(guān)系，并判斷哪個(gè)體積更加大。
由于公司現行發(fā)油政策是:保持油罐低庫存。所以，F基本上是大于1的，尤其是油罐相對較小的加油站，那么，在來(lái)油溫度高與油罐溫度的現在，進(jìn)油應該不會(huì )出現虧損，只有在冬季才會(huì )出現進(jìn)油虧損。
當然，這里沒(méi)有考慮油罐溫度未來(lái)變化的整體趨勢。但根據實(shí)際的情況，在十幾分鐘內，油溫基本不會(huì )有多少變化，所以我們在做收油后測所計算出來(lái)的實(shí)際進(jìn)油升數，基本上不會(huì )受油溫發(fā)展趨勢的印象。那么，如果收油發(fā)現有明顯虧損，肯定是其它方面出現了問(wèn)題，而不是油溫上的問(wèn)題。
2、在以上基礎上考慮油溫發(fā)展趨勢并加以分析。
根據實(shí)踐經(jīng)驗可以看出，油罐內溫度的變化很小，因為土壤有很好的保溫性能。土壤里的油罐好像是個(gè)“保溫瓶”，即保證溫度基本不受氣溫的影響，同時(shí)也保證了油罐內油溫的變化很小。
分析:
1、對于發(fā)油和進(jìn)油量比較大的加油站(比如城區和虹橋加油站)，油罐每天都有進(jìn)油，甚至一天不止進(jìn)一車(chē)油。這樣就使油罐油溫一直保持在與進(jìn)油溫度差不多的一個(gè)水平，那么，這樣看來(lái)，發(fā)油進(jìn)油量大的加油站受油溫發(fā)展趨勢的影響就很小了。
2、但對于一些小加油站來(lái)講，相對影響就要大一點(diǎn)，一個(gè)油罐在進(jìn)油后要再過(guò)十天半個(gè)月才進(jìn)一次，同樣是上面的例子，溫度由原來(lái)的22.5度逐漸變化到18度左右，就大概要虧損30升左右(我敢肯定只有30升左右，計算不詳細敘述，有疑問(wèn)可直接問(wèn)我)，但這虧損數量可能要經(jīng)過(guò)3~5天才能體現出來(lái)(前提容積表能精確到0.1mm，現行容積表只能精確到1mm)，所以在現行的計量水平下要找出這30升是怎樣逐漸變化是很困難的，因為還要考慮油槍發(fā)油準確情況和油罐呼吸損溢情況。因此，只30升左右在3~5天里的變化幾乎可以忽略不計。
既然小加油站都可以忽略不計了，對于影響更小的大加油站來(lái)講就更加微不足道了。
結論:加油站油品的損溢與油溫的變化沒(méi)有直接的關(guān)系，只是和來(lái)油數量與油罐原有數量的比率有明顯的關(guān)系。
總結:
通過(guò)以上的分析，使我更肯定的加意識到，造成加油站虧損的主要原因是:卸入油罐的油品數量不足。而個(gè)別油罐車(chē)司機的不良行為是加油站油品進(jìn)油虧損的重要因素。
為了更好的防止油品虧損的現象，并驗證我以上闡述的觀(guān)點(diǎn)，我希望領(lǐng)導能配合我以下的工作:
1、 對城區加油站的油品損溢情況進(jìn)行隨時(shí)監控;
2、 對送城區加油站的油罐車(chē)進(jìn)行控制，指定若干輛油罐車(chē)為城區加油站專(zhuān)職送油車(chē)。
建議:A，汽油包給9267趙其南，原因，汽油他送的次數最多且量大，一次可送17500升，城區汽油油罐都有50立方能保證放的下。
B、柴油送的司機較多，公司可隨意指定。
C、與二次物流配送調度人員以及指定的油罐車(chē)司機協(xié)調工作事宜。
3、 對城區容積表進(jìn)行一次修正，可以根據我寫(xiě)的“容積表分析”一文進(jìn)行。個(gè)別司機利用可乘之機(玄機)與兵法36計對比
A、釜底抽薪 B、以逸待勞
C、笑里藏刀 D、趁火打劫
E、順手牽羊 F、暗渡陳倉 題外話(huà)
領(lǐng)導者(管理者)工作的重點(diǎn):是引導和預防，而不是監察和處置。
引導被領(lǐng)導者沿著(zhù)正確的方向前進(jìn)，在遇到問(wèn)題時(shí)，通過(guò)現象分析其產(chǎn)生的本質(zhì)，從管理的角度來(lái)進(jìn)行預防，避免問(wèn)題的再次發(fā)生。而只是經(jīng)常通過(guò)監察發(fā)現問(wèn)題，并對問(wèn)題責任人進(jìn)行處置的領(lǐng)導，雖然在被領(lǐng)導者中有一定的威懾力，但卻不得人心。因為出現問(wèn)題的關(guān)鍵還是自己的管理不到位，而使下屬覺(jué)得無(wú)所謂。
評價(jià)領(lǐng)導者工作是否有成效的關(guān)鍵:是否能為整個(gè)集體以及集體中每一個(gè)體謀福利。