首先，說(shuō)明下我的車(chē)是改裝過(guò)的。原本就將山地車(chē)改裝成了電動(dòng)的了。車(chē)購于2015年4月，到現在接近2年了（22個(gè)月）。每天上下班騎行約25km，每個(gè)月平均算21天上班時(shí)間，算下來(lái)總共騎行了就超過(guò)了1.1萬(wàn)公里了。當初買(mǎi)車(chē)時(shí)就打算是低端貨（主要是怕被偷，低端的山地車(chē)被偷了就沒(méi)那么心痛）。所以最近就很頻繁地出現了跳鏈的現象（至于跳鏈的危害，這里就不加詳述了，對于騎行反正是很危險的情況）。
在最初出現跳鏈的時(shí)候，我首先想到的是變速器出問(wèn)題了，所以就花了時(shí)間將變速器調節到了十分順滑的地步。但是在騎行中上坡發(fā)力時(shí)，最快擋位還是會(huì )出現跳鏈現象。于是乎，就度娘了跳鏈的種種情況，最后結合自己車(chē)的情況對比分析得出了結論：飛輪磨損過(guò)度了（原本車(chē)被改裝成電動(dòng)的是想縮短上班時(shí)間，但實(shí)際騎行過(guò)程中，主要還是以人力為主，所以到現在才會(huì )出現飛輪磨損嚴重的情況）。
這里先聲明下，本人并非專(zhuān)業(yè)人員，只是萬(wàn)千山馬黨中的無(wú)名小卒。所以本文的內容若是出現低級錯誤或任何用詞不當的情況，還請不惜賜教
下圖是還沒(méi)有拆下來(lái)的飛輪，可以看到最小的齒輪已被磨損嚴重，突出部分已經(jīng)磨尖了。
拆下來(lái)看就更明顯了（請忽視飛輪上的油污
正常的齒輪形狀和磨損的齒輪應該是入下圖的樣子。左邊的齒輪頂部是平的，切齒輪的受力側比非受力側更陡峭。而我的飛輪都磨損基本變成了圖中右側的樣子。當飛輪磨損之后，出現跳鏈就是十分正常的情況了。
再來(lái)一個(gè)新舊飛輪的對比
那么，飛輪磨損過(guò)度，更換的時(shí)候為什么還要更換鏈條？原本我是沒(méi)打算更換鏈條的，但在度娘的時(shí)候，很多論壇中的大神都說(shuō)到“飛輪和鏈條一般都是一起更換的”。原因主要是，鏈條一般磨損很小，更換的主要原因是鏈條在騎行過(guò)程中會(huì )被拉伸，時(shí)間久了，鏈條被拉伸過(guò)度，也會(huì )導致跳鏈。論壇中還有句比較通俗的話(huà)叫“新飛舊鏈可能跳，新鏈舊飛必須跳”。因為自己還沒(méi)有鏈條尺，為了防止鏈條的問(wèn)題，所以在購買(mǎi)飛輪的時(shí)候，就一起將鏈條買(mǎi)了。
好了，這次更換飛輪和鏈條原因的基本情況說(shuō)完了。接下來(lái)就是執行的具體過(guò)程了。第一步，當然是購買(mǎi)新的配件。
原本是想買(mǎi)一款稍好的飛輪和鏈條，但是想想還是算了，被偷了就可惜了，也擔心和變速器等配件能否兼容（其實(shí)不知道是否會(huì )產(chǎn)生兼容問(wèn)題）。所以配件還是原來(lái)一樣的。車(chē)原本的飛輪是禧瑪諾TZ21，鏈條是KMC的Z系列。所以還是買(mǎi)的同一款型號的飛輪和鏈條，只是鏈條換成了魔術(shù)扣形式的，方便以后維護。
飛輪和鏈條都是同一家買(mǎi)的，這個(gè)只在淘寶上能找到相關(guān)的配件了，所以都是在淘寶購買(mǎi)的（是不是正品當前還不好下結論，只是看評論下單而已，鏈接就不上了。直接在淘寶上搜索飛輪和鏈條型號即可）。由于原本鏈條不是魔術(shù)扣的，所以還一起買(mǎi)了拆鏈條的必須工具--截鏈器。
馬上春節了，快遞三天到貨，不錯，好評！
當在等待這些下單完成之后，我突然想到，后輪外胎應該一起更換了，畢竟磨損也差不多了。
于是，又購買(mǎi)了兩條外胎，這次的外胎選用了臺灣產(chǎn)的TIOGA（對于這個(gè)品牌，對數騎車(chē)的人可能會(huì )想到它家的坐墊）。之所以會(huì )選這款，主要是看到這款是臺灣原產(chǎn)（在自行車(chē)領(lǐng)域，臺灣是全球中高端自行車(chē)的主要產(chǎn)地，看過(guò)大陸產(chǎn)的捷安特和臺灣原產(chǎn)的捷安特就明白為什么臺灣產(chǎn)的更好了）。
當然，以上都是新買(mǎi)的配件，要更換這些配件，還少不了其他工具。只不過(guò)，其他工具家里基本都有，就沒(méi)有新買(mǎi)了。
手套，WD40，拆胎工具，打氣筒，潤滑油等原本都有的。
工具有了，配件到了，下一步就該動(dòng)手了。
首先，拆下整個(gè)后輪。
由于，中軸是改成了電動(dòng)的電機，所以這個(gè)拆開(kāi)相對麻煩。先將電機一側的蓋板拆掉，這時(shí)就能看見(jiàn)電機內部了，還是很干凈的。說(shuō)明這款電機的密封還是很好的。線(xiàn)圈都是純銅材料，用料還是良心。
電機蓋板
當電機芯取掉之后，將蓋板重新上回去，就能拆飛輪了。這里需要說(shuō)明下，飛輪分旋式和卡式，這兩種拆卸是有區別的。我的是旋式，所以將電機蓋板上回去拆飛輪，方便固定輪胎發(fā)力。下圖為拆開(kāi)之后的樣子。
然后，輪胎放氣更換新的外胎。再將新的飛輪安裝上去。換胎和還原過(guò)程這里就不上圖了。
當后輪都還原之后，接下來(lái)的工作就是將鏈條裝上。這里需要注意的是，鏈條最好是和原本的舊鏈條保持一樣的長(cháng)度，我的舊鏈條原本是106節，新買(mǎi)的是116節，所以我去掉了一部分（這里需要截鏈器）。拆鏈條的過(guò)程就不再詳述了。網(wǎng)上實(shí)在太多這方面的內容了。
裝鏈條就很簡(jiǎn)單了，因為新的鏈條是帶魔術(shù)扣的。下圖中的紅框中的就是魔術(shù)扣。這里要注意的是一般禧瑪諾的鏈條分內外側的（字面朝外），不要裝反了，因為禧瑪諾鏈條內外側的倒角不一樣。而KMC的一般沒(méi)有區分內外側（其他品牌的鏈條就不是很清楚了）。
裝好之后，將剎車(chē)和變速重新調節下，工作基本就完成了。
換好之后的樣子。
在拆卸過(guò)程中，使用WD40清洗了變速器和壓盤(pán)等部件，所以看上去更新。WD40果然是清洗油污的神器。
體會(huì )：
其實(shí)一個(gè)人做任何事情都有第一次，在開(kāi)始之前可能會(huì )覺(jué)得這件事很麻煩或者很難完成。我之前沒(méi)有拆卸過(guò)自行車(chē)后輪，也預計了整個(gè)過(guò)程會(huì )比較繁瑣。但是，當自己一步步動(dòng)手實(shí)施的時(shí)候，發(fā)現其實(shí)很多事情沒(méi)有想象的那么難（這個(gè)過(guò)程中，也比較佩服自行車(chē)的設計者了，能將自行車(chē)各個(gè)部件設計地如此精妙），雖然花費的時(shí)間比預計的要長(cháng)，但整個(gè)過(guò)程中的收獲也不少。以后遇到這種情況，相信自己能更快更好地完成了。特此寫(xiě)下這篇文章，記錄這個(gè)過(guò)程。
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