豪華轎車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)不再像過(guò)去那么沉悶了，雖然以奔馳S CLASS、寶馬7系和奧迪A8為首的德國明星產(chǎn)品依然風(fēng)頭不減，但由瑪莎拉蒂總裁、保時(shí)捷Panamera和新近推出的阿斯頓馬丁Rapide組成的新陣營(yíng)無(wú)疑才是當前的熱點(diǎn)。
這些概念新奇的豪華運動(dòng)轎車(chē)（按照車(chē)門(mén)數來(lái)定義的話(huà)后兩者也理應稱(chēng)為轎車(chē)）共同塑造了一個(gè)全新的(秒殺50臺E路航GPS導航儀LH900N加強版+電子狗測速+4G卡)品種—更專(zhuān)注于造型風(fēng)格和駕駛感受，具有更強烈的運動(dòng)特征而不是舒適導向，把老板們拉進(jìn)駕駛艙開(kāi)車(chē)而不是躺在后座上打盹。
但今天要出場(chǎng)的第一個(gè)主角卻顯露了妄圖左右逢源的野心。剛剛全新?lián)Q代的XJ從傳統意義上來(lái)講始終都是一臺正統的房車(chē)，而新款式樣也基本維持了這樣一個(gè)基調。但從捷豹的官方角度出發(fā)，全新的XJ在定位上卻更接近于保時(shí)捷而非奔馳。
從品牌的實(shí)際情形出發(fā)，這種定位倒不難理解，畢竟無(wú)論從規模還是從車(chē)型數量上來(lái)講捷豹都與保時(shí)捷更為相似，論規模，捷豹的目標產(chǎn)量是20萬(wàn)臺，而保時(shí)捷目前的年產(chǎn)量也足足有12萬(wàn)臺之多；同時(shí)兩者的車(chē)型數量目前是4對3。
不過(guò)最為重要的是，捷豹希望人們更關(guān)注這款車(chē)的個(gè)性色彩和獨特的駕駛感受，而不是僅僅簡(jiǎn)單地將它與那些傳統產(chǎn)品就尺寸、技術(shù)和配置做一番機械的比較。不過(guò)非常微妙的是，當競爭的對象換成了PANAMERA或者RAPIDE，XJ的實(shí)用性?xún)?yōu)勢又能確保其立于不敗之地，它能提供非常像樣的后排來(lái)招待那些重要人物，另外它的懸架調校還確保了其比那些造型看起來(lái)更像跑車(chē)的產(chǎn)品兼顧更佳的舒適性，所以如果有人買(mǎi)下它并且找專(zhuān)職司機負責駕駛，肯定也不會(huì )招來(lái)嘲笑或者譏諷。
不過(guò)任何騎墻的定位都有可能只是花言巧語(yǔ)所構造的營(yíng)銷(xiāo)策略，驗證新XJ的定位是否只是一廂情愿的最佳方法當然就是來(lái)一場(chǎng)真刀真槍的對比測試。于是我們找來(lái)了一臺擁有同級最寬大后座的寶馬750代表傳統勢力，另外，我們也借來(lái)一臺渦輪增壓版本的保時(shí)捷Panamera以作為驗證XJ動(dòng)態(tài)水平的標桿。XJ能在左右?jiàn)A擊中突圍而出嗎？它所面臨的第一輪挑戰將是爭奪戰。
真是狗屎，我得到的竟然是拍攝車(chē)的鑰匙，因為三臺測試車(chē)竟然全部名花有主了，聽(tīng)說(shuō)最先被搶掉的是XJ，因為它是三臺車(chē)中我們之前從未試駕過(guò)的唯一一款（只有主編繆俊去巴黎參加過(guò)新車(chē)發(fā)布和測試活動(dòng)，而現在他已經(jīng)去另外一個(gè)國家體驗另外一款新車(chē)去了，好個(gè)花花公子!），被幾乎同時(shí)搶走的還有Panamera，保時(shí)捷！哈！再開(kāi)100次又有何妨?750的鑰匙最終被黃剛捷足先登，他最近似乎非常迷戀這種力量蠻橫兼后排巨大的大房車(chē)，是為了練習如何把一歲不到的小女兒和她媽媽又快又穩地送到任何她們需要去的地方嗎？也許吧。
在郁悶地成為了旁觀(guān)者兼領(lǐng)隊之后（編隊行駛實(shí)際上只保持了非常短的一段時(shí)間，一到空曠路段這3輛車(chē)就撒開(kāi)蹄子四處暴走了），我唯一能做的就把自己想像成一個(gè)充滿(mǎn)嫉妒的旁觀(guān)者并對這三款車(chē)的造型進(jìn)行一下品頭論足。不用說(shuō)，無(wú)論Panamera在最初的一段路上有多安分，它看上去依然像一個(gè)隨時(shí)都會(huì )制造點(diǎn)麻煩的十足異類(lèi)。讓人驚訝的是從正面看它一點(diǎn)都不比另兩臺傳統產(chǎn)品小。
在后視鏡里看著(zhù)這個(gè)家伙不斷逼近時(shí)絕對會(huì )讓人感到真切的壓力，充滿(mǎn)品牌特征的車(chē)頭構造展示了天生的侵略性，不過(guò)它的尾部設計給人的印象卻是結實(shí)和優(yōu)雅。當然，前提是駕駛者不能將液壓后擾流器設置成開(kāi)啟狀態(tài)。如果你這么干了，八成說(shuō)明你根本不打算給任何人看清這款車(chē)的機會(huì )?？偠灾?，這就是一款具有4扇車(chē)門(mén)的龐大跑車(chē)。
考慮到巨大的能見(jiàn)度，（在趕往拍攝地的路上我們大概碰上了十來(lái)臺與測試車(chē)相同款式的7系，絕大多數都是740，但造型與750基本一致），750Li顯得異常低調。雖然由設計總監阿德里安?范?霍伊東克負責設計的這款車(chē)型絕對要比老款車(chē)型更耐看，但他卻沒(méi)有改變老款7系設計上的主要弊病—它看上去實(shí)在太龐大了，難免就會(huì )顯得有些臃腫。
當然，也許這正是寶馬所要追求的效果。要知道，在新7系誕生時(shí)Panamera和新XJ都還躺在設計圖紙上。寶馬當時(shí)鎖定的主要目標無(wú)疑是S CLASS，所以它的設計意圖也就變得相對簡(jiǎn)單—打造一款比S CLASS更大、更有氣勢，功能更全并且品質(zhì)更好的大轎車(chē)，而7系的外觀(guān)忠實(shí)地體現了這種設計上的訴求。
關(guān)于XJ的外觀(guān)設計，實(shí)際上在我們內部就有著(zhù)不小的爭議。如果你看過(guò)上期雜志肯定會(huì )看到一組新老兩代XJ車(chē)型的對比大片。而負責掌鏡的攝影師，也就是你們非常熟悉的老劉（欲睹其真容請翻看同期雜志里的奧德賽長(cháng)期試駕報告。）非常堅決地擁護老款車(chē)型經(jīng)典修長(cháng)的車(chē)身線(xiàn)條，圓燈的處理以及大量的鍍鉻裝飾部件，他覺(jué)得只有那樣的設計才能讓人一眼認出是英國設計。
而現在，全新的設計雖然顯得更加現代，但卻失去了獨特的魅力。也許當新老兩款車(chē)型被擺在一起的時(shí)候產(chǎn)生那樣的感覺(jué)是再正常不過(guò)的，但當參照物變成了7系，至少我覺(jué)得XJ看起來(lái)依然魅力十足。
它的體態(tài)更勻稱(chēng)，用黑色丙稀材料覆蓋C柱的做法為營(yíng)造整體上的動(dòng)感增光添彩，另外尾部處理也顯得很獨特，如瀑布傾瀉式的車(chē)燈設計完全沒(méi)有參照德國產(chǎn)品在這一區域求大求方的塑形規則。最后，我發(fā)覺(jué)路人們也都更關(guān)注XJ，所以，我覺(jué)得完全可以把它與老款車(chē)型在外觀(guān)上孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題拋之腦后了。
謝天謝地，最后我還是依次開(kāi)上了所有三款車(chē)，現在還是讓我按順序來(lái)說(shuō)說(shuō)它們各自的表現吧。Panamera的駕駛感也許稱(chēng)不上很堅硬，但它的底盤(pán)調校卻傾向于傳遞更多的路面訊息而不是將之過(guò)濾。
即使通過(guò)中控臺按鈕將底盤(pán)調整到舒適模式，如果開(kāi)過(guò)一些顛簸路段，跳動(dòng)依然會(huì )很明顯。雖然車(chē)身控制可以說(shuō)非常理想，但這款車(chē)的吸震表現卻談不上上乘。如果開(kāi)地快一些，那么這種底盤(pán)調?？隙〞?huì )讓人樂(lè )于接受，歸根結底這款車(chē)并不是用來(lái)讓人閑庭信步的。
另外，歡快的PDK 7速雙離合器變速器也存在著(zhù)和底盤(pán)類(lèi)似的問(wèn)題。它的調校明顯偏向運動(dòng)性而不是舒適取向。在快速駕駛時(shí)，它的表現幾乎無(wú)懈可擊，動(dòng)力銜接順暢、換檔速度極快，響應性高，在執行連續降檔等極端任務(wù)時(shí)輕松自如。
但如果一旦你換一種方式對待油門(mén)，比如遭遇堵車(chē)或者只想輕松的巡航，那么它的表現就不那么優(yōu)秀了。在很低的車(chē)速下，雙離合器系統的反應有點(diǎn)滯后，這也造成了油門(mén)反應偏向模糊與非線(xiàn)性。
而在較低的巡航速度下，比如在日常駕駛中最常用到的60-80公里/小時(shí)的區間，變速箱的反應又有點(diǎn)過(guò)分歡快，稍微的深踏油門(mén)就會(huì )觸發(fā)降擋，而強大的扭矩表現也會(huì )在瞬間不期而至。
這些問(wèn)題的存在說(shuō)明Panamera依然是一款駕駛導向的轎車(chē)，它的性格設定確保了你不但可以在任何足夠長(cháng)的直道上享受擁有500馬力以及700牛?米的4.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機所提供的巨大加速力，還能在各種崎嶇的彎路里享受靈活的動(dòng)力相應在瞬間就將你從彎心里拽出來(lái)的暴力美學(xué)。這從它的內部設計同樣可以看的出這款車(chē)有多么在乎駕駛者的感受。
駕駛席被設置的非常低，必須采用非常端正的坐姿，良好的側面支撐意味著(zhù)即使在長(cháng)途駕駛中你也很難改變坐姿以放松自己。另外，雖然這款車(chē)的配置堪稱(chēng)豪華，但在拍換檔桿周?chē)紳M(mǎn)的大部分按鈕都與改善駕駛性能有關(guān)，另外它的噪音也有點(diǎn)大，渦輪發(fā)動(dòng)機噪音很容易被察覺(jué)，這也許會(huì )讓駕駛感受變得更具體，但從日常舒適性來(lái)說(shuō)卻很難不將之歸為缺陷。
從Panamera的駕駛艙換至750Li的駕駛席，感覺(jué)就像是將屁股從板凳上直接挪到了沙發(fā)里，這款車(chē)真是太舒適了。它的前座包裹性同樣非常好，但觸感卻要比前者要柔和許多。這款車(chē)實(shí)在是很大，你會(huì )覺(jué)得副駕駛、車(chē)鼻和后排似乎都離你很遠，乳白色基調的內飾進(jìn)一步加強了空間感，如果你喜歡讓人產(chǎn)生空虛感的大型轎車(chē)，那么7系一定就是你想要的類(lèi)型。
龐大的體積意味著(zhù)巨大的質(zhì)量，2055公斤的自重可不是一個(gè)小數目。不過(guò)對這款車(chē)來(lái)講動(dòng)力絕對不是問(wèn)題，雖然排量要比Panamera小一些的4.4升V8發(fā)動(dòng)機同樣配備雙渦輪增壓系統，雖然最大功率和最大扭矩要比保時(shí)捷分別小了93馬力和100牛?米，但發(fā)動(dòng)機卻能在1750-4500轉/分之間持續提供同樣堪稱(chēng)蠻橫的600牛?米的峰值扭矩。車(chē)重給加速帶來(lái)阻礙嗎？
也許在起步時(shí)有那么一點(diǎn)兒，數據顯示如果全力以赴，這款車(chē)完成0-100公里/小時(shí)加速需時(shí)5.3秒，這一成績(jì)落后保時(shí)捷的官方數據整整1.1秒。但即使我剛剛試駕的正是Panamera，現在也依然覺(jué)得這臺車(chē)的加速性足以用非常迅猛這樣的詞匯來(lái)形容。更為關(guān)鍵的是，寶馬的8速自動(dòng)變速箱無(wú)疑要比保時(shí)捷的雙離合器產(chǎn)品更適合日常駕駛，它更平順、安靜、將動(dòng)力銜接的更為流暢，這讓這臺龐然大物在車(chē)流中穿梭時(shí)變得更加得心應手。
我想大部分駕駛者肯定都會(huì )像我一樣對它的易駕程度感到驚訝，而寶馬顯然在駕駛輔助的完善上挖空了心思。這臺車(chē)所配備的偏航預警裝置和夜視系統的確相當實(shí)用，而后軸隨動(dòng)功能也讓這款車(chē)在窄巷子里掉頭或者轉過(guò)一些非常狹小的急彎時(shí)變得不那么費勁兒。
不過(guò)，你就是別指望能開(kāi)著(zhù)這臺車(chē)去劈彎，雖然它的名字是寶馬，雖然這款車(chē)有著(zhù)多重駕駛模式以應對不同風(fēng)格的駕駛需要，但即使是理論上最應該讓人感到興奮的“運動(dòng)+”模式也無(wú)法把它變成一臺寶馬3系列。
它的過(guò)彎速度也許還不賴(lài)，但通過(guò)的方式卻并不讓人興奮，你很難從方向盤(pán)上獲得切實(shí)的路面反饋，另外如果你不幸面對的是反復的連續彎道，那么你很快就會(huì )發(fā)覺(jué)超過(guò)2噸的自重可不是調硬懸架或者防傾桿就能輕易消彌的。
除此之外，開(kāi)這臺車(chē)泊車(chē)也不是什么好享受。首先，它的寬度讓它在通過(guò)一些異常狹窄的道路時(shí)讓人不禁心跳加速。舉個(gè)例子，每天晚上當我開(kāi)著(zhù)自己的高爾夫回到自己所住的社區時(shí)我大約只需要花兩三分鐘就能把車(chē)開(kāi)到我的停車(chē)位并且停妥。
但開(kāi)著(zhù)這臺750Li，我每晚卻要至少花費15分鐘才能搞定。你可以想象當我在僅能剛好容納一車(chē)寬的小區道路上駕駛時(shí)有多么的膽戰心驚，不斷發(fā)出的雷達報警聲讓我不得不亦步亦趨、左顧右盼，有時(shí)我還不得不下車(chē)確認前面路寬是否足夠通過(guò)。
最后，由于車(chē)體在腰線(xiàn)位置向外拋出，所以在接近路牙時(shí)想要看清車(chē)輪的準確位置實(shí)在是太費勁了。所以我覺(jué)得買(mǎi)這臺車(chē)的人八成還是會(huì )請一位司機代勞這些工作。畢竟讓人躺在后座上享受快速、寧靜、舒適的旅程也許才是這輛大轎車(chē)的真諦，這個(gè)結果對一臺寶馬來(lái)說(shuō)也許有那么點(diǎn)諷刺，但倒也完全符合這類(lèi)產(chǎn)品留給大部分人的一貫印象。所以，現在的問(wèn)題就是XJ是否能突破這一陳規？
XJ的內飾很容易贏(yíng)得真心的贊美，它看上去實(shí)在太華麗了，相比之下寶馬簡(jiǎn)樸得就像是一間毫無(wú)特色的辦公室。其實(shí)兩者的功能性相差無(wú)幾，寶馬擁有改良后的i-Drive操作裝置，而捷豹則用觸摸屏更直觀(guān)地實(shí)現了差不多同樣齊全的功能。另外這個(gè)屏幕還有一項叫做“分屏顯示器”的酷炫功能，它能在讓駕駛員時(shí)刻觀(guān)察導航信息的同時(shí)卻讓副駕駛觀(guān)看電視節目。
也許這項功能的實(shí)際意義并不大，到底有多少鄰座的同車(chē)人會(huì )選擇互不打擾的各忙各事而不是聊天或者打趣呢？但就是這種出人意料的設計營(yíng)造了一種高級而又獨特的氛圍，在瞬間就能贏(yíng)得你的心！所以，我不太忍心批評XJ的后排看起來(lái)遠沒(méi)有寶馬寬敞，（兩者的主要區別還是腿部空間），如果要找個(gè)理由為它辯護，那么它不但實(shí)際可以從容地容納3位壯實(shí)的的成年人，而且一旦后排高朋滿(mǎn)座，路人也相對不容易把他們錯認為是我的老板。
不像兩個(gè)德國對手都擁有渦輪裝置，目前在中國銷(xiāo)售的XJ唯一的動(dòng)力配備是一臺5.0升自然吸氣AJ-V8發(fā)動(dòng)機，所以在動(dòng)力輸出上它只有謙遜的385馬力和最大515牛?米。不過(guò)XJ所采用的輕盈的全鋁框架車(chē)身結構多少抵消了一些它的最大功率上所存在的劣勢。XJ完成0-100加速用時(shí)只比寶馬多用了0.4秒，而極速則與后者一樣同樣被限制在250公里/小時(shí)。
雖然感覺(jué)上加速的確是要慢一點(diǎn)，但也正因如此才讓人有更多的機會(huì )一試油門(mén)到底的快感。另外雖然只有6個(gè)檔位，但變速箱的表現卻出奇地順滑平穩，一點(diǎn)都不比寶馬的8速產(chǎn)品遜色，它與油門(mén)之間的配合簡(jiǎn)直可以說(shuō)是天衣無(wú)縫，尤其是在碰上堵車(chē)走走停停的時(shí)候，只需要將腳擱到踏板上甚至無(wú)需用力車(chē)就能平順的啟動(dòng)滑行，而任憑我如何仔細的辨別也無(wú)法察覺(jué)1檔2檔和3檔到底是如何來(lái)回切換的。
和兩位對手一樣，捷豹也擁有半自動(dòng)自適應懸架并伴有不同駕駛模式，不像寶馬那么故作高深，XJ只擁有濕滑、普通和競技三種駕駛模式。當你按下那個(gè)印著(zhù)格子旗的“競技”按鈕時(shí)，儀表盤(pán)還會(huì )隨之變成渲染戰斗情緒的紅色。
在這種模式下懸架會(huì )響應，油門(mén)也會(huì )變得更加靈敏，另外即使你不選用手動(dòng)控制，變速箱也會(huì )自行選擇較晚的換檔時(shí)機。實(shí)際上寶馬的運動(dòng)模式也進(jìn)行了大致類(lèi)似的調整，但卻無(wú)法提供XJ所富有的駕駛參與感。開(kāi)捷豹去拐九曲十八彎，你很容易通過(guò)方向盤(pán)感知車(chē)身動(dòng)態(tài)以及附著(zhù)力表現到底處于如何的水平，當然，這頭大貓的確無(wú)法像Panamera那樣提供近乎瘋狂的過(guò)彎能力，但足夠的溝通感確保了即使不觸及真正的極限你也能切實(shí)體會(huì )到開(kāi)快車(chē)的樂(lè )趣。
所以，如果你一天到晚只想著(zhù)盡量把花在路上的時(shí)間壓縮到最短，那么動(dòng)力強勁的渦輪增壓型Panamera絕對是最理想的選擇。雖然它的外觀(guān)談不上出色，變速器以及行駛時(shí)的舒適性還存在著(zhù)明顯的提升空間，但它的加速性和操控性肯定是一流的，而且它的確可以輕松地搭載4個(gè)人并且每個(gè)人都能獲得一扇獨立的車(chē)門(mén)。
不過(guò)如果我們討論的是兼容性，也就是把豪華感受和駕駛性放在同等重要的位置，那么Panamera從來(lái)都不屬于這個(gè)層次，它是一個(gè)異類(lèi)，雖然它看似是保時(shí)捷對市場(chǎng)進(jìn)行妥協(xié)的產(chǎn)物，但在一眾對手面前，它的主要特色反倒是我行我素。
要在寶馬和捷豹之間做出選擇可并不那么容易。德國產(chǎn)品擁有非常巨大的后排空間，這對這類(lèi)產(chǎn)品肯定是非常必要的，另外它還整合了大量的實(shí)用功能，我們不應該忘記寶馬的性能也處于領(lǐng)先地位，它甚至要比上一代760還要快。
所以，它絕對可以充當高速公路上的完美私人列車(chē)。但問(wèn)題是它實(shí)在不算是一臺讓人樂(lè )于駕駛的轎車(chē)，不過(guò)更為關(guān)鍵的是它似乎還欠缺了一點(diǎn)靈魂上的東西，這讓它看上去不那么獨一無(wú)二或者說(shuō)無(wú)可取代，因為遲早都會(huì )出現一款比它更大更全面的產(chǎn)品，到時(shí)候它就不會(huì )再像現在那樣吸引人了。但XJ應該不會(huì )讓人產(chǎn)生這樣的煩惱。
因為它從來(lái)都不是硬件比拼的推崇者，它崇尚的是獨特的設計、真切的樂(lè )趣以及令人著(zhù)迷的個(gè)性，這些東西是不那么容易被輕易取代的。所以，捷豹為勝利者自然在我們的命題中脫穎而出。
