作者：未知
摘 要:本文對加油站油品損耗的綜合原因進(jìn)行了分析并提出控制油品的-相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞:油品損耗 原因 建議
1 油品損耗相關(guān)概念
能源是實(shí)現人類(lèi)可持續發(fā)展中相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境目標的核心。節約能源、降低石油及其產(chǎn)品損耗,是減排降耗的重要工作。石油及其產(chǎn)品是多種碳氫化合物的混合物,具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特性,自然損耗貫穿商品流轉的全部過(guò)程和每個(gè)操作環(huán)節,損耗水平的高低是衡量每個(gè)企業(yè)管理好壞和技術(shù)進(jìn)步的重要標志。
據有關(guān)資料表明,油品損耗量約占總加工量的3%5%,我國每年造成直接的經(jīng)濟損失平均高達300億人民幣。油品中的輕質(zhì)成分蒸發(fā)會(huì )使油品品質(zhì)降低,影響油品質(zhì)量,甚至使合格油品變?yōu)椴缓细?。?汽油因蒸發(fā)損失造成起動(dòng)性變差,抗爆性下降。油品蒸發(fā)散失到大氣中,污染了大氣環(huán)境,散失于大氣中的油蒸汽達到一定濃度,會(huì )給局部地區造成潛在的火災危險。
根據《中國石油化工總公司成品油計量管理標準》(Q/SH039-019-90)中規定,油品損耗是指油品在生產(chǎn)、儲運、銷(xiāo)售等環(huán)節中因自然蒸發(fā)、不可避免的滴灑滲漏、容器粘附或底部余油未卸盡以及人為因素而造成的油品數量損失。
在油品損耗管理中,為便于對油品發(fā)生的損耗進(jìn)行定額考核,通常按照油品的流轉環(huán)節將油品損耗分為運輸環(huán)節、保管損耗、零售損耗。零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過(guò)程和保管過(guò)程中發(fā)生的油品損失,一般包括卸油損耗、儲存損耗、發(fā)油損耗。
2005年10月1日開(kāi)始實(shí)行《中國石油化工股份有限公司銷(xiāo)售企業(yè)加油站計量管理辦法》規定,加油站實(shí)行“升進(jìn)升出,并按照體積損益率對加油站的損耗進(jìn)行考核。加油站進(jìn)油時(shí),以油庫實(shí)發(fā)體積(油庫流量計發(fā)油體積V1)為計量交接的依據,與油罐車(chē)實(shí)際測得的實(shí)際裝入罐內的體積(V2)比較,其差量不應超過(guò)發(fā)貨體積的0.3%:油品到加油站,計量人員和承運人員共同對進(jìn)站油品的體積進(jìn)行驗收,計算后剔除溫度變化的影響即為該車(chē)的實(shí)收數量。
2 油品損耗管理研究的現實(shí)意義-
石油從油田開(kāi)采出來(lái)經(jīng)加工成各種產(chǎn)品,直到用戶(hù)手中,整個(gè)環(huán)節始終存在著(zhù)油品損耗問(wèn)題。石油及產(chǎn)品的損耗多少,是衡量企業(yè)管理水平好壞的重要標志。石油損耗的累計數量是驚人的,據有關(guān)資料介紹,在美國,原油從油井采出煉制加工到成品油銷(xiāo)售全過(guò)程中,石油損耗量約占原油產(chǎn)量的3%。在我國,開(kāi)采過(guò)程中損耗量約占采油量的2%,原油加工損失率為1-2%2.0%,而成品從裝置加工到裝車(chē)外運過(guò)程損耗率為0.5%,銷(xiāo)售部門(mén)的經(jīng)營(yíng)損失率大約為2.0%-3.0%,總損耗率在4%以上,這還不包括各種責任事故及自然災害所造成的損失。
石油計量管理對于石油儲運意義重大,儲運各環(huán)節油品的進(jìn)出必須計量、記錄、核算、統計盈虧,在儲運過(guò)程中應加強檢測計量、測量數據狀態(tài),預防跑油、竄油、混油、油品變質(zhì)等事故的發(fā)生。整個(gè)國家石油的計量管理水平體現在擁有的石油資源量、采出量、進(jìn)出口量、儲備量等具體數字上,反映了一個(gè)國家經(jīng)濟的發(fā)展情況、能源消耗情況以及國家的安全戰略情況等等。
3 油品損耗綜合原因分析
目前體積交接方式下存在的主要問(wèn)題總結如下:
3.1 各地市公司規定的密度不一樣,不能真實(shí)反映地區公司的管理水平。規定密度值是由各省政府主管部門(mén)核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,銷(xiāo)售的升數一樣,但是在升轉換為噸的過(guò)程中,由于規定的密度不一致,影響的油品損耗情況也不一致。各公司各月采用不同密度換算成體積,影響公司實(shí)際留存的油品體積和重量。
3.2 體積交接導致加油站損耗主要取決于溫度,與規定密度大小無(wú)關(guān)。由于油品體積隨溫度的變化而變化,溫度低體積縮小,溫度高,體積膨脹。對于全年平均氣溫高于20度的地區,全年零售損耗盈余,而對于全年平均氣溫低于20度的地區,全年零售損耗就虧損,溫度差越大,盈虧率越大。
3.3 由于油品的儲運環(huán)節都涉及到相關(guān)體積,溫度的測量,測量數據與實(shí)際的差異也將影響計量誤差。這種誤差基本都是人為因素造成,能夠減少和消除。主要體現在以下幾個(gè)方面:
3.3.1 油庫發(fā)油誤差嚴格地說(shuō),油庫發(fā)貨只要嚴格控制在2.5‰以?xún)?到加油站后,加油機控制在2.5‰以?xún)?理論上而言,冬季盈余,夏季虧損,春秋兩季持平。然而油庫也是一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體,也承擔著(zhù)不能虧損,只能盈余的重任。因此在發(fā)貨過(guò)程中,流量表發(fā)油允許誤差在±2,5‰以?xún)?計量監督局定期檢測下),會(huì )盡力把發(fā)油誤差控制在對油庫有利的幅度內,這就導致油庫發(fā)貨的缺位。當然在我公司,對于本部站的來(lái)油損耗在核算時(shí),全部予以核銷(xiāo),從理論上說(shuō),來(lái)油損耗應該可以不予考慮,但為什么加油站每卸一車(chē)油,就反映少幾十甚至上百升油,這就牽涉到第二個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
3.3.2 油罐車(chē)容積表的計量是否準確。油罐車(chē)的容積表也有一個(gè)允許誤差,可以是在±3‰。以?xún)?。在沒(méi)有第三方監管的情況下,很難保證其容積表的誤差是±0‰。所以所使用的油罐車(chē)必須經(jīng)過(guò)市技監督局嚴格檢測,保證油罐車(chē)容積表的準確性。零售中心、倉儲、油庫要和車(chē)隊對每一輛油罐車(chē)的容積表進(jìn)行核對,準確無(wú)誤后三方簽字認可方能投入使用,以確保油庫每一車(chē)油品的準確率,不讓加油站背黑鍋,為加油站損耗控制在±3‰以?xún)忍峁┕?、可操作的平臺。
3.3.3 加油機運行不穩定市計量監督局每季對加油機進(jìn)行檢測,據了解檢測后大部分加油機誤差低于±2‰,由于計量監督局的20升標準桶本身有±2‰誤差。在加油機實(shí)際操作中,加油誤差實(shí)際達到±0‰,甚至不到±0‰,這也是加油站虧損的原因之一。
還有一個(gè)很重要的原因,相當數量的加油機計量精度并不穩定,發(fā)油誤差逐漸加大,但是因為制度和費用開(kāi)支上的限制,并不能夠及時(shí)予以調整,這也是造成虧損的一個(gè)重要原因。
3.3.4 零庫存運作造成油罐空容量較大也是造成虧損的原因之一。
目前為了節約資金,最大限度地減少財務(wù)費用開(kāi)支,集團公司通過(guò)二次物流系統,實(shí)行了低庫存運行。由于低庫存運作將導致油罐空容量很大,使油罐虧損也變大。夏季虧損將更嚴重。從理論上計算,有一立方米空容量將產(chǎn)生0.4公斤氣體,特別是汽油,對汽油加油量大的加油站,如果經(jīng)常在低庫存中運作頻繁進(jìn)行將導致嚴重虧損,這也是為什么夏季汽油損耗率也遠大于柴油的原因。
3.3.5 油品實(shí)際銷(xiāo)售溫度也是影響虧損的重要原因,熱脹冷縮大家都知道,加油站銷(xiāo)售油品時(shí)溫度較高,體積膨脹,可銷(xiāo)售油品體積增加,將抵減油品損耗,反之,則增加損耗,我公司油庫的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品溫差很大。所以,夏季油庫的油到加油站的油罐后,體積會(huì )縮小。冬季,反之,由于溫差很大,這就是油品夏季虧損的一個(gè)很重要的原因。特別是油庫發(fā)油油溫數據是否真實(shí)對加油站的盈虧有很大影響,務(wù)必強化油庫發(fā)油環(huán)節的數據采集和核對措施,比如出庫高度和油溫手寫(xiě)簽名的做法就不夠規范,因為人
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