[汽車(chē)之家 車(chē)壇勐料] 說(shuō)到轉子發(fā)動(dòng)機，你首先會(huì )想到誰(shuí)？馬自達對不對？沒(méi)錯，在轉子發(fā)動(dòng)機的發(fā)展上，馬自達投入了遠超任何車(chē)企的心血，也收獲了不小的成就，但是，這個(gè)世界上只有日本人才會(huì )造轉子發(fā)動(dòng)機嗎？
從最早的Cosmo Sport，到《頭文字D》里高橋兄弟的FC、FD，再到勒芒冠軍787B，馬自達憑借轉子發(fā)動(dòng)機取得了巨大的成功，然而曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)轉子發(fā)動(dòng)機汽車(chē)的絕不僅僅是馬自達一家，實(shí)際上到如今轉子發(fā)動(dòng)機已經(jīng)存在了整整60年的時(shí)間，世界上很多車(chē)企都曾經(jīng)研制過(guò)轉子發(fā)動(dòng)機，其中甚至還包括中國企業(yè)，怎么回事兒呢？您接著(zhù)往下看。
● 轉子發(fā)動(dòng)機是怎么來(lái)的？
講故事之前咱們先來(lái)了解一下轉子發(fā)動(dòng)機是從哪兒來(lái)的吧！我們都知道，轉子發(fā)動(dòng)機并不是日本人發(fā)明的，它的“親爸爸”是一位德國工程師——菲力斯·汪克爾（Felix Wankel）。汪克爾博士早年曾在納粹德國的帝國航空部工作，專(zhuān)門(mén)研究飛機和魚(yú)雷等武器的油封和旋轉閥門(mén)。戰后汪克爾被盟軍關(guān)了一段時(shí)間，獲釋后在50年代初加入了NSU車(chē)廠(chǎng)，開(kāi)始專(zhuān)心研究新型發(fā)動(dòng)機。
這個(gè)NSU車(chē)廠(chǎng)后來(lái)被大眾收購，和汽車(chē)聯(lián)盟合并成了如今的奧迪公司，所以說(shuō)NSU應該算是奧迪的第五個(gè)“圈兒”，不過(guò)可能為了向國際奧委會(huì )表示敬意吧，奧迪并沒(méi)有把自己的四環(huán)LOGO改成五環(huán)。當然，這都是后話(huà)了。
咱們接著(zhù)說(shuō)汪克爾的新研究，不用我說(shuō)您肯定也猜到了，他研制的這種新式發(fā)動(dòng)機就是今天的主角——轉子發(fā)動(dòng)機了。1957年2月，汪克爾成功開(kāi)發(fā)出了原型機DKM 54，這是世界上第一臺無(wú)活塞回轉型發(fā)動(dòng)機，因此這種發(fā)動(dòng)機也被稱(chēng)為汪克爾發(fā)動(dòng)機。
● 轉子發(fā)動(dòng)機的致命誘惑
轉子發(fā)動(dòng)機有很多好處，首先它的轉子轉一圈能做功3次，而4沖程活塞式發(fā)動(dòng)機轉兩圈才做功一次。另外因為沒(méi)有了曲軸、傳統的進(jìn)排氣閥、凸輪軸等等一系列的零件（因為根本不！需！要?。?，轉子發(fā)動(dòng)機的體積就可以很小，又因為沒(méi)有了活塞的往復式直線(xiàn)運動(dòng)，它運行時(shí)振動(dòng)小，更平順。最后轉子發(fā)動(dòng)機的轉速也更容易做得更高，升功率方面的優(yōu)勢很大，NSU試制的DKM原型機最高轉速竟然達到了17000rpm，這簡(jiǎn)直是逆天了有木有？
擁有這么多優(yōu)點(diǎn)，轉子發(fā)動(dòng)機在當時(shí)基本就屬于黑科技了。因此，當1960年汪克爾在德國工程師學(xué)會(huì )的會(huì )議上公開(kāi)發(fā)表自己發(fā)明的“神器”時(shí)，世界是震驚的：這貨簡(jiǎn)直就代表了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向??！當時(shí)很多人認為它必然會(huì )取代活塞式發(fā)動(dòng)機，于是紛紛找到NSU：“把技術(shù)給大家分享一下好不好??？”
面對大家熱情的分享技術(shù)的請求，善良的NSU還能說(shuō)什么呢？當然是不同意??！我花了大價(jià)錢(qián)研究出來(lái)的技術(shù)，肯定我要自己用啦！于是在1960年，NSU將30馬力的KKM 250型轉子發(fā)動(dòng)機裝在了自家小型車(chē)Prinz上。
在現有車(chē)型上小試牛刀之后，雄心勃勃的NSU決定開(kāi)發(fā)一款搭載轉子發(fā)動(dòng)機的全新車(chē)型，這就是雙座的敞篷跑車(chē)NSU Spider。然而俗話(huà)說(shuō)得好，理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感，一心想借新技術(shù)大火一把的NSU發(fā)現自己并沒(méi)有能力完全解決轉子發(fā)動(dòng)機面臨的技術(shù)難題。
因為燃燒時(shí)間短暫，轉子發(fā)動(dòng)機在油耗和排放方面有著(zhù)先天的劣勢；更要命的是，隨著(zhù)轉子的旋轉，轉子三個(gè)頂端氣封的密閉性會(huì )逐漸降低，此外由于轉子氣封不斷摩擦轉子室（rotor housing）內壁，帶來(lái)了被稱(chēng)為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決。
現在NSU面臨的情況就有點(diǎn)尷尬了，繼續研發(fā)吧，沒(méi)錢(qián)；放棄吧，又不甘心。后來(lái)德國人想出了一個(gè)好招——“以販養吸”！他們對全世界的工業(yè)企業(yè)說(shuō)：“你們不是對我的黑科技感興趣嘛？來(lái)來(lái)來(lái)！我把專(zhuān)利分享給你們??！只需要一點(diǎn)點(diǎn)授權費，研究出什么結果再分享給我就行哦！”
面對新技術(shù)的誘惑，幾乎所有車(chē)企都坐不住了，誰(shuí)也沒(méi)法抵御先進(jìn)生產(chǎn)力帶來(lái)的誘惑，誰(shuí)也不能忍受在技術(shù)變革中落后（就好像如今所有車(chē)企都在研究新能源和自動(dòng)駕駛一樣）。而后NSU便賺到了不少授權費，因而得以繼續自己的研發(fā)，1964年NSU Spider車(chē)型終于問(wèn)世；1967年推出的NSU Ro 80更是獲得了當年的“年度車(chē)型”等數個(gè)大獎。
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