揭秘：滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋

　“從2005年開(kāi)始橋位論證，大橋伴隨我15年?！痹谥需F大橋勘測設計院第 二設計院副院長(cháng)、滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋設計項目負責人張燕飛眼中，這座跨江大橋就像自己的孩子。

　　作為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁，也是江蘇繼南京長(cháng)江大橋之后的又一座公鐵兩用長(cháng)江大橋，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋通車(chē)在即，大橋為何要建這么長(cháng)跨度?能抗住大風(fēng)嗎?會(huì )不會(huì )發(fā)生渦振?近日，記者在橋上采訪(fǎng)了張燕飛。

　　大橋為何建在這?一“跨”為何超千米?

　　“滬蘇通大橋最初的選址并不在這里?！睆堁囡w告訴記者，大橋設計伊始，團隊就在總設計師高宗余的帶領(lǐng)下開(kāi)始了橋位論證工作?！皬?005年到2010年，這5年里我們在反復論證橋位，最初在蘇通大橋下游選擇了4個(gè)橋位，對600平方公 里江底進(jìn)行了勘測，但是那邊接近入?？?，航運密集，可謂黃金水道，最 好的橋位早就被選完了?！?/p>

　　考慮到充分利用過(guò)江資源，且保證鐵路與航道通行安全，經(jīng)過(guò)多次橋址比選，2010年7月，交通運輸部同意在規劃的錫通過(guò)江通道上建設通滬鐵路的跨江大橋，并形成綜合性過(guò)江通道。

　　回顧近些年來(lái)，江蘇幾乎每建一座大橋都要創(chuàng )紀錄，為什么大橋這一“跨”要超千米?難道只為沖世界第 一?

　　“當然不是?！睆堁囡w說(shuō)，從上游江陰長(cháng)江大橋到滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，每天江面通行船舶超過(guò)3萬(wàn)艘，為滿(mǎn)足長(cháng)江通航凈寬要求，大橋跨度必須超過(guò)千米，才可滿(mǎn)足10萬(wàn)噸貨輪通航。

　　橋位所處的長(cháng)江段寬度達到6公 里，寬闊的江面對通航的要求高，也必然對大橋的結構有所要求。綜合橋位所處的地質(zhì)、水文等復雜條件，設計團隊最終將滬通橋的主跨定為1092米?！八墙?jīng)過(guò)精確計算得出來(lái)的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是江寬、航道以及防洪的要求決定了大橋的跨度?！?/p>

　　大橋會(huì )不會(huì )發(fā)生渦振?能抗幾級大風(fēng)?

　　橋位、跨度確定了，接著(zhù)就是設計橋型。

　　考慮到斜拉橋設計剛度大，抗風(fēng)穩定性好，能更好地滿(mǎn)足高鐵行車(chē)要求，大橋最終確定為斜拉橋橋型，其設計規模是目前世界最 大的斜拉橋，可抗13級臺風(fēng)。

　　前段時(shí)間，國內多座橋梁發(fā)生渦振，引發(fā)社會(huì )關(guān)注。對此，張燕飛表示，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋不太可能發(fā)生這種情況，經(jīng)風(fēng)洞模擬試驗表明，即使有，最多1到2厘米，微不足道。

　　他告訴記者，首先，滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋體量很大，全橋用鋼量48萬(wàn)噸，相當于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”，要激起著(zhù)一個(gè)渦振，需要很大的能量。

　　第 二，橋的阻尼比較大。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，推一個(gè)鐘擺，它會(huì )兩邊擺再慢慢停下來(lái)，停得越快，說(shuō)明阻尼越大。大橋鐵路面鋪的道砟，便相當于天然的阻尼器、減震器。

　　第三，與一般公路橋不同的是，雙層公鐵兩用大橋的鋼桁梁桁架結構，會(huì )在風(fēng)吹來(lái)時(shí)，把旋渦打散。

　　“就在前段時(shí)間，橋上亮化施工的工人告訴我，那天晚上突然起了一陣大旋風(fēng)，幾塊展板瞬間吹成了麻花狀，工人只能伏在地面，但是橋并沒(méi)有受到影響。后來(lái)調出資料發(fā)現，當時(shí)橋面風(fēng)速達到44米/秒，也算是給大橋提前做了個(gè)體檢?！?/p>

　　“但是，高鐵經(jīng)過(guò)時(shí)，大橋可出現1到2米的上下移動(dòng)，這是正常的橋面變形，對橋梁柔性提出更高要求?！?/strong>張燕飛告訴記者。

　　那么，這樣的上下變形對高速運行的列車(chē)來(lái)說(shuō)安全嗎?橋上通行的人會(huì )不舒服嗎?“幾乎沒(méi)有明顯感覺(jué)?！彼f(shuō)，這座大橋首 創(chuàng )了軌道形位研究，破解了列車(chē)高速通過(guò)大橋時(shí)軌道平順不平順、旅客舒適不舒適的難題。

　　大橋新材料有多牛?一根拉索可吊600多輛小車(chē)

　　走在滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋上，映入眼簾的一根根拉索組成兩個(gè)偌大的“傘”，牢牢地“拉”住橋面。據介紹，大橋共安裝432根斜拉索，其中最長(cháng)的一根長(cháng)576米。

　　“這些斜拉索是世界上抗拉強度最 大的鋼絲?！?/strong>張燕飛說(shuō)，這么大體量的橋怎么建起來(lái)?就像一個(gè)人，如果他的力氣主要都用來(lái)承受自重了，還怎么舉得起其他東西，更別提大橋上還要跑高鐵。這些客觀(guān)因素推動(dòng)了大橋技術(shù)創(chuàng )新。

　　經(jīng)過(guò)2年多的努力，建設人員終于突破了國外企業(yè)的技術(shù)壟斷，生產(chǎn)出了直徑7毫米的“最硬”鋼絲。單根斜拉索最 大索力達1000噸，足以吊起600多輛小汽車(chē)。

　　斜拉索要受拉，塔和梁要受壓。他們又開(kāi)發(fā)出了強度達到500兆帕主橋鋼桁梁，是中國最 高強度的結構鋼。在330米超高主塔上首 次應用的高性能混凝土攻克了主搭易裂的行業(yè)難題。

　　滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋也即將通車(chē)。這座大橋工程規模之大、施工難度之高、科技創(chuàng )新之多，創(chuàng )造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個(gè)新紀錄，代表著(zhù)當前中國乃至世界同類(lèi)橋梁建設的最 高水平。

最后來(lái)欣賞一下

夜幕下的“彩虹橋”吧！

太美太震撼了！

祝滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋

順利通車(chē)！