這種悄悄的流露給我留下了深刻的印象，但是后排的乘客可不這么認為，“你不應該減速，”她禮貌地顯露出了她的失望之情，“你應該對這輛車(chē)有信心才行。”她是對的，我們完全應該保持速度通過(guò)剛才的起伏路段，很顯然這輛全新的豪華轎車(chē)需要更大的動(dòng)作來(lái)舒展筋骨。
Michelle O’Connor是美國人，她正是英國捷豹車(chē)輛整體性汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家，和捷豹XJL相比這輛2011款捷豹XJ 5.0L V8對她來(lái)講一點(diǎn)也不陌生，在過(guò)去的幾年里，正是她打磨出這輛車(chē)的性格。實(shí)現車(chē)輛的完整性不僅僅是保證它所有的機械、系統和功能模塊沒(méi)有缺陷，而是要營(yíng)造一個(gè)獨特的性格。這輛第八代全尺寸捷豹四門(mén)轎車(chē)，可能與頗具爭議的前輩有共通之處，但是毫無(wú)疑問(wèn)這是另一種全新的捷豹豪華轎車(chē)。 在北京車(chē)展 第一眼看見(jiàn)新XJ你可能不會(huì )相信它是輛捷豹XJ，因為這是第一次沒(méi)有沿襲1968年第一代里程碑式的Series 1 XJ。從它那盛氣凌人的前凸格柵一直到后風(fēng)擋玻璃Coupe一樣圓潤的弧度，這輛捷豹看上圓滑、前衛而吸引眼球。你的眼睛一會(huì )兒被中網(wǎng)吸引，一會(huì )兒又黑色的玻璃C柱所吸引……無(wú)論如何，你都不會(huì )將它跟2003年推出的上一代XJ混淆。
在輕量化的全鋁車(chē)身下面，和寶馬X1、寶馬X5、寶馬X6等車(chē)比較，新XJ的進(jìn)步則更加明顯，V8具有自然吸氣和機械增壓兩種，通過(guò)6速自動(dòng)變速器驅動(dòng)后輪，懸掛雖然大體相同，但是XJ顯然從更精巧的XF上學(xué)到了更多?？紤]到XF的卓越性能，這種策略必然帶給XJ更光明的前景，即便是機械特性是截然不同的兩輛車(chē)。 這個(gè)小鎮距離巴黎僅有12英里，是個(gè)富得流油的城郊。我們要從這里駛向優(yōu)雅的凡爾賽宮。在這個(gè)出奇空曠的小路上，到處都是減速帶，比起睿翼轎跑令人驚奇的是XJ并沒(méi)有像上一代XJ那樣像天鵝絨般吸收掉減速帶的振動(dòng)，而你也不能說(shuō)出不舒適來(lái)。懸掛緊致而安靜，無(wú)論是在前排還是后排都是如此。捷豹官方聲稱(chēng)是刻意制造并放大了這種人與車(chē)的連通性，即便那是在犧牲了一部分舒適性的基礎上。如果你是后排乘客，并選擇了385馬力的自然吸氣5.0升V8的長(cháng)軸距版本的話(huà)，你一定會(huì )在華麗的環(huán)境中滿(mǎn)足于現狀。
坐在前排，駕駛者可能會(huì )對兩個(gè)沒(méi)有刻度的儀表盤(pán)感到不適應，而這巨大的黑洞在你按下啟動(dòng)鍵之后蘇醒過(guò)來(lái)。跳躍的飛豹圖案閃過(guò)，緊接著(zhù)就是華麗的虛擬儀表，造型就像是昂貴的瑞士手表。TFT顯示屏提供了清晰地導航信息和影音信息，還能以加粗字體顯示當前的擋位，這種信息化的改變，雖然材質(zhì)略顯廉價(jià)，但是的確看起來(lái)增色不少。
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